鼓勵(lì)員工騎自行車上下班看哪國政策最給力

以自行車代步，相信已是不少自行車迷日常生活的重要組成部分。但如果還能加上物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，那對于他們來說真是喜從天降。其實(shí)近年來，已經(jīng)有不少國家采取了一系列的獎(jiǎng)勵(lì)措施，希望可以藉此減少市民駕車上下班的次數(shù)，同時(shí)給予騎自行車的市民一點(diǎn)補(bǔ)助。現(xiàn)在就讓我們來盤點(diǎn)下各國鼓勵(lì)騎自行車上下班的政策，看看哪國的獎(jiǎng)勵(lì)最誘人。

法國France 每踩1 k m可獲0.25歐元

從2014年6月起，崇尚浪漫的法國人干脆來了回刺激的——給騎車上下班的市民提供金錢補(bǔ)貼，作為獎(jiǎng)勵(lì)。每人每踩1 km可獲0.25歐元（約合人民幣1.80元）資助，假設(shè)參與計(jì)劃的市民工作的地方距離住所約5個(gè)車站，以自行車代步的話，每月就可以取得50至60歐元（約合人民幣363至435元）補(bǔ)助金。目前，該計(jì)劃還在試行階段。

比利時(shí)Belgium 每騎1 k m車可減免0.15歐元的稅收

在比利時(shí)，騎自行車減稅計(jì)劃已經(jīng)實(shí)施了5年，如今自行車出行占據(jù)全比利時(shí)總出行數(shù)的8%。為了鼓勵(lì)員工選擇環(huán)保的交通工具出行，比利時(shí)的一些公司推出了“年度稅收積分計(jì)劃”，員工每騎1 km車可減免0.15歐元（約合人民幣1元）的稅收。

韓國korea 每月騎車上班超過15天可獲3萬韓元

早年，韓國行政安全部推出過“2010年自行車促進(jìn)計(jì)劃”。在慶尚南道昌原市、忠清南道大田市等兩個(gè)試點(diǎn)城市，每月騎自行車上班超過15天的人可以獲得3萬韓元（約合人民幣183元）以上的補(bǔ)貼。

荷蘭Holland 企業(yè)以各種方式獎(jiǎng)勵(lì)

從1989年開始，荷蘭就實(shí)施了雇主交通計(jì)劃，以鼓勵(lì)員工選擇有益健康與環(huán)境的交通工具出行。特別是從2008年秋天開始，《流動(dòng)管理任務(wù)令》的實(shí)施促使企業(yè)更加主動(dòng)地和政府聯(lián)合起來推動(dòng)這一計(jì)劃。企業(yè)以各種方式獎(jiǎng)勵(lì)騎車上下班的員工。

員工可通過公司購買免稅自行車，價(jià)錢直降一半；有些公司每月都會(huì)發(fā)放交通補(bǔ)助，刺激員工改騎最便宜的自行車，以獲取更多利潤；有些公司還會(huì)免費(fèi)向員工提供自行車、雨衣以及其他自行車配件；有些公司則增建了停車庫，并為騎車上下班的員工專設(shè)了淋浴房和更衣室；還有些公司向員工推薦了“年度稅收積分計(jì)劃”，員工每騎1 km車可減免0.15歐元（約合人民幣1元 ）的稅收。

日本Japan 每月發(fā)放 2000～9100日元不等的交通補(bǔ)貼

日本《每日新聞》報(bào)道，沖繩縣名護(hù)市從2015年4月份起，將對市政府騎自行車上班的員工每月發(fā)放2 000～9 100日元（約合人民幣115～525元）不等的交通補(bǔ)貼。但是員工不能同時(shí)享有汽車交通補(bǔ)貼，而且必須加入自行車損害賠償保險(xiǎn)。其中距離不滿2 km的補(bǔ)貼為2 000日元（約合人民幣115元），2 km以上5 km以下的為4 000日元（約合人民幣231元），5 km以上10 km以下的6 200日元（約合人民幣358元），10 km以上15 km以下的為9 100日元（約合人民幣525元）。

美國U.S.A 享受一定稅費(fèi)減免

過去，全美騎車上下班人群大約為55萬人，不足美國就業(yè)總?cè)藬?shù)的1%。大部分人購買自行車是為了健身娛樂。除紐約、芝加哥、舊金山等城市外，多數(shù)城市都是為汽車而建，很少有自行車道。從2014年開始，美國交通預(yù)算為2 860億美元，其中40億將用于修建步行設(shè)施。這一數(shù)字較2005年上升了100%。美國參議院之前還引入一項(xiàng)法律，規(guī)定騎自行車上班的員工可享受一定稅費(fèi)減免。

英國Britain 以長期租賃方式將自行車提供給員工

《全民騎車計(jì)劃與主動(dòng)交通戰(zhàn)略》是英國鼓勵(lì)綠色交通的最新舉動(dòng)。英國政府近年一直有類似的項(xiàng)目，如2005年開始的“騎車去上班”活動(dòng)，通過稅收優(yōu)惠鼓勵(lì)員工騎車去上班，減少空氣污染，同時(shí)增進(jìn)國民身體健康。

“騎車去上班”活動(dòng)的主要內(nèi)容是：企業(yè)加入這個(gè)項(xiàng)目，團(tuán)購自行車，以長期租賃方式提供給員工作為上下班交通工具，自行車和相應(yīng)配件，如燈、鎖、頭盔、車筐等全部免稅。而企業(yè)還可以把車子作為資產(chǎn)申報(bào)資產(chǎn)免稅。租期結(jié)束后，員工可以象征性地付點(diǎn)錢把車子買下來。

丹麥 Denmark 建“自行車高速公路”

在哥本哈根，有一半居民每天是騎自行車上班和上學(xué)的，哥本哈根市政府也一直在重新規(guī)劃街道，制定騎車規(guī)范。但很多郊區(qū)居民出于便利原因，依然開車上班，因?yàn)樯习嗟木嚯x太遠(yuǎn)了，騎車路太繞了，路上太暗了或者路面太陳舊了。哥本哈根市政府出資在首都周邊建設(shè)26條自行車高速公路，鼓勵(lì)人們騎自行車進(jìn)出哥本哈根。

中國 China 實(shí)施自行車出行扶持策略

北京市政府出臺的《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動(dòng)計(jì)劃》直接提出了自行車出行的扶持策略。比如建立和完善步行和自行車交通服務(wù)工程；建設(shè)自行車專用道和行人步道網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)路權(quán)管理；在客流集中地區(qū)增設(shè)自行車停車場，依托軌道交通站點(diǎn)和公交樞紐，設(shè)置1 000個(gè)左右自行車租賃點(diǎn)。不少企業(yè)在單位內(nèi)部投資建立自行車免費(fèi)停放場，并設(shè)立自行車存放架，解除騎自行車上下班者的后顧之憂。在全國各大城市，更是出現(xiàn)了可供全民共享的公共自行車出行系統(tǒng)，揚(yáng)起了綠色出行之風(fēng)。

政府付出這樣的補(bǔ)貼到底值得不值得？

法國政府還真算了這樣一筆經(jīng)濟(jì)賬，雖然給騎車人的補(bǔ)貼高達(dá)1.09億歐元（約合人民幣7.9億元），但是騎車人通過運(yùn)動(dòng)鍛煉改善了身體素質(zhì)，降低了心腦血管疾病和其他慢性病的發(fā)病率，可以為國家節(jié)省的公共衛(wèi)生支出達(dá)到3 500萬歐元（約合人民幣2.53億元）。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的計(jì)算，騎行1 km帶來的健康回報(bào)可以達(dá)到1.22歐元（約合人民幣8.84元）。

要知道，對很多外國人來說，以前騎車上下班對他們就像天方夜譚?！疤h(yuǎn)了，如果再碰上刮風(fēng)下雨，肯定會(huì)很危險(xiǎn)。”可自從推出多項(xiàng)鼓勵(lì)騎車的措施后，他們發(fā)現(xiàn)，原來并沒有想得那么難。而且，這一路騎來，幾乎可以擁有想要的一切：新鮮的空氣、美麗的風(fēng)景、快捷的交通、安全的裝置、健康的身體……

（來源：網(wǎng)絡(luò)，整理：吉耳）