劉亞峰

中交第三公路工程局有限公司第五工程分公司

小議公路水泥砼面板施工技術(shù)的應(yīng)用

劉亞峰

中交第三公路工程局有限公司第五工程分公司

面板施工技術(shù)作為公路水泥混凝土路面施工過程中的重要技術(shù)，在公路施工中得到了廣泛應(yīng)用及推廣。為全面提升工程質(zhì)量，施工單位必須對施工材料準備加以重視，及對施工流程進行調(diào)整規(guī)范，加大工程質(zhì)量控制力度，只有這樣才能提高公路工程水泥混凝土面板施工質(zhì)量，才能為其健康長久地發(fā)展提供安全可靠的保障。

公路工程；水泥混凝土；面板施工

公路交通運輸不僅履行了政府的公共服務(wù)的職能，并且在一定程度上也能夠促進城市的經(jīng)濟發(fā)展。加強公路建設(shè)已經(jīng)成為了人民的共同期盼，也取得了全社會的共識。如今，我國公路建設(shè)體系日漸完善，水泥混凝土面板施工作為公路工程路面建設(shè)的重要構(gòu)成部分，其在工程質(zhì)量提升方面發(fā)揮著舉足輕重的作用，確?；炷撩鎸泳哂休^高施工技術(shù)水平將對交通運輸事業(yè)發(fā)展及社會經(jīng)濟發(fā)展做出巨大貢獻。

一、公路水泥砼面板施工準備

1、材料準備與性能檢測。按照施工進度規(guī)定，施工前期可將全部施工材料準備好，且在具體使用過程中做好調(diào)整核對工作。抽樣檢測宜選擇的砂、石料的性能，如含泥量、級配、有害物質(zhì)含量等，當(dāng)含泥量在允許值以上時，需提前1到2天進行過篩作業(yè)，以此確保其與施工規(guī)定相符。

2、混合料配合比檢驗及調(diào)整。混凝土施工前期需對其設(shè)計配合比的合理性進行檢驗，且做好調(diào)整工作。如嚴格遵循設(shè)計配合比進行取樣試拌，以此對其工作度進行測定，特殊情況下可利用試鋪檢驗進行工作性進行檢驗。同時需對外加劑、水泥所用比例進行檢驗。

3、水泥穩(wěn)定碎石基層檢驗?；貜棌澇翜y定值于基層頂面計算，現(xiàn)場相隔20m進行2點實測，需控制在設(shè)計要求52%以上。100m進行2點壓實度測量，并控制在規(guī)定值97%以上。相隔20m進行1點厚度測量，-10%到+10%之間為允許誤差范圍。

4、測量放樣。按照設(shè)計圖紙要求將路面中心線、邊線準確放出，相隔20m在路面中心線內(nèi)進行1個中心樁的設(shè)置。除此之外，還需進行脹縮縫、曲線起止點等樁位的確定，并將一對邊樁分別設(shè)置到一定路肩上，在路肩穩(wěn)固部位分別固定主要中心樁。

二、公路水泥砼面板施工流程

通過對水泥砼面板施工技術(shù)的分析，可以清楚了解到水泥砼面板具有強度高、穩(wěn)定性強、使用壽命長等優(yōu)勢，在公路工程的建設(shè)施工中發(fā)揮著重要的作用。施工企業(yè)應(yīng)規(guī)范混凝土面板施工流程，推動公路工程建設(shè)的健康發(fā)展。

1、拌和混凝土。在確保拌和機技術(shù)性能與混凝土拌和規(guī)定相符的前提下，可選取人工與機械共同施工的方式進行混凝土拌和。一般外加劑可在拌和過程中適當(dāng)添加，需單獨計量外加劑。

2、運輸混凝土。選取自卸汽車作為混凝土材料的運輸車輛，為提升混凝土作業(yè)性能，在運輸過程中需對蒸發(fā)失水、水化失水等情況進行充分思考，避免離析現(xiàn)象在運輸過程中出現(xiàn)。為降低不利因素的影響，要求盡可能將運輸混凝土的時間縮短，且選取科學(xué)有效的施工方式達到水分損失減小的目的。

3、安裝模板。水泥混凝土路面面板側(cè)模即可被稱為水泥混凝土模板，于路面表面平整度、質(zhì)量而言，模板高程精度控制、安裝平直度及接頭等都對其產(chǎn)生重要影響。其質(zhì)量標(biāo)準如表1所示。模板需承受通過模板傳遞的機組荷載，需按施工進度進行模板數(shù)量的確定。在縱縫設(shè)置環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴格間距要求將預(yù)留孔設(shè)置到模板預(yù)留拉桿位置，并在1cm以內(nèi)控制所有鋼筋安裝位置偏差，傳力桿則需平行與板面，且與接縫垂直。在每次建筑前需對模板側(cè)面進行徹底清理，并進行脫模劑的涂刷。

表1　模板質(zhì)量指標(biāo)

4、攤鋪施工。在模板內(nèi)車輛倒卸混凝土拌和料，通過鐵鍬選取人工方式攤平混凝土，禁止利用鐵鍬對混凝土混合料拋擲、攤鋪。指派專人進行車輛指揮，確保卸料的均勻度。布料速度應(yīng)符合三軸整平儀攤鋪速度，在10到40mm范圍內(nèi)控制水泥砼混合料的塌落度，在1.12到1.25之間控制松鋪系數(shù)。

5、振搗施工。選取振動棒4根（75mm直徑）與混凝土路面三軸平整儀進行混凝土振搗施工。在攤鋪混凝土后，可通過人工手持振動棒的方式振密混凝土，30cm為振搗有效半徑，在全寬度范圍內(nèi)應(yīng)保證松鋪混凝土與預(yù)留高度相符，避免漏振等問題的出現(xiàn)。完成滾碾作業(yè)后，把振動軸與模板分開，通過整平軸來回進行滾碾施工，直至其平整度與設(shè)計規(guī)定相符，要求具有均勻的表面砂漿厚度。

6、砼表面整修。砼表面整修時往往選取三軸整平儀，在混凝土表面通過整平軸來回滾碾，以此整平混凝土表面。隨后精修混凝土表面，通過三點式整平原理與齊全完整的修光提漿設(shè)備，可提高整平質(zhì)量。通常情況下可通過人工方式完成精光作業(yè)，該環(huán)節(jié)應(yīng)對施工質(zhì)量進行校對，核查。

7、養(yǎng)生。完成水泥混凝土表面修整作業(yè)后，需及時進行養(yǎng)生工作，要求在交通開放前確保水泥混凝土面板與設(shè)計強度相符。在養(yǎng)護早期階段，為降低水分蒸發(fā)量，應(yīng)通過無紡布進行表面覆蓋，且做好灑水作業(yè)。

8、接縫施工。

縱縫：按照施工規(guī)定的間距長度，在模板上預(yù)先進行拉桿位置設(shè)置，并做好留孔工作，同時還需將一層隔離劑涂刷到縫壁一側(cè)，通過切縫機將頂面縫槽鋸開，5到6cm為其深度，隨后選取填縫料將其回填。

橫向縮縫：水泥混凝土硬化后，需及時做好鋸縫作業(yè)。如鋸縫時間太早，由于混凝土強度較低，由砂漿內(nèi)集料極易掉出，且出現(xiàn)毛邊問題。如鋸縫時間太晚，則在不是預(yù)留位置混凝土板極易產(chǎn)生裂縫問題。以此可在5到10Mpa為水泥混凝土抗壓強度的情況下實施鋸縫作業(yè)。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展水平得到快速提升，對交通事業(yè)的發(fā)展也起到了一定的推動作用。公路工程質(zhì)量問題近年來逐步走進了公眾的視野，道路建設(shè)工程逐步朝著標(biāo)準化、質(zhì)量化方向發(fā)展，基于此，要求必須不斷提升公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)水平，在水泥砼面板施工過程中，施工部門對施工工藝應(yīng)進行嚴格要求，使施工技術(shù)水平得到有效提高，進一步確保公路工程的整體質(zhì)量。

［1］ 張鐵富，楊慶國，易志堅，趙朝華，谷建義. 水壓力對砼面板板底裂紋的劈裂作用和數(shù)值模擬［J］. 重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）. 2007（05）

［2］ 龍娜，楊世海. 水泥砼路面在施工中溫度變化產(chǎn)生斷板的因素淺析與預(yù)防［J］. 科技信息. 2014（07）