朱熙++王鋒++大白

君子不憂不懼，說起來問心無愧罷了……

無論是我印象中，還是事實上，這都是我第一次試駕東風小康的產品，又趕上這款產品恰好是他們的第一款SUV，所以我努力把自己的心情調整得還不錯。整個活動過程中，最明顯的感受是東風小康特別想撇清和這款產品的關系，在任何時候都強調“東風風光”，這種心理我們可以理解，但認為大可不必。身世這個東西是不可能回避的。

東風小康為廣大老百姓提供生產交通工具，價格合理，產品實用，這就是無限風光。推出SUV產品，其產品定位也是面向百姓階層，只要產品過硬，就會受到用戶認可，得到更多老百姓的支持。

優(yōu)勢與劣勢，有時候也就一線之隔

東風小康之前的產品不用多說大家也知道是什么樣的，所以就會有不少人詬病這款SUV產品。也有人跟我拉扯過這個問題，我的回答很簡單：掏錢買再唧唧歪歪。就像有很多人跟我拉扯超跑的問題一樣，如果你擁有很多超級跑車，你再說這個好或者那個不好，您一輛都沒開過，就說人家用增壓發(fā)動機不好，這事兒難道是梵蒂岡教皇告訴你的？

風光580也是一樣的道理，一群根本不會買車的人討論得熱火朝天，爭論著和自己一毛錢關系都沒有的事情，這些人沒去做媒體老師真是可惜了的。綜上所述，我們認為這款SUV的真實客戶群體是不會在意風光580出身的，而他們在意的，我們覺得風光580已經做得不錯了。

風光580看上去是一款典型的SUV形象，車身比例協(xié)調，尤其前臉，在自主品牌的產品中肯定算是顏值高的。該用LED燈光的地方也不吝惜，整體感覺還蠻時尚的。風光580最大的優(yōu)勢肯定是車內空間，無論頭部還是腿部都很出色，而且還能有第三排;還有七座版的車型裝配了雙蒸發(fā)箱的空調，后排頂部雙側有很長的出風口，這讓我這個懼怕空調的人沒處躲沒處藏的。當然以上這些優(yōu)勢由何而來大家肯定也明白，優(yōu)勢與劣勢從不同角度和不同環(huán)境看是不一樣的——仁者，其言也讱。

風光580車內另一吸引人之處在于中央10.1英寸大屏，相當惹眼，功能和顯示質量也不錯。我們試駕的豪華版還標配行車記錄儀，原廠集成在車內后視鏡前方，攝像頭圖像可在大屏呈現，很實用。

底盤尚可，動力匹配再接再厲

先說個小細節(jié)，我們試駕的風光580手動豪華版配備了電子手剎，開始手動擋和電子手剎的組合讓人有些不適應，后來發(fā)現它的邏輯有改變壞習慣的作用。系好安全帶，掛擋行車，電子手剎會自動解除，不系安全帶手剎不能自動解除。

即使對于一款SUV來講，風光580的轉向虛位也略顯大，不太容易做出精準的轉向動作，我們這么說只是在推測它在一些極限測試中的表現。剎車的表現在道路試駕中還是不錯的，尤其前中段的力度控制不錯，有較好的漸進性。懸架選用了前麥弗遜后扭力梁的結構，整體調校偏硬，但抑制側傾的能力有限。通過Offroad路面時過濾細碎顛簸的能力尚可，回彈控制在意料之中。

1. 七座的規(guī)制感覺還可以，雖說第三排腿部空間不富裕

2. 發(fā)動機艙比想象的規(guī)整，但發(fā)動機的體積比預料之中大

3. 手動擋與電子手剎的組合，慢慢適應吧

噪音整體控制得還算好，感受明顯的是胎噪，輪胎品牌和型號我們就不具體說了，相信換一套高級些的輪胎會有改善。

發(fā)動機的標定我們還是滿意的，動力匹配還是要靜下心來搞一搞。發(fā)動機低扭偏弱，變速箱也沒在齒比上給予袒護，所以要想起步快些還得頂轉速，渦輪介入似乎并不像說的那么早，轉速提升到2500rpm后會好很多?？吹绞謩?擋變速箱還挺有意思的，可惜齒比并不是運動設定。換擋機構行程還算可以接受，擋位也算清晰，據我們推測4擋為直驅，5、6兩擋均為超速，并且齒比相差不大。種種原因，整個動力系統(tǒng)在驅動車輛的過程中顯得動作不是很連貫，我們只能期待CVT的表現會好一些。

總體看來，風光580作為一個自主品牌SUV的新競爭者沒有什么太明顯的短板，而與競爭對手相比空間和配置有著不小優(yōu)勢，可以取悅對這部分很在意的用戶。事實上廠商有跟我們顯擺，風光580上市一個多月以來的訂單已經讓他們高枕無憂了，起碼近期是這樣的。