李增林+張建飛

摘要： 某輪2臺錨機為日本KATABA 公司生產(chǎn)的五星雙速液壓馬達，型號為MRH2-3150-7-SPNXSV，在近期工作中均出現(xiàn)絞錨無力及絞錨速度過低的共性現(xiàn)象，進而影響到船舶的安全營運，而同軸帶動的纜機絞纜速度未見明顯異常，雖經(jīng)船方多次檢修也未能找出故障的原因。為此，我們就上述故障現(xiàn)象進行了現(xiàn)場試驗，經(jīng)反復(fù)論證最終得出結(jié)論：由于該錨機使用時間過久（近20年），考慮到系統(tǒng)內(nèi)漏及沿程損失，我們認為絞錨速度過低是絞錨無力造成的，而造成絞錨無力的原因應(yīng)該是錨機馬達由高速擋不能順利轉(zhuǎn)換到低速大馬力擋所致。

關(guān)鍵詞：液壓錨機 絞速低 換擋 應(yīng)對措施

0 引言

基于某輪2臺液壓錨機近期均出現(xiàn)絞速過低的現(xiàn)象，可以肯定是共性原因?qū)е拢瑸榱舜_保船舶的安全營運，我們隨之對該錨機進行了現(xiàn)場試驗和論證，最終找出了問題的所在，并采取了有效的應(yīng)對措施。

1故障現(xiàn)象

該輪錨機馬達為日本KATABA 公司生產(chǎn)的五星雙速液壓馬達。型號為MRH2-3150-7-SPNXSV，按設(shè)計情況，絞錨速度為9m/min。液壓油泵位于舵機間，液壓油泵工作壓力設(shè)定在180 kgf/cm2。

現(xiàn)場對錨機絞錨速度進行測試如下： 錨地風(fēng)力4級/輕

浪/錨地水深17m，底質(zhì)泥。錨機開啟單泵，液壓油泵供油壓力為180kgf/cm2，拋右錨7節(jié)水面，絞錨開始至錨收妥共計耗時48分鐘，平均絞錨速度約為4m/min，明顯低于設(shè)計要求。在絞錨過程中發(fā)現(xiàn)錨鏈絞盤存在明顯的停頓現(xiàn)象，絞錨速度不均勻?，F(xiàn)場目測纜車卷筒的轉(zhuǎn)動情況，未見明顯異常，各運動部件連接正常，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。檢查錨鏈鏈輪的轉(zhuǎn)軸、軸承、離合器及其他相關(guān)的機械部件，未見明顯異常。

2 現(xiàn)象分析

根據(jù)該錨機工作的上述狀況，現(xiàn)基本判斷是絞錨速度過低是絞錨無力造成的。

1. 參考說明書我們可以知道，當(dāng)外加負荷增加，高速擋的壓力升至高轉(zhuǎn)換壓力P2時，速度轉(zhuǎn)換閥將自動增加五星輪馬達轉(zhuǎn)軸上偏心輪的偏心度，由此增加油缸活塞的行程和轉(zhuǎn)軸力臂。由于液壓缸內(nèi)容積增加，馬達轉(zhuǎn)速將明顯下降；而轉(zhuǎn)軸力臂的增加導(dǎo)致馬達絞力的相應(yīng)增加。

2.那么如何確定P2呢？說明書明確指出，

P2≥3×（P3+20）

其中P3為低速轉(zhuǎn)為高速的設(shè)定壓力。

壓力單位為Kgf/cm2，本船錨機馬達P3的設(shè)定值范圍為30～53kgf/cm2。 P2的設(shè)定值范圍為110～195kgf/cm2.測量速度調(diào)節(jié)閥螺栓的外部長度，可以輕易得出P2為165 kgf/cm2，P3為30kgf/cm2。

3 應(yīng)對

根據(jù)以上分析，考慮到系統(tǒng)內(nèi)漏及沿程損失，由于錨機馬達在絞錨狀態(tài)工作時，高速擋壓力一直達不到轉(zhuǎn)換壓力P2，從而導(dǎo)致錨機馬達的絞力不足，進而出現(xiàn)絞錨速度過低的情況出現(xiàn)。

4 應(yīng)對措施

考慮到系統(tǒng)的內(nèi)漏和壓力沿程損失不是可以立刻改變的現(xiàn)實，在此情況下應(yīng)采取適當(dāng)調(diào)低P2值至150 Kgf/cm2的方法，促使錨機馬達盡早轉(zhuǎn)換到低速大扭矩狀態(tài)以提高錨機絞力，從而達到增加錨機絞錨速度的目的。

5 現(xiàn)場調(diào)整后再次測試情況

錨地風(fēng)力4級/輕浪/潮汐為0748L高潮時，1506L低潮時/錨地水深17米，底質(zhì)泥/錨機開啟單泵，系統(tǒng)壓力180 kgf/cm2）。右錨7節(jié)水面，0930L在主機準備妥后，先對右錨高速變低速壓力調(diào)節(jié)閥進行現(xiàn)場調(diào)節(jié)，1000L開始絞右錨；1003L六節(jié)水面；1006L五節(jié)水面；1009L四節(jié)水面；1012L三節(jié)水面；1015L二節(jié)水面；1019L一節(jié)水面；1023L錨離底；1027L收妥右錨；7節(jié)錨鏈自絞錨到全部收妥右錨耗時27分鐘。實測絞錨速度為7.13m/min，雖低于說明書上9m/min的設(shè)計值，但較之前的4m/min速度有較大改觀，在無條件修理的情況下，可以基本滿足船舶的收放錨操作，調(diào)整后對收放纜繩的操作沒有明顯影響。至此， 2臺錨機所出現(xiàn)的共性問題得到圓滿解決。

6 結(jié)論

錨機狀況的好壞對船舶的安全營運起著舉足輕重的作用，在很多老舊船舶上服務(wù)的液壓錨機都或多或少的存在絞錨速度比設(shè)計要求變低的情況，如果絞錨速度與設(shè)計要求相比還在可以接受的范圍，對船舶的安全應(yīng)該還是可以保證的，但是如果出現(xiàn)本文所述的共性現(xiàn)象，這就要引起船舶及陸岸管理人員的足夠重視，根據(jù)實際情況借鑒本文的方法盡早找出問題的所在，及時采取應(yīng)對措施，確保船舶的安全營運。錨機說明書中的各項壓力指標(biāo)是確保錨機正常工作的首要條件，及時地檢查和保養(yǎng)是必需的，以期確保其壓力值的準確，從而使其能夠滿足船舶的操縱要求，確保船舶的安全錨泊和靠離碼頭。endprint