■文：張 嘯

?

平民品牌 超跑之夢 大眾 W12 NardoCOUPE

■文：張 嘯

如果問你大眾集團目前在售的超級跑車是什么？十有八九你的答案是蘭博基尼LP700、奧迪R8什么的，但如果我問的是掛大眾標(biāo)的超跑呢？想想貌似還真沒有。不過在十多年前，還真出現(xiàn)過這么一款正宗的大眾超級跑車，它的名字極為簡單好記—W12。

沒錯！此W12就是彼W12，顧名思義其所代表的就是用在奧迪A8、輝騰上的那臺W排列12缸發(fā)動機。而與眾不同的是，1998年亮相于日內(nèi)瓦車展的這款純種大眾超跑概念車除了采用當(dāng)時震驚四座的W12缸發(fā)動機外，還以紀念意義的形式為其命名為W12 Syncro Coupe。也就是說這輛車的制造初衷就是為了測試當(dāng)時將2臺V6發(fā)動機整合在一起的W12發(fā)動機而來。大眾W12 Syncro Coupe動力來源于一臺5.6 L W12發(fā)動機，最大功率309 kW，而命名中的Syncro就意味著這臺車采用全輪驅(qū)動。換句話來講，當(dāng)時的syncro四驅(qū)系統(tǒng)其實可以理解為現(xiàn)今大眾看家的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，在1986年的高爾夫Syncro上就采用了這個以硅油粘性耦合器作為限滑傳動裝置的四驅(qū)系統(tǒng)。所以將當(dāng)年這款車看作是現(xiàn)在高爾夫R的前世車型我想可能也沒人質(zhì)疑吧。

言歸正傳，3年后的2001年，這款車的敞篷版本在東京車展上正式亮相，除了對其車頂及顏色進行改動外，工程師們還對其發(fā)動機進行大刀闊斧的改進，最大功率增加到了441 kW，最大扭矩也達到了600 N·m，如此強大的動力推動這臺 1 200 kg的超跑使其能在3.5 s內(nèi)完成0~100 km/h加速，而為了有更好的極速表現(xiàn)，這款Nardo還摒棄了當(dāng)初概念車上的四驅(qū)系統(tǒng)而改為后輪驅(qū)動。不過這還不算完，為了驗證其W12發(fā)動機的耐久度，在進一步改裝及空氣動力學(xué)優(yōu)化后，這輛全副武裝的W12 Coupe前往在意大利著名的Nardo賽道上進行測試，并在當(dāng)時創(chuàng)下了24小時跑完7 749 km的耐力賽記錄。掐指一算，其平均時速竟達到了323 km/h，并且測試時的極速也達到了357 km/h，破下當(dāng)時量產(chǎn)車的記錄，所以之后這款車亦被稱作W12 Nardo。

這輛概念車外形出自意大利設(shè)計師喬治亞羅之筆，其實在當(dāng)時看到這款車的時候，我首先想到的是瑪莎拉蒂傳奇跑車MC12，而經(jīng)查閱資料后了解到，實際上MC12的問世要比W12 Syncro晚了整整7年。這臺W12 Nardo的長寬高分別達到4 400 mm、1 920 mm、1 100 mm，硬朗流線的車身線條剛好迎合了當(dāng)時人們對于超跑的理解，而上開式車門、車頂曲面玻璃的應(yīng)用也使其看起來極具科技感。這臺W12 Nardo采用單體式底盤結(jié)構(gòu)并輔以前后雙叉臂懸架，車體由鋁合金及碳纖維構(gòu)成，得益于中置縱向排列的發(fā)動機，其前后重量更是達到了50:50的完美配比。此外，TCS及ESP等電子輔助系統(tǒng)以及空調(diào)、皮革內(nèi)飾、導(dǎo)航等多媒體系統(tǒng)也均有配備，所以它還是臺可以讓你開著上下班通勤的車。當(dāng)然，你也可以選擇完全關(guān)閉這些輔助系統(tǒng)，在賽道上肆意馳騁。

實際上，大眾集團在1998年收購蘭博基尼后，首席執(zhí)行官費迪南德?皮耶希就表示要將大眾品牌發(fā)展成一個既能生產(chǎn)平民轎車又能造出豪華SUV及超級跑車的全能品牌。其中兩類車型的代表作正是途銳和輝騰，而超跑計劃的結(jié)晶就是這輛W12 coupe。不過好景不長，即便這款車打破了多項記錄也得到了當(dāng)時超跑界的一致認可，但其銷量表現(xiàn)并不盡人意，而且大眾集團主力車型第四代高爾夫已幾近換代，需要盡快研發(fā)新車型。至此，在量產(chǎn)后僅一年多的時間里，這款W12 coupe就不幸“夭折”，總計銷售還不到百臺。直到不久后的2005年，大眾集團重啟了當(dāng)年的布加迪品牌，并推出了驚世駭俗的Bugatti Veyron 16.4。