中國制造“借船出?！?/h1>
2016-09-20 17:12:23唐亮糜豐孫鋒
黨員文摘 2016年9期
唐亮+糜豐+孫鋒
在2016年歐洲杯揭幕戰(zhàn)上，海信廣告亮相賽場。作為歐足聯(lián)56年來首個來自中國的頂級贊助商，每場比賽中，海信廣告將滾動播出16次共計8分鐘。
在海信搶鏡歐洲杯的背后，其實是中國家電品牌新一輪海外擴張的前哨戰(zhàn)。它們試圖通過更有效的營銷手段，在海外市場帶來更大的知名度以及更廣的銷售渠道。
不止是家電業(yè)，包括機械、紡織、汽車、通信等在內(nèi)的中國制造，也紛紛選擇“借船出海”。這既是“中國制造2025”催化下的“戰(zhàn)略意圖”，也是國內(nèi)市場過度競爭、企業(yè)成長空間受到限制背景下的必然選擇。
海爾加速度
2016年6月7日，海爾與美國通用電氣家電公司正式結(jié)成一家——收購?fù)ㄓ秒姎饧译姌I(yè)務(wù)，這樁創(chuàng)下了中國家電海外并購新紀錄的項目，讓海爾付出了55.8億美元的代價。
美國通用電氣公司是美國標志性企業(yè)，用戶認可度非常高。拿下通用電氣就意味著拿下了它的研發(fā)、渠道、產(chǎn)品、品牌，更重要的是，通用電氣擁有大量中高端市場的用戶，這對于極力拓展國際化的海爾而言，尤為重要。
在歐美，通用電氣、惠而浦、博世等家電品牌長期霸占中高端市場，中國家電企業(yè)很難攻下。因此，通過收購來打開歐美中高端市場，對海爾而言，顯然是有效的捷徑。
除了通用電氣家電公司，海爾的全球化并購對象，還包括日本三洋的白電業(yè)務(wù)，以及新西蘭斐雪派克的廚電業(yè)務(wù)。這些并購，不僅能加速海爾的國際化進程，也能將中國家電制造的全球化經(jīng)營推上一個新臺階——從過去的布局、渠道、經(jīng)營，轉(zhuǎn)向國際高端市場的品牌競爭。
不僅僅是并購，海爾的國際化戰(zhàn)術(shù)非常豐富。比如，中國市場產(chǎn)品接軌國際標準、與國際組織聯(lián)合推廣環(huán)保項目也成為新的手段。這看上去是一種更為討巧的國際化，但卻贏得了國際市場對品牌的信任。
目前，海爾在海外的工廠布局已覆蓋四大洲的18個國家和地區(qū)。同時，海爾分別在德國、美國、日本、新西蘭建立了四大本土化研發(fā)中心，并在全球建立了24個營銷中心，37000多個銷售網(wǎng)點，覆蓋160多個國家和地區(qū)。
比亞迪的新能源征途
比亞迪的海外征途，之所以風(fēng)生水起，憑借的是手中的一張王牌——新能源汽車。
2016年初，比亞迪拿下了印度尼西亞150臺電動大巴訂單，計劃從2016年12月開始分批交付，在2017年內(nèi)完成所有車輛交付和充電站的建設(shè)與調(diào)試。
在推進全球公共交通零排放的事業(yè)上，比亞迪一直走在前列，其電動大巴是目前世界上推廣運用最廣泛和數(shù)量最多的新能源汽車產(chǎn)品。從倫敦到洛杉磯，從悉尼到巴西利亞，比亞迪新能源汽車遍布全球六大洲的190多個城市。
由于中國制造長期低質(zhì)低價的形象，使得中國車企在走出去的過程中，首先面對的是品牌問題。比亞迪的做法是，摒棄傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域低價走量的方式，利用技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)新能源汽車，解決環(huán)保、能源等海外市場關(guān)注的大問題。
如今，比亞迪已經(jīng)成長為全球最大的新能源汽車企業(yè)。雖然新能源汽車在全球市場的份額還很小，但這種站在技術(shù)制高點的慣性，將有望打破舊有的格局。
比亞迪的啟示在于，一個企業(yè)想要在更大的市場站穩(wěn)腳跟，一定是利用技術(shù)創(chuàng)新去服務(wù)消費升級，解決全球性大問題。畢竟，企業(yè)最終還是要通過技術(shù)、創(chuàng)新和服務(wù)去贏得市場。
一加手機，國際范兒
2016年6月15日，無論是巴黎潮店Colette還是紐約的Magnum Soho，這些全球知名的時尚名店門前都是人潮涌動。而在印度孟買Pop-up活動現(xiàn)場，排隊場面更加火爆。
讓這些用戶為之瘋狂的產(chǎn)品，并不是國際大牌，而是一個來自中國的手機品牌：一加，他們競相購買的是一加剛剛發(fā)布的新品OnePlus3。
事實上，一加在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不搶眼，其手機整體銷量的60%來自海外。和其他大多數(shù)手機廠商先做國內(nèi)市場再做東南亞市場不一樣，一加成立之初就將眼光放在海外市場。目前，均價2000元人民幣的一加手機已經(jīng)成功打入全球30多個國家，其銷量排名前三的是德國、美國、印度三個國家。
這還只是一加在硬件市場上的國際化布局。在軟件上，一加考慮到國內(nèi)外用戶的不同需求和使用習(xí)慣，曾推出了國內(nèi)氫OS和海外氧OS的雙系統(tǒng)策略。而海外氧OS基本接近于原生系統(tǒng)，與國內(nèi)的氫OS有一定差別。2016年4月，一加宣布不再區(qū)分國內(nèi)外不同系統(tǒng)，實現(xiàn)全球同步，這顯然是一加國際化戰(zhàn)略的一步棋。
一旦其系統(tǒng)在國際上獲得認可，一加便可以順理成章地依靠“硬件+軟件”實現(xiàn)全球布局，擁有更多獲取用戶的砝碼。
隨著手機市場競爭的日益激烈，除了一加在硬件和軟件上為國際化鋪路之外，包括小米、華為、VIVO、聯(lián)想等在內(nèi)的國產(chǎn)手機廠商都在積極拓展海外市場。畢竟，中國智能手機市場紅利正日益消失，市場滯脹，增長放緩，走向海外是大部分國產(chǎn)手機迫不及待的選擇。
一加的成績表明，國產(chǎn)手機在海外生存并沒那么難，在解決專利問題的前提下，做出高性價比的產(chǎn)品就可以了。（摘自《商界》2016年7月上旬刊 原標題為《制造業(yè)的下半場》）
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2016年6月7日，海爾與美國通用電氣家電公司正式結(jié)成一家——收購?fù)ㄓ秒姎饧译姌I(yè)務(wù)，這樁創(chuàng)下了中國家電海外并購新紀錄的項目，讓海爾付出了55.8億美元的代價。
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除了通用電氣家電公司，海爾的全球化并購對象，還包括日本三洋的白電業(yè)務(wù)，以及新西蘭斐雪派克的廚電業(yè)務(wù)。這些并購，不僅能加速海爾的國際化進程，也能將中國家電制造的全球化經(jīng)營推上一個新臺階——從過去的布局、渠道、經(jīng)營，轉(zhuǎn)向國際高端市場的品牌競爭。
不僅僅是并購，海爾的國際化戰(zhàn)術(shù)非常豐富。比如，中國市場產(chǎn)品接軌國際標準、與國際組織聯(lián)合推廣環(huán)保項目也成為新的手段。這看上去是一種更為討巧的國際化，但卻贏得了國際市場對品牌的信任。
目前，海爾在海外的工廠布局已覆蓋四大洲的18個國家和地區(qū)。同時，海爾分別在德國、美國、日本、新西蘭建立了四大本土化研發(fā)中心，并在全球建立了24個營銷中心，37000多個銷售網(wǎng)點，覆蓋160多個國家和地區(qū)。
比亞迪的新能源征途
比亞迪的海外征途，之所以風(fēng)生水起，憑借的是手中的一張王牌——新能源汽車。
2016年初，比亞迪拿下了印度尼西亞150臺電動大巴訂單，計劃從2016年12月開始分批交付，在2017年內(nèi)完成所有車輛交付和充電站的建設(shè)與調(diào)試。
在推進全球公共交通零排放的事業(yè)上，比亞迪一直走在前列，其電動大巴是目前世界上推廣運用最廣泛和數(shù)量最多的新能源汽車產(chǎn)品。從倫敦到洛杉磯，從悉尼到巴西利亞，比亞迪新能源汽車遍布全球六大洲的190多個城市。
由于中國制造長期低質(zhì)低價的形象，使得中國車企在走出去的過程中，首先面對的是品牌問題。比亞迪的做法是，摒棄傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域低價走量的方式，利用技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)新能源汽車，解決環(huán)保、能源等海外市場關(guān)注的大問題。
如今，比亞迪已經(jīng)成長為全球最大的新能源汽車企業(yè)。雖然新能源汽車在全球市場的份額還很小，但這種站在技術(shù)制高點的慣性，將有望打破舊有的格局。
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讓這些用戶為之瘋狂的產(chǎn)品，并不是國際大牌，而是一個來自中國的手機品牌：一加，他們競相購買的是一加剛剛發(fā)布的新品OnePlus3。
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這還只是一加在硬件市場上的國際化布局。在軟件上，一加考慮到國內(nèi)外用戶的不同需求和使用習(xí)慣，曾推出了國內(nèi)氫OS和海外氧OS的雙系統(tǒng)策略。而海外氧OS基本接近于原生系統(tǒng)，與國內(nèi)的氫OS有一定差別。2016年4月，一加宣布不再區(qū)分國內(nèi)外不同系統(tǒng)，實現(xiàn)全球同步，這顯然是一加國際化戰(zhàn)略的一步棋。
一旦其系統(tǒng)在國際上獲得認可，一加便可以順理成章地依靠“硬件+軟件”實現(xiàn)全球布局，擁有更多獲取用戶的砝碼。
隨著手機市場競爭的日益激烈，除了一加在硬件和軟件上為國際化鋪路之外，包括小米、華為、VIVO、聯(lián)想等在內(nèi)的國產(chǎn)手機廠商都在積極拓展海外市場。畢竟，中國智能手機市場紅利正日益消失，市場滯脹，增長放緩，走向海外是大部分國產(chǎn)手機迫不及待的選擇。
一加的成績表明，國產(chǎn)手機在海外生存并沒那么難，在解決專利問題的前提下，做出高性價比的產(chǎn)品就可以了。（摘自《商界》2016年7月上旬刊 原標題為《制造業(yè)的下半場》）
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