廣東省交通集團有限公司　王如澤

基于聯(lián)網(wǎng)收費模式下高速公路ETC防逃費技術的應用

廣東省交通集團有限公司王如澤

高速公路作為一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施，充分反映了其經(jīng)濟發(fā)展水平。截止2015年底，全國高速公路通車里程已達12.54萬公里，并且有29個省市實施了ETC聯(lián)網(wǎng)，2100余萬用戶實現(xiàn)一卡暢行全國。但隨著非現(xiàn)金支付卡套裝用戶數(shù)量的急劇增加，衍生出部分車輛大車小標、貨改客等現(xiàn)象，不僅造成國家通行費的流失，在一定程度上影響了正常的交通運輸環(huán)境，而ETC防逃費技術的有效應用很好的解決了以上問題。文章對現(xiàn)階段高速公路所應用的ETC聯(lián)網(wǎng)收費防逃費技術進行探究，希望能夠更好的推動高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理。

高速公路；ETC；聯(lián)網(wǎng)收費；管理模式

隨著社會經(jīng)濟水平的發(fā)展，人民生活水平的提高，全國各地區(qū)社會車輛保有量的增加，高速公路交通量大幅增長，半自動人工收費帶來的是交通經(jīng)常性擁堵和環(huán)境污染，極大地降低了用戶使用滿意度。ETC聯(lián)網(wǎng)收費模式的實現(xiàn)，進一步提高了高速公路的通行力，積累了海量數(shù)據(jù)，為更加智能的出行服務提供了數(shù)據(jù)支持，但一些不法人員卻利用高速公路管理或技術上的漏洞，通過假行駛證、倒換電子標簽等形式刻意偷逃高速公路通行費，一定程度上影響了ETC聯(lián)網(wǎng)收費的正常運行。因此，全國ETC聯(lián)網(wǎng)收費模式下的防逃費技術的應用就成為提升高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理水平的關鍵。

1　ETC聯(lián)網(wǎng)收費模式概述

ETC是英文Electronic Toll Collection的簡寫，即不停車電子收費系統(tǒng)，它是路橋收費方式中最為先進的一種（如下圖1所示）。其工作原理是通過安裝在車輛中的電子標簽和車道收費系統(tǒng)設備即時通訊，之后用戶無需停車即可完成通行費的繳納［1］。ETC的普及極大地提高了高速公路的通行力、電子化收費可有效提高車輛運行效益、減少資源消耗和降低環(huán)境污染。

圖1　ETC應用示意圖

2　ETC聯(lián)網(wǎng)收費、逃費現(xiàn)狀分析

首先，非現(xiàn)金支付卡套裝申辦管理不嚴格。隨著全國ETC聯(lián)網(wǎng)的普及，使得高速公路非現(xiàn)金支付卡套裝用戶數(shù)量出現(xiàn)爆發(fā)性增長，前期因發(fā)行單位信息審核不嚴格或人為失誤等原因，造成存在較多的大車小標或客貨不符的情況，致使國家通行費流失。

其次，用戶信息管理不規(guī)范。雖然全國已經(jīng)實現(xiàn)了ETC聯(lián)網(wǎng)，但由于國家目前未對各省市客戶信息進行統(tǒng)一的管理，以致于一個客戶可以多次申辦電子標簽，或是一個電子標簽可以在多輛車使用，極大地干擾了聯(lián)網(wǎng)收費。

再次，缺乏全國車輛信用體系，無法實現(xiàn)差異化服務?，F(xiàn)階段，國內也只是在客車類車輛中安裝了電子標簽，而隨著ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)普及勢必也會有其他車輛加入到這一體系中，屆時電子不停車收費的普及率將會進一步提高。對于經(jīng)常行駛高速公路的車輛，可以根據(jù)其行駛記錄建立車輛信用體系，對于信譽良好的車輛則可以為其提供更好的客戶體驗；而對于存在不良行駛記錄的車輛則可以加大稽查力度，進一步打擊其逃費行為，維護高速公路交通運輸秩序。

最后，全國性、統(tǒng)一性管理平臺缺失，使得數(shù)據(jù)挖掘和處理存在欠缺。隨著IT技術的發(fā)展，數(shù)據(jù)挖掘分析技術的進步，其對行業(yè)發(fā)展的支持越發(fā)重要，而統(tǒng)一的高速公路運營管理平臺不僅可以實現(xiàn)對海量數(shù)據(jù)的分析，為客戶提供更為智能的出行服務，為高速公路營運管理提供參考，更能為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持，也可以為高速公路防逃工作提供指引。

3　ETC聯(lián)網(wǎng)背景下防逃費技術的有效運用

3.1ETC申辦

首先，客戶在申辦時，須對車輛行駛證信息、車輛實際信息、國家車輛信息管理系統(tǒng)中車輛信息三者進行校驗，確保完全一致，方可從源頭上杜絕大車小標或貨改客的現(xiàn)象；其次，借助國家車輛信息管理系統(tǒng)做到對車輛信息實時比對，杜絕部分不法人員利用假證騙辦電子標簽的行為；最后，制定相關技術標準，加強OBU電子標簽防拆技術的改進。

3.2車輛識別

第一步：入口識別車牌及抓拍圖像。在入口車道，通過車牌照自動識別系統(tǒng)取得車輛的車牌照信息和車牌照二值化圖像，由收費系統(tǒng)將識別的車牌照信息寫入通行卡中，且將車輛當前圖像抓拍并上傳至收費站服務器，同時入口流水和車牌照二值化圖像實時上傳至全國綜合運營管理平臺。

第二步：出口識別車牌及圖像抓拍。在出口車道，通過車牌照自動識別設備再次識別車牌照并由收費軟件進行出口、入口、OBU車牌照校驗，如果完全一致則按正常收費流程操作；如果不一致，則利用綜合運營管理平臺調出該車的二值化入口圖像，與該車實時進行比對，從而確定該車是否為逃費車輛，能有效防止因換卡而造成的通行費流失。

第三步：建立車輛黑灰名單庫。對在第二步中比對完全不一致的則列入車輛黑名單，部分一致的則列入車輛灰名單，并組織各營運單位開展相關稽查工作。

3.3綜合平臺構建

一是通過對海量收費流水數(shù)據(jù)的篩選和分析，建立車輛信用管理體系，輔助高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理；二是通過對各種關聯(lián)的流水進行比對、篩選，對發(fā)現(xiàn)的車牌不符、車型不符及車種變更等關鍵特殊事件實時推送到各高速公路營運管理單位，作為日常稽查工作進行專項稽查；三是各營運單位的稽查結果經(jīng)過嚴格的審核后形成車輛的黑灰名單，下發(fā)至車道系統(tǒng)按照相應的規(guī)則進行攔截，能有效遏制逃費車輛增長趨勢。

4　結論

總而言之，ETC聯(lián)網(wǎng)收費技術的有效應用極大的緩解了高速公路的通行壓力，但在擴張過程中的逃費形式也較為嚴峻，希望借此機會能對從事高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理工作的各位同行有所啟發(fā)，繼而為規(guī)范高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理工作做出我們應有的貢獻。

［1］陳海亮，吳旭明.廣東省高速公路ETC防逃費判別系統(tǒng)方案探討［J］.中國交通信息化，2014（12）：62-65.

［2］王宇帆.聯(lián)網(wǎng)收費ETC防逃費技術研究［J］.交通標準化，2013（21）：144-146.

［3］陳丹，萬曉輝.基于RFID的高速公路ETC系統(tǒng)設計方案［J］.科技資訊，2013（29）：23.