寰球汽車公眾號帶你玩轉(zhuǎn)車世界

哈嘍，公眾號廣場又和您相見啦，小編帶你再來看看這周車圈新鮮事。

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低調(diào)就是最牛X的炫耀 奧迪最強旅行車到來!

正所謂物以稀為貴，日前，奧迪推出了大家期待已久的奧迪RS6 Avant,本以為RS系列會有一個高調(diào)裝X的造型，奧迪這次卻反其道而行。

奧迪RS6 Avant 第一眼看上去感覺很奇怪，就像一個既居家又兇猛的硬漢，就好像你明知道他是一個紳士但又絕對不敢惹他。這種感覺是其他那些鋒芒畢露的超跑身上所沒有的。內(nèi)飾倒是沒什么太大的驚喜，依舊沿用了奧迪家族化的內(nèi)飾設(shè)計。

其實RS6 Avant最讓人期待和驚喜的地方可不是外觀，而是動力。RS 6 Avant搭載了與RS7普通版相同的V8 4.0T發(fā)動機，其412kW的最大功率與寶馬M5相同，700N·m的峰值扭矩則要更勝一籌。與之匹配的是針對RS車型調(diào)校的8AT變速箱，既擁有較強的運動性特性，又兼顧了普通版8AT小減速比的設(shè)定，盡可能讓這款暴躁的發(fā)動機少用些燃油。RS6 Avant還有“斷缸”設(shè)計，在低耗能模式下，會有四個缸不工作。

汽車預(yù)言家

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補齊技術(shù)短板?英菲尼迪將推出全新動力總成

在今年英菲尼迪的全球媒體大會上，英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格向全球媒體特別公布了一個現(xiàn)階段仍然處于保密級別的動力總成研究成果。這款全新的動力總成在日產(chǎn)內(nèi)部研發(fā)超過了十年，且這項技術(shù)對于業(yè)界具有深遠的啟示性，其意義并不亞于當年本田推出的CVCC技術(shù)。

此次英菲尼迪全球媒體大會中只透漏出將推出全新動力總成，但并沒有公布詳細的技術(shù)指標，以及詳細的動力參數(shù)，但是全新的動力總成肯定會在燃油經(jīng)濟型以及動力性能兩者之間有著很好的平衡，并且在大幅度提升動力性能的基礎(chǔ)上降低燃油消耗。

根據(jù)之前英菲尼迪公布的產(chǎn)品規(guī)劃來看，全新動力總成極有可能搭載在涵蓋從超級跑車到緊湊型車上，由此可見相較老動力總成，全新的動力總成將有極大地共通性。

寰球車評

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【鍵盤車神自我修養(yǎng)】各種裝逼尾標你造么？

尾標是一輛車最有“力”的身份證明，涵蓋了車輛各種重要信息，而鍵盤車神最關(guān)注的還是發(fā)動機排量標識。

排量標識的表示形式非常簡單，譬如汽車為2.0L渦輪增壓發(fā)動機。那么在汽車尾部有2.0T尾標，2.0表示發(fā)動機排量，T代表渦輪增壓（Turbo)，非常直觀明了，童叟無欺。

前兩天，一哥們看見了一輛奧迪A6L，然后凝視著A6L的50TFSI尾標，一本正經(jīng)地跟我說：“這車有點兇啊，5.0T的，這一腳油不得起飛?。　边@就大錯特錯了，50TFSI的實際排量其實是3.0L。

50TFSI是奧迪最新的命名規(guī)則，其數(shù)值代表加速度而不是排量。其數(shù)值計算公式為G=100000米/3600秒/百公里加速時間×10。就拿50TFSI為例，此款車的百公里加速需要5.5秒；那么公式就是 100000/3600/5.5秒×10，約等于50.50505，那么它就是50TFSI，TFSI的含義是渦輪（T）+缸內(nèi)直噴（FSI）。辛苦解釋半天，也許你并沒有看懂；沒關(guān)系，你只要知道這個命名規(guī)則就對了。