文/劉奕宏 朱廣宇 攝影/劉奕宏

以“GT”為姓的藍色精靈

文/劉奕宏 朱廣宇 攝影/劉奕宏

在當今新能源汽車當?shù)赖臅r代，豐田作為混合動力的巨頭已行走江湖數(shù)年，同為日系品牌的雷克薩斯也已加入這個行列。在德系品牌方面，奧迪推出了A3 e-tron來接招，而手持德系大旗的大眾汽車當然也不甘示弱，以久負盛名的高爾夫為原車型，推出了自家的插電式混合動力車型——Golf GTE。

在我們聊Golf GTE之前，有一輛車不得不提，那就是最具代表性的經(jīng)典運動型轎車Golf GTI?！癎T”的全稱是 Gran Tourismo，意為汽車的運動性。而字母“I”在GTI中的含義是燃油噴射。如今，大眾將插電混動技術(shù)融入高爾夫，集GTI的運動性能于一身，以字母“E”來開啟這個新的時代，Golf GTE插電混合動力汽車就此孕育而生。

值得炫耀的與眾不同

作為一款混動車型，在外觀方面當然要和其他高爾夫車型有所區(qū)別。GTE的整體造型并不夸張，但卻可以讓你一眼就知道它與眾不同的身份，在前進氣格柵的位置，以藍色裝飾條替代了GTI車型原有的紅色，并帶有藍色GTE專屬標識，讓人第一眼就可以確定它的身份。

另外，與其他高爾夫車型不同的是，GTE的前臉下半部分的C字型日間行車燈與鍍鉻裝飾條相連，使整個前臉都帶有一些動感和時尚。高爾夫GTE配備了雙氙氣大燈，并帶有彎道輔助照明，搭配C型的日間行車燈，使GTE的整個前臉看上去活力十足，特別精神。

簡潔干練側(cè)面線條是高爾夫家族的經(jīng)典元素，流暢的線條透露出一絲運動范。GTE的尾部則顯得平淡了一些，相比于GTI的雙邊排氣，GTE的單邊雙出排氣顯得那么低調(diào)，只有一個“GTE”的尾標安靜的待在那里。運動范的暗紅色尾燈被運用到了GTE的身上，混動與運動相結(jié)合，環(huán)保的同時加入一些運動元素也是極好的。

高爾夫GTE在輪轂的配置上保守了許多，似乎與全車彰顯的運動有些相違背，16寸的鋁合金輪轂略顯平常，造型也主要以降低風(fēng)阻為主，搭配主打經(jīng)濟舒適的的馬牌節(jié)能輪胎也算是符合GTE的車型定位。

低調(diào)奢華有內(nèi)涵

高爾夫GTE的內(nèi)飾依舊是大眾風(fēng)格的經(jīng)典布局，整體設(shè)計與高爾夫GTI如出一轍，原來紅色的部分現(xiàn)在都被藍色所替代，運動感極強的金屬踏板也得以保留。藍色縫線與金屬材質(zhì)的應(yīng)用讓高爾夫GTE的方向盤透露出一絲冷峻，平底式真皮方向盤握感舒適，方向盤背后集成了換擋撥片，整體傳承了GTI的優(yōu)秀品質(zhì)。當然，GTE的標識也被銘刻在了方向盤下方，以電動的名義帶來GT般的表現(xiàn)。

儀表盤采用的是常規(guī)的造型，但與普通車型不同的是高爾夫GTE的左側(cè)儀表變更為能量表，綠色區(qū)域代表能量回收為電池充電，藍色區(qū)域則代表電動機的驅(qū)動力，白色的BOOST區(qū)域代表電動機與發(fā)動機同時工作的動力，傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表則被安置到了能量表的下方。

6.5寸的彩色觸摸屏集成了多媒體、導(dǎo)航、藍牙、CD等一些常用功能，當然也支持安卓AUTO與蘋果CAR PLAY多媒體操作系統(tǒng)。高爾夫GTE采用雙區(qū)自動空調(diào)，但并沒有國內(nèi)車型上所配備的CLEAN AIR空氣凈化裝置，也許是國外空氣質(zhì)量不太需要這項功能吧。同樣符合國外國情的是，高爾夫GTE沒有安裝電動座椅，前排無論是主駕還是副駕都采用手動調(diào)節(jié)的方式，雖然我個人很喜歡這種簡單直接的手動調(diào)節(jié)，但GTE在國內(nèi)作為一款將近30萬元的車型卻沒有電動座椅，這點可能會成為消費者挑剔的硬傷。

“藍色”模式

高爾夫GTE搭載了一臺1.4 TSI發(fā)動機+電動機的動力組合方式，整套系統(tǒng)以混合動力狀態(tài)下可輸出150kW（204PS）的最大功率和350Nm的最大扭矩，這樣的動力參數(shù)不亞于一臺2.0T的發(fā)動機，以至于整體的動力接近GTI的水平。但需要提醒的是，這輛高爾夫GTE由于在尾部裝載了一塊120kg的鋰離子電池，所以整車更重，達到了1599kg。

高爾夫GTE所搭載的臺1.4 TSI發(fā)動機還有一些特別之處，相比于普通的1.4TSI發(fā)動機，高爾夫GTE上的這臺發(fā)動機在活塞銷上設(shè)置了機油潤滑孔，并且活塞環(huán)也做了硬化涂層處理。由于GTE是輛混動車型，依靠純電動模式可行駛50km左右，于是考慮到未來在使用中可能經(jīng)常使用電動模式而發(fā)動機將長時間處于靜止，因此保證發(fā)動機的潤滑、提升耐磨度是需要額外解決的問題。

GTE的傳動系統(tǒng)采用了6速濕式DSG變速箱，之所以大眾還叫它DSG，是因為這臺變速箱是在DSG的基礎(chǔ)上開發(fā)的，而這臺變速箱不再是雙離合，而是三個離合器。兩個是與普通DSG相同的奇偶數(shù)擋位離合器，另一個是發(fā)動機分離離合器，它負責(zé)啟動發(fā)動機，并同時掌管發(fā)動機、電機以及三組離合器的動力切換，油電之間轉(zhuǎn)換的平順與否就全看它了。

在GTE的檔把部位設(shè)置有GTE模式和“E”模式按鈕，通過按鈕可切換駕駛模式，而切換“D”和“B”兩個擋位的方法也很簡單，只要掛入“D”擋后，再將擋把向后撥，就能自由切換。根據(jù)GTE的藍色裝飾，我個人認為這里的“B”擋也就是Blue（藍色）的縮寫，正是GTE所獨有的。

無論用什么行駛模式來驅(qū)動車子，只要切換到“B”擋，在松開油門的時候就能感受到車子自行制動，感覺還比較強烈。這時候，電動機會給電池快速充電。

這輛GTE的駕駛感受還是一如既往的扎實，無論轉(zhuǎn)向力度還是高速時的穩(wěn)定性。懸掛的調(diào)教相比GTI要柔軟一些，但路感依然情緒，這也符合這輛車的定位。隔音效果也是很不錯的，如果不是特別注意，以混動狀態(tài)下行駛的車輛很難察覺到發(fā)動機的啟動和噪音。“GTE”模式下的加速能力也值得肯定，雖然車子整備質(zhì)量略大，但350Nm的峰值扭矩依然能帶來不錯的加速能力。

雖然高爾夫GTE并沒達到GTI那樣的高度，但作為一款插電混合動力車型也不失運動。以“GT”的名號闖“E”的天下，在混動環(huán)保和經(jīng)濟運動之間，高爾夫GTE找到了一個不錯的平衡。

高爾夫GTE擁有四種不同的駕駛模式供駕駛員選擇：

E-MODE：

僅由電能驅(qū)動，當電能功率無法滿足車輛行駛時自動啟動發(fā)動機。純電動模式下的GTE擁有非常平順的動力輸出，并且擁有非常靜謐的駕駛環(huán)境，電動機充沛的低扭在起步的時候能提供很不錯的推背感。

混合動力：

以最佳的動力配比方式組合使用電動機和發(fā)動機。這個時候，GTE會根據(jù)你的電量狀況和駕駛轉(zhuǎn)態(tài)來判斷是否要啟動發(fā)動機。而且在這個模式下，車子會回收動車子制動能。

蓄電池充電：

行駛時由發(fā)動機提供動力并給蓄電池充電，此時油耗增加。這個模式下，大多數(shù)情況下會使用發(fā)動機作為動力輸出，但是并不表示電動機停止輸出動力。并且在這個時候，車子會加強動能回收，溜車時的制動感大大加強。

GTE模式：

在電量充足的條件下電動機與發(fā)動機同時工作，運動性能最大化。這個模式下的車輛進入了最佳戰(zhàn)斗狀態(tài)，車子依然會有動能回收，但是發(fā)動機和電動機都會很積極地輸出動力，踩油門時能感覺到動力響應(yīng)更快了。而且，方向盤手感明顯變得更加穩(wěn)重。