文：邱建明

長安福特新蒙迪歐防抱死制動系統(tǒng)故障檢修

文：邱建明

搭鐵點

故障現(xiàn)象：一輛長安福特新蒙迪歐轎車，車型代碼CD391，搭載2.0T發(fā)動機(jī)及自動變速器，行駛里程164.8 km。用戶反映該車儀表板顯示ABS、ESP及EPB報警燈常亮（圖1）。

故障診斷：車輛進(jìn)店后，筆者考慮到該車行駛里程只有100 km左右，是一輛使用不久的新車，防抱死制動系統(tǒng)（ABS）總成部件及相關(guān)的機(jī)械損壞概率較低。因此，首先使用福特專用故障診斷儀IDS對系統(tǒng)進(jìn)行自測，檢測到大量“U”打頭的網(wǎng)絡(luò)故障代碼（圖2），其中在車身控制單元（BCM）、儀表板控制單元（IPC）、停車輔助控制單元（PAM）、動力系統(tǒng)控制單元（PCM）及動力轉(zhuǎn)向裝置控制單元（PSCM）中均存儲了故障碼U0121，

通過上述對故障代碼內(nèi)容的初步分析后，筆者認(rèn)為該故障可能的原因包括以下幾點。

（1）ABS控制單元供電及搭鐵電路故障。

（2）網(wǎng)絡(luò)通信電路故障。

（3）ABS控制單元自身故障。

筆者根據(jù)“從簡至繁，從外向內(nèi)”的維修原則，首先重點檢查ABS控制單元的供電端子是否正常，搭鐵端子是否接觸良好。查閱防抱死制動系統(tǒng)（ABS）電路圖（圖4）。根據(jù)電路圖，對ABS控制單元插接器C135上的1號、30號和35號端子所對應(yīng)的蓄電池熔絲盒（BJB）上的熔絲F82、F69和F25進(jìn)行供電電源測量，測量結(jié)果顯示供電正常。再對ABS控制單元接地端子C135插接器上的14號端子進(jìn)行搭鐵測量，搭鐵也正常。于是，更換了ABS控制單元總成，但更換后故障依舊。此時維修工作陷入困境。

筆者整理一下思路，通過故障代碼的分析，ABS控制單元已經(jīng)更換并沒有解決故障，故障目標(biāo)還是鎖定在防抱死制動系統(tǒng)（ABS）通訊線路中，于是對ABS控制單元供電及搭鐵線路再次仔細(xì)檢查。筆者利用大功率燈泡做測試燈對ABS控制單元供電進(jìn)行負(fù)載性測量，診斷是否存在供電線路接觸不良（虛電），測量結(jié)果3個供電端子供電可靠。難道問題還是出在14號搭鐵端子嗎？于是斷開C135插接器，同樣用大功率燈泡測試燈對14號搭鐵端子進(jìn)行重點測量，通過電路圖及維修手冊，找到了搭鐵點G102的位置（圖5）。

當(dāng)筆者在大功率燈泡測試時，請助手晃動G102搭鐵點線束，燈泡突然出現(xiàn)突亮突滅現(xiàn)象，這一現(xiàn)象表明，G102存在接觸不良現(xiàn)象，該故障的根源終于找到！原來是ABS控制單元搭鐵不良，造成ABS控制單元供電異常，導(dǎo)致通信失敗。

故障排除：重新打磨G102搭鐵線接頭并緊固搭鐵點螺栓。裝復(fù)ABS控制單元，用IDS清除故障碼，再次對系統(tǒng)進(jìn)行自檢及網(wǎng)絡(luò)測試，防抱死制動系統(tǒng)（ABS）與其他各控制單元通信正常。對車輛多次路試，相關(guān)故障報警燈未再點亮，故障排除。

回顧總結(jié)：由于此車是新車，對線路搭鐵點虛接問題沒有足夠的重視，導(dǎo)致維修思路陷入了困境。這起故障中我們可以認(rèn)識到，線路接觸不良不僅是老舊車輛的通病，新車也一樣會出現(xiàn)，因為新車總裝車間生產(chǎn)過程中也可能帶來線路接觸不良的問題。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任某品牌4S店技術(shù)總監(jiān)。在汽車維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術(shù)管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術(shù)總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車型技術(shù)培訓(xùn)，并考取DT診斷技師資格證書及汽車維修工程師資格認(rèn)證，此后又涉足不同品牌的技術(shù)管理，并潛心鉆研各品牌汽車維修技術(shù)，常年在國內(nèi)著名汽車維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。含義為“與ABS控制單元的通訊漏失”，也就是說這幾個控制單元同時與ABS控制單元失去網(wǎng)絡(luò)通信。在進(jìn)行第二步網(wǎng)絡(luò)測試時，IDS也無法與ABS控制單元建立網(wǎng)絡(luò)通信（圖3）。