駛入尋常百姓家雷凌雙擎試駕

其實，我也不太清楚為什么，但就是對混動車型有著莫名的好感，可能是科幻大片看多了，或許就是想與眾不同。

還記得我第一次體驗到的混動車型是朋友的凱美瑞混動，第一次見到之后覺得很神奇，感慨新能源車終究還是走進了日常生活。但那時候我還沒有對混動的技術有這深入的了解，那時的混動還只是新鮮概念。而經過短短幾年的發(fā)展和等待后，越來越多的新能源車型開始一批批地出現(xiàn)，直到去年雷凌雙擎和卡羅拉雙擎上市，讓10萬+的級別也終于有了不錯的混動選擇。

雙擎初體驗

雖然雷凌雙擎的造型上還能看到一些卡羅拉的影子，都有一樣的亞光鍍鉻裝飾條和藍底的車標等等，但雷凌造型風格更偏運動，也更符合年輕人的口味。犀利的大燈氣勢逼人，進氣格柵也更醒目，側面線條也很流暢。而且合理的內飾布局一直是豐田的有點，操作很方便，仿碳纖面板和尺寸不小的中控屏也都比較顯檔次。

雷凌給我最深刻的駕乘感受是其優(yōu)秀的平順性，駕駛過程中始終可以感覺到它充沛的動力，但雷凌雙擎不是那種充滿激情的快，這也很符合豐田的特色，強調細膩的舒適性，因為大多數(shù)的車主其實用不到太強的動力，但是市區(qū)中的順暢度卻與舒適性息息相關。

就拿實際感受來說，第一次正式接觸雙擎時，開始會擔心不能很快適應，但是真正接觸之后發(fā)現(xiàn)從日常燃油車過渡到雷凌雙擎還是比較自然的過程。踩油門上路，環(huán)線高速、市區(qū)都有過感受，因為起步階段電動機響應速度很快，踩油門和動力響應幾乎能同步進行，積極性很好。由于有電動機的助力，絕對能夠勝過大多數(shù)同級別的家用轎車，而且加速過程中沒有任何的頓挫感，多踩一點油門，電動機和發(fā)動機聯(lián)合工作，60-120km/h一氣呵成，甚至更高的速度也有進一步挖掘的潛力。一般駕駛模式下，感覺會很輕快，而且雷凌雙擎的隔音效果也不錯，行進間發(fā)動機噪音很小，也沒有電動機的電流聲，而且風噪與胎噪的表現(xiàn)也令人滿意。

混動大法好

如果想要更激進的話，可以切換到PWR運動模式，切換之后電動機會在加速階段更積極響應。試駕之前得到的了解，雷凌雙擎在純電模式下最長行駛距離只有2km左右，開始知道這個數(shù)字時我是震驚的，感覺未免也太不禁用，但試駕后感覺豐田認定這套雙擎系統(tǒng)的電動部分，原本就是扮演“輔助”的角色，純電模式只是在一些特殊環(huán)境下使用的。

這種誤區(qū)也衍射到我試駕時的心態(tài)，因為剛開始的不了解，開始時總想盯著儀表盤的動力指示圖來駕駛，想用EV模式達到極致省油效果。這種情況在堵車時還不錯，可以非常輕松地零排放，靠電動機來驅動車輛前進。但時間一長，雖然能靠動力自身發(fā)電，但這時的耗電量還是比較快，而且如果一直看著動力指示圖，長時間總會眼花繚亂，駕駛起來會很累。慢慢適應后，也換回了平常的駕駛心態(tài)。讓混合動力系統(tǒng)的本身來發(fā)揮作用就好，結果試駕測試出來的油耗水平也很不錯。

雷凌雙擎在工信部公布的油耗表現(xiàn)，達到了4.2L/100km的驚人水平。雖然知道自己試駕應該會比這個數(shù)字高，但幾次正常駕駛下來，行車電腦顯示平均油耗換算下來最高為4.8L，最低一次達到了4.3L，瞬時油耗也沒低過20km/L，也就是說沒超過5L/100km?；旧线€是很驚喜的，相比同級別車型確實有優(yōu)勢。

雷凌雙擎能把價格一向傲嬌的混動車型拉進14萬大關，關鍵原因還在于核心部件的國產化，據說也是豐田在本土之外首次在中國進行了嘗試，所以價格優(yōu)勢明顯，而且還有完全占優(yōu)的油耗成績，加上出色的操控駕駛和不錯的乘坐空間，感覺對于自己這樣的普通家庭來說，混動車型確實是真真正正地走近了日常生活。

雷