文/張夼源、王文汐

品質(zhì)再考問

文/張夼源、王文汐

又是一年“3.15”，汽車圈再也沒有什么話題能夠與“召回事件”的熱度相提并論。各路媒體的相關(guān)報道鋪天蓋地。部分車企的形象隨著信任危機的產(chǎn)生仿佛陷入了一場可怕的風(fēng)暴中心，使得樹立已久的光輝形象轟然倒塌。

長安福特新福克斯

但凡在搜索引擎中打出“召回”二字，長安福特總是首當(dāng)其沖，實在是把福特攢了上百年的臉都丟盡了。事實上，家大業(yè)大的福特在中國汽車市場中一直都擁有著超高的人氣與知名度，但這也同時意味著人們對于福特品牌的信任與期望。只可惜現(xiàn)實太過骨感。但是近期，長安福特汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2016年2月26日起，召回部分?？怂管囆?，召回范圍涉及2013年7月15日至2014年2月18日期間生產(chǎn)的部分2012款新?？怂蛊?。不過相信熟悉?？怂沟能囍鞑⒉粫械襟@訝，因為早在2014年9月，長安福特就已向國家質(zhì)檢總局備案了一次關(guān)于新?？怂拐倩赜媱潱瑳Q定自2014年9月5日起，召回19.177萬輛經(jīng)典?？怂购托赂？怂管囆汀?/p>

長安福特翼虎

福特翼虎名聲在外，這只SUV市場中的猛虎可為長安福特帶來了不少的銷量，同時也帶來了更多的話題。說起這位汽車界的話題老虎，早在2013年的廣州車展就引起過轟動，開幕第一天就遭遇了消費者因翼虎斷軸問題而進(jìn)行的登臺維權(quán)，長安福特展臺關(guān)注率蹭蹭往上漲。在維權(quán)事件的1個月以后，長安福特便宣布召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的80857輛翼虎。而在2105年10月17日，長安福特再次宣布召回2012年7月3日至2014年11月26日期間生產(chǎn)的翼虎汽車，共計219307輛。而今年的長安福特依舊認(rèn)真負(fù)責(zé)，再次宣布自2月26日起，召回2013年7月14日至2014年3月1日期間生產(chǎn)的2013款翼虎汽車。如此高密度召回，看來翼虎更像是只紙老虎。

長安福特翼搏

外觀個性的福特翼搏飽受年輕人喜愛，其較高的性價比也為長安福特在小型SUV市場博得了不少關(guān)注。事實上，翼搏是一款“高起點”車型，畢竟能在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗中發(fā)生斷軸，實在是令人無語凝噎……沒錯，翼搏1.5AT尊貴型在進(jìn)行C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時發(fā)生斷軸，這一案例也成為了在C-NCAP成立數(shù)年來碰撞過的數(shù)百款車型中，出現(xiàn)的第一例新車在測試中斷軸的案例。而在2014年底，長安福特也不負(fù)眾望地再次將翼搏拉回重造，宣布自2014年12月20日起，召回2013年5月27日至2014年1月28日期間生產(chǎn)的翼搏1.0T汽車，共計3187輛。其實“召回”這事兒從本質(zhì)上來說是件好事，畢竟表現(xiàn)了一種對消費者負(fù)責(zé)的態(tài)度。但誰有功夫天天提心吊膽地伺候一輛說不定什么時候就要召回的車？長安福特對待車主真是需要再多上上心了。

川汽野馬

川汽野馬也是一個話題黑洞，比如本月15日即“3?15”，川汽野馬訴福特汽車（中國）有限公司旗下一款Mustang車型的中文名（福特野馬）與其重名一案就將開庭審理。只可惜話題造勢不如強化品質(zhì)，不然很容易在眾目睽睽之下被扒出過往黑歷史，比如自己曾公告召回的事跡——于2014年12月10日起，召回2011年11月1日至2012年10月31日期間生產(chǎn)的F99MT、F10MT、F12MT輕型客車，共計7966輛。從車主口碑上看，川汽野馬的確急需提升產(chǎn)品力，各路論壇及投訴網(wǎng)站總少不了川汽野馬車主的身影，從安全帶失靈到發(fā)動機冒煙，看到車主的描述，真是著實替他們捏一把汗。

比亞迪

比亞迪自稱國車，但近年來，針對比亞迪汽車越來越多的投訴，涉及比亞迪一系列嚴(yán)重的質(zhì)量問題，車輛小毛病多，反修頻繁，事故率高，廠商處理消費者投訴不重視，辦事效率低，服務(wù)不到位等問題，特別是對車輛出現(xiàn)問題而投訴的車主，工作人員任意的欺瞞，推托，敷衍車主，使車主感到投訴有極大的成本和困難，讓車主知難而退，無奈放棄投訴而“吃啞巴虧”。比如轉(zhuǎn)向助力問題是比亞迪車主投訴面積較廣的問題。低溫環(huán)境轉(zhuǎn)向助力頻繁失靈，內(nèi)蒙古等北方車主投訴較多。正常情況轉(zhuǎn)向失靈的投訴也屢見不鮮，很多車主在轉(zhuǎn)彎時只能急踩剎車?yán)檬謩x停住車輛，很多車主剎車不急出現(xiàn)事故。轉(zhuǎn)向跑偏以及異響問題投訴面積更廣，涉及多款比亞迪車型，投訴地區(qū)遍布大江南北。

三菱帕杰羅

達(dá)喀爾拉力賽成就了三菱汽車的雄風(fēng)，更加奠定了帕杰羅的王者地位，在冠軍光芒的照射下使得三菱深入民心。然而，10年之前，因為兩起車禍暴露出帕杰羅制動系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷，從而促使了2001年三菱對國內(nèi)帕杰羅實行了第一次召回，而2004年帕杰羅發(fā)動機引擎蓋問題被第二次召回。2008年7月，帕杰羅仍然由于制動系統(tǒng)存在缺陷，三菱對帕杰羅再次實行召回。不少車主表示，同樣的問題，為什么會出現(xiàn)兩次？早在2001年帕杰羅就因為液壓制動助力器(HBB)蓄壓器存在缺陷而被召回過，怎么這次又來了。為什么三菱不及時修訂造車數(shù)據(jù)，以免造成今天的召回局面，顯而易見的是，頻繁的召回、不斷出現(xiàn)的狀況，再加上豐田、雪弗蘭、Jeep等競爭對手相繼推出新車，三菱帕杰羅的市場份額已經(jīng)受到明顯的挑戰(zhàn)

江淮汽車

從“生銹門”到“國四造假門”，近年來，江淮汽車的安全隱患問題被推到了風(fēng)口浪尖之上，根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的統(tǒng)計，2010年1月1日-2014年5月1日，在投訴數(shù)量排行榜中，江淮汽車的和悅以1004條投訴量名列第8位。其典型故障是發(fā)動機電子油門延遲、發(fā)動機怠速不穩(wěn)、發(fā)動機異響、前后橋及懸掛系統(tǒng)減震器異響。然而，對于上述客戶重點投訴的發(fā)動機電子油門延遲、燃油泵安全隱患、發(fā)動機異響、前后橋及懸掛系統(tǒng)減震器異響等問題，江淮汽車通常只是讓客戶去4S店進(jìn)行檢修。對此，各路論壇及投訴網(wǎng)站總少不了江淮車主的身影，此時，筆者認(rèn)為，江淮汽車現(xiàn)在需要考慮的，已不僅僅是處理好幾次危機和做好善后這么簡單，可能需要做一些反思。

東南汽車

近日，東南汽車因為氣囊問題召回了一批三菱君閣多用途車，然而，東南汽車陷入質(zhì)量泥潭已非首次。從2008年開始，其召回的多米諾骨牌就在不斷推倒。先來看一組數(shù)據(jù)，2010年8月19日，召回車型涉及2010年3月17日至2010年7月27日數(shù)量共計26847輛轎車。2009年12月1日，東南汽車宣布召回部分菱悅轎車，涉及數(shù)量共計2056輛，原因是車輛發(fā)動機使用了不適當(dāng)?shù)姆冷P液會造成暖風(fēng)機芯部分堵塞。2010年2月3日，福建東南汽車宣布召回部分旗下合資品牌CVT藍(lán)瑟翼神轎車，原因為CVT轎車排擋拉索固定螺栓由于生產(chǎn)工藝變更后，鍛造工藝不適當(dāng)。無獨有偶，不到四個月，東南汽車又對外宣布，由于部分水箱風(fēng)扇馬達(dá)存在問題，將從6月1日起，召回2008年7月7日至2009年1月9日期間生產(chǎn)的部分戈藍(lán)汽車，涉及數(shù)量共1311輛。此后，東南汽車又于2010年11月17日宣布召回2010年7月12日至2010年7月13日生產(chǎn)的翼神轎車，數(shù)量為30輛。三年中的六次召回，不僅隱射出質(zhì)量管理上的疏漏，與宣揚的安全性能存在偏差。也讓消費者似乎對東南汽車失去了信心。