陳標(biāo)華

在未來(lái)，出租車行業(yè)會(huì)是什么樣子？可能在不同人眼里，會(huì)有不一樣的想法。但是，唯一不變的是，他們都希望出租車行業(yè)越來(lái)越規(guī)范，服務(wù)越來(lái)越到位，能夠和自己所在的這座城市共同成長(zhǎng)。

未來(lái)，出租車行業(yè)會(huì)是什么樣子？

“政府給打車軟件頒發(fā)出租車運(yùn)營(yíng)執(zhí)照， 允許其從事出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。出租車公司的運(yùn)營(yíng)執(zhí)照是全國(guó)性的，打破地區(qū)限制和壟斷，就如今日的保險(xiǎn)業(yè)，快捷酒店業(yè)。”

“自動(dòng)駕駛技術(shù)完全成熟，用戶只要通過(guò)便攜式的終端呼叫汽車服務(wù)，就會(huì)有無(wú)人駕駛出租車在他們的面前停下?！?/p>

“通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式，出租車行業(yè)的誠(chéng)信體系建立。司機(jī)就如淘寶的店主一樣珍惜他的飯碗，有更多的司機(jī)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，司機(jī)也愿意提供更好的服務(wù)質(zhì)量?！?/p>

……

以上這些美好的愿景，便是部分人眼中的出租車的未來(lái)，亦是他們心目中出租車該有的樣子。

“在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，出租車是一個(gè)健康的行業(yè)?！逼髽I(yè)去哪網(wǎng)CEO張永平表示，未來(lái)出租車行業(yè)只是一個(gè)服務(wù)業(yè)，應(yīng)該放開準(zhǔn)入。

近兩年，隨著滴滴、神州、易到、Uber等網(wǎng)約車隊(duì)伍的不斷壯大，在改變?nèi)藗兂鲂猩畹耐瑫r(shí)，也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。今年全國(guó)“兩會(huì)”上，關(guān)于出租車改革和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理的話題再度成為熱議焦點(diǎn)，交通運(yùn)輸部對(duì)這一問(wèn)題的表態(tài)，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。

張永平認(rèn)為，中國(guó)出租車行業(yè)的未來(lái)，在于誠(chéng)信體系的建立，而這種體系的建立，其希望在互聯(lián)網(wǎng)，在打車應(yīng)用?！氨热缯f(shuō)淘寶，教育、政府命令一直都解決不了的誠(chéng)信問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)技術(shù)手段，通過(guò)網(wǎng)民的集體力量，就解決了?！睆堄榔秸f(shuō)，在這個(gè)方面上，淘寶比全國(guó)任何一個(gè)工商局都要更有效，更高效。

在張永平的想象中，未來(lái)出租車行業(yè)是這個(gè)樣子的：出租車司機(jī)自己購(gòu)買符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛，在通過(guò)國(guó)家實(shí)名認(rèn)證和出租車技能認(rèn)證之后，在出租車公司繳納一筆誠(chéng)信保證金，正式注冊(cè)成為一名出租車個(gè)體運(yùn)營(yíng)者。其流程和做法類似于在淘寶開一個(gè)自己的店鋪。

“出租車公司的份子錢，大幅降低，變?yōu)楝F(xiàn)在的10%-20%。剩下的都是司機(jī)的收入，國(guó)家的利益是稅收?！睆堄榔綇?qiáng)調(diào)，出租車公司作為管理者的收益大幅下降，出租車司機(jī)作為勞動(dòng)者享有勞動(dòng)的絕大部分收入。

張永平表示，如果司機(jī)收入大幅提高，他就會(huì)更加珍惜這個(gè)飯碗，就好像淘寶的店主珍惜他的店鋪一樣?！霸谶@種情況下，會(huì)有更多的司機(jī)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，司機(jī)也愿意提供更好的服務(wù)質(zhì)量。一方面有效供給增加，讓打車更容易;一方面出租車行業(yè)就存在著相當(dāng)?shù)慕祪r(jià)空間，有更多人打得起車，經(jīng)常打車，打車體驗(yàn)更好，打車難的問(wèn)題將一去不復(fù)返?！?/p>

無(wú)人駕駛汽車現(xiàn)在是業(yè)界關(guān)注的一大亮點(diǎn)，該技術(shù)自21世紀(jì)初期開始，現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越接近大眾的生活。

據(jù)悉，谷歌、樂(lè)視、寶馬、沃爾沃等整車廠、高科技研發(fā)公司等機(jī)構(gòu)紛紛推出無(wú)人駕駛產(chǎn)品，宣稱要在2020年將該技術(shù)上市。

多家汽車制造商和供應(yīng)商一致認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)分享出行服務(wù)在大眾市場(chǎng)的普及，最終將減少個(gè)人汽車保有量及道路上的車輛總數(shù)，從而緩解道路擁堵程度。也將會(huì)對(duì)出租車行業(yè)及公交系統(tǒng)構(gòu)成極大競(jìng)爭(zhēng)。

“有人駕駛的出租車將會(huì)消失，未來(lái)人們可以一個(gè)電話、一臺(tái)手機(jī)就可以預(yù)約一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車。我們未來(lái)聚會(huì)時(shí)，交通方式可能就不是坐出租車或者自駕，而是坐無(wú)人駕駛出租車，同時(shí)北京交通擁堵率也會(huì)有所下降?！辈ㄊ款D咨詢公司（簡(jiǎn)稱BCG）資深合伙人Thomas Dauner說(shuō)。

Thomas Dauner表示，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)顛覆整個(gè)汽車行業(yè)，而制造商只會(huì)成為生產(chǎn)商，所以傳統(tǒng)車企不能輕視互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，比如Uber的市值現(xiàn)在已經(jīng)和百年老品牌通用的市值旗鼓相當(dāng)了。

有報(bào)道稱，新加坡已經(jīng)搶先一步，啟動(dòng)了無(wú)人駕駛出租車試驗(yàn)，很有可能成為世界上第一個(gè)發(fā)布無(wú)人駕駛出租車的國(guó)家。有分析認(rèn)為，在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中，新加坡之所以拔得頭籌，得益于政府采取了系列特殊優(yōu)惠政策，而且由于新加坡面積較小，立法通過(guò)后新舉措可以很快得以執(zhí)行。

那么對(duì)于中國(guó)，無(wú)人駕駛時(shí)代的前途在哪里？清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵認(rèn)為，中國(guó)汽車制造商必須加快淘汰落后產(chǎn)能、加快整合，這樣才能夠在未來(lái)更加激烈、更加平臺(tái)化、更加大規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

圖為寶馬“i系列”車型已經(jīng)可以通過(guò)siri完成駕駛者對(duì)汽車的相關(guān)指令

同時(shí)，李稻葵也向中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司呼吁，必須加入智能汽車平臺(tái)的研發(fā)，必須根據(jù)中國(guó)的路況和中國(guó)人的駕駛習(xí)慣，研發(fā)智能駕駛的各種軟件。否則，在智能汽車軟件這個(gè)巨大的行業(yè)，中國(guó)又將落后于發(fā)達(dá)國(guó)家——就像智能手機(jī)市場(chǎng)一樣，蘋果、安卓這兩大美國(guó)公司研發(fā)的平臺(tái)主導(dǎo)了世界。李稻葵表示，中國(guó)不應(yīng)該重蹈這一覆轍。

“但是，傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)是很難的一件事?！鄙鐓^(qū)生活O2O平臺(tái)微地帶董事長(zhǎng)鄭敏強(qiáng)指出，對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型過(guò)程中最難的是要先革自己命。傳統(tǒng)企業(yè)不可能一邊賺著傳統(tǒng)行業(yè)的錢，一邊還要革傳統(tǒng)行業(yè)的命。鄭敏強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)行業(yè)要想轉(zhuǎn)型成功，必須突破思維的局限性。

據(jù)了解，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》最快將于今年5月份出臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測(cè)，新政對(duì)私家車做網(wǎng)約車提出更多限制，滴滴、Uber、易到等私家車加盟模式的專車平臺(tái)或?qū)⒃庥鰪?qiáng)力約束。

也有分析稱，如果這一預(yù)測(cè)落實(shí)為“專車新規(guī)”，這意味著專車發(fā)展將面臨運(yùn)營(yíng)資質(zhì)這一障礙，出行市場(chǎng)將回到傳統(tǒng)出租車時(shí)代。

“專車新政固然表現(xiàn)了政府的態(tài)度。”大成律師事務(wù)所高級(jí)合伙人鄧永泉強(qiáng)調(diào)，但政府在制定政策時(shí)也應(yīng)該考慮市場(chǎng)的剛性需求，否則會(huì)引起很多不滿，“打不到車的情況還是會(huì)天天發(fā)生。”

在鄧永泉看來(lái)，出租車要想真正向?qū)＼囖D(zhuǎn)型，只靠出租車公司這個(gè)微觀層面的變動(dòng)是不夠的，“要對(duì)出行市場(chǎng)有一個(gè)徹底的改革，改革現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，運(yùn)營(yíng)主體不再只是出租汽車公司，個(gè)人也可以進(jìn)入?！彼岢觯鶕?jù)現(xiàn)在的技術(shù)手段來(lái)看，未來(lái)可以不需要出租車公司，而是由某個(gè)專門機(jī)構(gòu)對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理。

“所以，出租車行業(yè)的發(fā)展前景取決于政府對(duì)滴滴、Uber這些互聯(lián)網(wǎng)公司的態(tài)度。如果這些公司還能存在，傳統(tǒng)出租車公司的市場(chǎng)份額將逐漸萎縮?！编囉廊f(shuō)

編輯/麥婉華