2011年4月，快畢業(yè)的我第一次乘坐高鐵，從鄭州到洛陽，100多公里的路程，37分鐘。列車以250～300公里每小時的速度疾馳，車上很安靜，沒有人大聲聊天，沒有人打撲克，車里也沒有普通列車上讓人難以忍受的煙味兒、汗味兒和廁所味兒。從來都是上車便倒頭大睡的我，第一次覺得還沒看夠列車員美麗的笑臉，沒研究明白車上的各種儀器和設(shè)備，火車便到站了。下車時，我沒舍得把寫著自己名字的淡藍色高鐵票扔掉，后來它被我小心翼翼地收在盒子里。

也是在那一年，甬溫高鐵線浙江省溫州市境內(nèi)發(fā)生“7·23動車事故”，造成40人死亡、172人受傷，幾乎所有媒體都對高鐵的過快發(fā)展進行了口誅筆伐。那次事故后，高鐵進一步降速，銀行進一步限貸，中國高鐵線路資金接近枯竭，大量線路停工，大批農(nóng)民工被迫返鄉(xiāng)，中國高鐵幾近被扼殺。

同樣在那一年，西南交通大學(xué)中國高鐵戰(zhàn)略研究中心主任高柏撰文指出，“高鐵是改革開放以來中國發(fā)展出來的唯一可以改變整個21世紀國際、國內(nèi)政治經(jīng)濟基本格局的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”。這個論斷因為動車事故的余震幾乎被忽視，沒有人附和。

2013年夏，我乘高鐵從鄭州到珠海出差，鄭州高鐵站一反過去冷清的模樣，變得熙熙攘攘。乘坐高鐵的人越來越多，它已經(jīng)成為人們最常使用的交通工具之一。在那年，中國高鐵運營里程、運行時速、在建規(guī)模、發(fā)展速度，均位居世界第一。

從那一年開始，李克強等國家領(lǐng)導(dǎo)人開始在國外強力推銷高鐵，高鐵不但在國內(nèi)全面開花，這朵花的種子也被帶到了國外，開始生根發(fā)芽。也是在那一年，習(xí)總書記在哈薩克斯坦某大學(xué)講演時提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”的構(gòu)想，“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略初具雛形。誰也沒有想到的是，中國領(lǐng)導(dǎo)人在高鐵上的努力作為完全印證了高柏在2011年的判斷——高鐵的發(fā)展對中國的向西開放、歐亞大陸經(jīng)濟整合以及建設(shè)新絲綢之路有重要的推動作用。

在本期時代報告雜志即將出刊之時，關(guān)于高鐵的好消息又接二連三地被曝出。2015年12月19日，中泰鐵路項目啟動，中泰鐵路工程的距離從最初商定的300多公里驟增到800多公里，并且全部采用中國裝備、中國標準。而在國內(nèi)，金溫高鐵等高鐵線路即將開通運行，一些線路上新型的動車組即將“服役”。中國用30年的時間完成了發(fā)達國家200年的工業(yè)化發(fā)展歷程；因為高鐵的帶動，我們不禁暢想，也許在下個30年，中國能夠改變世界政治經(jīng)濟版圖，實現(xiàn)用陸權(quán)對沖海權(quán)，而世界由此進入“新陸權(quán)時代”。

2016年第一期的特別報道就此付印，難以再添任何與高鐵相關(guān)的文字?？墒俏覀冎?，高鐵的發(fā)展腳步不會停，而中國這趟列車一如高鐵的疾馳，輪軌狂飆，貼地飛行。

本刊編輯部