9月20日，交通運輸部發(fā)布了2015年全國收費公路統(tǒng)計公報。公報顯示，2015年度29個省區(qū)市收費公路收入平均超過7成用于償還銀行貸款本息，收支平衡均為負(fù)。通行費收入為4097.8億元，支出總額為7285.1億元，通行費收支缺口3187.3億元。換言之，2015年全國收費公路虧損3187.3億元。

《新京報》評論指出，綜觀交通運輸部公開的這本賬，所謂的各種成本，未詳細(xì)公布接受社會檢驗，恐怕難免帶有水分，有可壓縮的空間。

一些評論認(rèn)為，公路企業(yè)，不但管理層薪金豐厚，還成了體制內(nèi)一些官員的養(yǎng)老之地。而如此令人羨慕的地方，卻又是“常態(tài)化虧損”行業(yè)，那么會有多少不合理的管理成本在“虧損大數(shù)字”掩護下合理消化，公眾作何想象恐怕都不過分。

還有網(wǎng)民提出：面對日益凸顯的收費公路債務(wù)風(fēng)險，必須采取源頭性的治本措施：一方面，應(yīng)考慮徹底改變長期以來形成的“貸款修路、收費還貸”公路建設(shè)模式；另一方面，要不斷增加公路尤其是高速公路規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性，減少因盲目建設(shè)而形成的不必要公路債務(wù)。同時，要督促推廣ETC收費系統(tǒng)，提高工作效率。