2016年8月19日，隨著地鐵2號(hào)線的開通試運(yùn)營，鄭州開啟“雙地鐵時(shí)代”。2013年9月16日，鄭州地鐵1號(hào)線試運(yùn)行，相信不少市民還記得當(dāng)時(shí)的盛況。如今，2號(hào)線也開通了，鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程與1號(hào)線一起形成了鄭州市南北向和東西向軌道交通“十”字形骨架，極大地方便了市民的出行，乘著雙線地鐵，暢行鄭州，不再是夢(mèng)！

鄭州迎來地鐵2.0時(shí)代

隨著地鐵2號(hào)線的開通試運(yùn)營，鄭州正式開啟“雙地鐵時(shí)代”。

地鐵的開通，不僅改變了地鐵沿線商業(yè)、地產(chǎn)的區(qū)位條件，也改變了市民的出行方式，讓不少市民由“公交族”變?yōu)椤暗罔F族”。坐地鐵出行已經(jīng)成為一種全新的生活模式。

小鄭來鄭州四年了，畢業(yè)之后就職于花園路黃河路附近的一家公司。由于剛畢業(yè)，沒有什么積蓄，市區(qū)內(nèi)房租費(fèi)用又高，一向省吃儉用的小鄭選擇在南三環(huán)租了一套房子。2號(hào)線沒開通之前，她每天早上上班7點(diǎn)10分就出門擠公交，中間需要轉(zhuǎn)坐一班公交車，路上花費(fèi)一個(gè)多小時(shí)?！坝袝r(shí)，周圍人多的時(shí)候帶的早餐豆?jié){能擠一臉，裙子、包被車門擠住也很正常。去個(gè)火車站跟‘取經(jīng)’一樣難，我有點(diǎn)暈車，每次下車后頭暈?zāi)垦?，感覺身體被掏空了?！薄爸吧习嘁惶靵砘赜?個(gè)小時(shí)都在公交車上，感覺特別熬人。如今2號(hào)線開通了，我毫不猶豫地當(dāng)上了‘地鐵族’，輕松又快捷?！闭劶?號(hào)線帶來的便利，小鄭難言喜悅的心情。

“地鐵速度快大家都知道，但我還是想說，太快了，一下從‘普快時(shí)代’進(jìn)入‘高鐵時(shí)代’。”65歲的宋師傅感慨地說，“從劉莊到紫荊山是7站，中間換乘一下，再坐3站就到了火車站，從地鐵站出來直接進(jìn)售票大廳，比坐公交時(shí)間縮短了一半還多，關(guān)鍵還不曬?！?/p>

地鐵2號(hào)線的開通，大大緩解了出行高峰時(shí)的交通壓力，無論生活和工作地離得有多遠(yuǎn)，雙地鐵都能大大縮短出行時(shí)間。比如，從劉莊到南四環(huán)，坐公交可能需要一個(gè)半小時(shí)，坐地鐵半個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)。其準(zhǔn)時(shí)、快速的特點(diǎn)，相比其他城市公共交通工具有著很大的優(yōu)勢。

于是，越來越多的人期待成為地道的“地鐵族”，不用再為錯(cuò)過出行高峰窘迫地?cái)D公交，也不用再為半個(gè)小時(shí)等不來一趟公交而發(fā)愁。

暢行鄭州不再是夢(mèng)

如果說，1號(hào)線運(yùn)營后，讓一條地鐵線改變一座城市成為可能，那么，2號(hào)線的加入則讓這種變化更加劇烈。目前，地鐵1號(hào)線開通后，開車從西郊到東郊由最少一個(gè)鐘頭以上變?yōu)閮H半個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。2號(hào)線貫通南北，從南邊到北邊20多公里的路程半個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)。對(duì)于鄭州市民來說，暢行鄭州，不再是夢(mèng)！

“地鐵1號(hào)線自2013年年底開通以來，目前已經(jīng)運(yùn)送旅客突破了2億人次，2號(hào)線正式投入試運(yùn)營后，標(biāo)志著鄭州軌道交通將由原來的單線運(yùn)營跨入雙線運(yùn)營新階段。”鄭州市軌道交通有限公司總工程師夏景輝認(rèn)為，地鐵的運(yùn)載量一般是3萬～5萬人次每小時(shí)，這個(gè)載客量是公交、快速公交等交通工具所無法比擬的。

“鄭州地鐵1、2號(hào)線全部開通實(shí)現(xiàn)十字交叉后，將與城市環(huán)道公共交通BRT互聯(lián)成為框架網(wǎng)線交通，有效截留外圍機(jī)動(dòng)車?！编嵵菔泄还具\(yùn)營處負(fù)責(zé)人表示，2號(hào)線全部建成后，對(duì)改善城市交通有很大作用。2號(hào)線將承擔(dān)沿線地面58%的客流量，大力緩解交通緊張局面。

1號(hào)線一橫是條線，再加2號(hào)線一豎就成了面。“小2”順利加入“地鐵家族”，為鄭州市民打開了地鐵新天地。

與1號(hào)線相比，對(duì)于“路癡”來說，在地鐵2號(hào)線乘車、出站更容易，因?yàn)?號(hào)線一期工程提供了更為人性化的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。比如，一進(jìn)入紫荊山站地下一層，就能看到顯示1、2號(hào)線字樣的標(biāo)志牌，乘客只需要跟隨標(biāo)志牌上的指示，就可以準(zhǔn)確找到自己想要乘坐的線路；在車站站廳至通道入口處增設(shè)了門套造型，增強(qiáng)號(hào)口信息，更明確地提示乘客出口方位；同時(shí)，地面街道名稱的使用上，也增設(shè)了東西南北的方位，使出口與街道的對(duì)應(yīng)更加合理化。

據(jù)了解，和1號(hào)線一樣，2號(hào)線也為B型車，但在系統(tǒng)上有所改造：空調(diào)采用變頻空調(diào)，智能化控制，節(jié)能環(huán)保；車廂采用雙層地板，隔音降噪；頭燈采用LED，免維護(hù)，壽命長。

除了敞亮大氣，地鐵2號(hào)線濃濃的文化氛圍也讓不少市民稱贊不已。據(jù)介紹，2號(hào)線在東風(fēng)路、關(guān)虎屯、東大街、隴海東路、二里崗、南五里堡等6個(gè)重點(diǎn)站設(shè)計(jì)制作了文化墻，分別展現(xiàn)陶、玉、漢字、石刻、青銅、瓷等6種文化。

2號(hào)線開通，使省會(huì)鄭州地鐵進(jìn)入十字交叉雙線換乘時(shí)代，但許多市民對(duì)如何換乘仍不太清楚，經(jīng)常從紫荊山站出站后再進(jìn)站，浪費(fèi)不少時(shí)間。鄭州市軌道公司運(yùn)營分公司工作人員提醒，需要在1號(hào)線、2號(hào)線相互換乘的乘客，無須出站、付費(fèi)區(qū)無須另行購買車票，即可進(jìn)行跨線換乘。具體說，就是乘客在換乘站紫荊山站下車，無須另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉(zhuǎn)換至另一條路線繼續(xù)行程，車費(fèi)按總乘坐里程計(jì)算。[ ]

地鐵小檔案

鄭州地鐵1號(hào)線

鄭州地鐵1號(hào)線是鄭州地鐵第一條建成運(yùn)營的線路。西起河南工業(yè)大學(xué)新校區(qū)，終點(diǎn)止于鄭東新區(qū)規(guī)劃的河南大學(xué)國際學(xué)院，線路全長41.4公里，設(shè)站30座，包含6個(gè)換乘站，一期工程全長26.2公里，設(shè)20個(gè)站，均為地下站。

地鐵雙向首、末班車時(shí)間均為6：00、22：00。

鄭州地鐵2號(hào)線

2號(hào)線沿花園路與紫荊山路敷設(shè)，貫穿城市南北主軸線，北起劉莊站，南至南四環(huán)站，線路全長20.649公里，均為地下線。

首班從劉莊站6：00發(fā)車，6：33到達(dá)南四環(huán)站，末班從南四環(huán)站22：00發(fā)車，22：33到達(dá)劉莊站。

延伸

從1974年鄭州的建設(shè)者們開始設(shè)想建造自己的地鐵，到2009年2月6日獲國務(wù)院同意并經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，35年，鄭州地鐵終于從紙上落到地面。鄭州地鐵，35年圓一夢(mèng)。

■設(shè)想

說起鄭州建地鐵，應(yīng)追溯到20世紀(jì)70年代。有記載稱，在1974年，鄭州市曾經(jīng)勘探式地開挖過地鐵隧道。這項(xiàng)工程當(dāng)時(shí)還有一個(gè)很有時(shí)代感的名字：“7401工程”。

據(jù)一些上了年歲的人回憶，大概在1971年的時(shí)候，為了備戰(zhàn)需要，全國開始大面積挖防空洞。到1973年年底，鄭州市內(nèi)許多地方已挖成了防空洞。那時(shí)候，時(shí)任鄭州市革委會(huì)主任的王輝提出鄭州地下要建地鐵，地上要建無軌電車。

1974年年底，王輝從鄭州調(diào)到了武漢，但地鐵項(xiàng)目并沒有擱置。1984年，鄭州市有關(guān)部門在編制鄭州市總體規(guī)劃時(shí)，專門預(yù)留了地鐵或輕軌的用地。同樣，在1994年對(duì)總規(guī)進(jìn)行修編時(shí)也為地鐵留了位置。

■規(guī)劃

鄭州市真正著手搞城市軌道交通規(guī)劃，還是從2000年開始的。2000年9月，鄭州市開始了《鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》《軌道交通1號(hào)線一期工程預(yù)可行性研究》《鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》等軌道交通相關(guān)規(guī)劃的編制工作。很快，《鄭州市城市軌道交通1號(hào)線一期工程預(yù)可行性研究》做好，2003年，該預(yù)可行性研究通過國內(nèi)城市軌道交通專家論證。

■變數(shù)

按照計(jì)劃，2005年，鄭州市要完成鄭州輕軌一期工程可行性研究報(bào)告的編制，爭取上報(bào)國家有關(guān)部門。按照國家規(guī)定，申報(bào)輕軌項(xiàng)目的城市，地方財(cái)政一般預(yù)算收入要在60億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值在600億元以上，城區(qū)人口在150萬以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模單向高峰每小時(shí)1萬人以上。

隨著鄭州市的經(jīng)濟(jì)增長，到2002年已具備了修建輕軌的條件。但是2003年，國務(wù)院辦公廳發(fā)出通知：“所有擬建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的城市，應(yīng)在編制城市總體規(guī)劃及城市交通發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市發(fā)展要求和財(cái)力情況，組織制訂城軌道交通建設(shè)規(guī)劃，明確遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案。規(guī)劃由發(fā)展改革委員會(huì)同建設(shè)部組織審核后報(bào)國務(wù)院審批。”鄭州輕軌項(xiàng)目申報(bào)由此增加了難度，申報(bào)存在不少變數(shù)。

■調(diào)整

在2000年最初規(guī)劃時(shí)，規(guī)劃者預(yù)計(jì)，到2010年市區(qū)人口數(shù)量達(dá)到300萬。那時(shí)設(shè)想建造的是輕軌。2005年鄭州市統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)字表明，鄭州市市區(qū)面積達(dá)1010.3平方公里，市區(qū)總?cè)丝?95萬。照此速度，到2010年，如果還建輕軌就落后了，于是原來規(guī)劃的輕軌線調(diào)整為“地鐵線”。

2005年8月，河南省發(fā)改委召開鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃專家審核會(huì)，提出了進(jìn)一步優(yōu)化遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案和意見。

■評(píng)審

2007年9月，中國國際工程咨詢公司（中咨公司）召開鄭州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃專家咨詢會(huì)，對(duì)鄭州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行預(yù)審。同年10月24日，國家發(fā)改委正式委托中咨公司對(duì)鄭州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃開展評(píng)估工作。2008年1月9日，鄭州地鐵規(guī)劃通過中咨公司專家組最終評(píng)估。這之后，就進(jìn)入了國家建設(shè)部和發(fā)改委的審批環(huán)節(jié)。同年3月11日，原國家建設(shè)部委托原河南省建設(shè)廳專家組審查鄭州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，那一次，地鐵規(guī)劃順利獲得審查。同年4月18日，環(huán)保部專家組開始審查鄭州地鐵項(xiàng)目。同年7月，環(huán)保部發(fā)函《鄭州軌道交通線網(wǎng)環(huán)境影響報(bào)告書》，意味著鄭州地鐵規(guī)劃正式通過環(huán)保部審查。同年9月，國家文物局原則同意鄭州市快速軌道交通選線方案。

■獲批

在完成一系列工作后，鄭州市地鐵近期建設(shè)規(guī)劃正式由省發(fā)改委報(bào)國家建設(shè)部、國家發(fā)改委及國務(wù)院審批。

2008年年底，全球性金融危機(jī)爆發(fā)。為了提振經(jīng)濟(jì)，國務(wù)院和河南省都斥巨資拉動(dòng)內(nèi)需，而作為城建基礎(chǔ)項(xiàng)目的地鐵項(xiàng)目，在拉動(dòng)內(nèi)需方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢，不少人都說，鄭州地鐵獲批的可能性很大。終于，2009年2月6日，國家發(fā)改委正式批復(fù)，鄭州市城市軌道交通近期規(guī)劃業(yè)經(jīng)國務(wù)院同意。2月11日，這個(gè)批文正式下發(fā)到鄭州市。