姜禹

【摘要】道路聯(lián)通與貿(mào)易暢通作為一帶一路的近期目標(biāo)受到一帶一路沿線國家的廣泛關(guān)注。運輸服務(wù)貿(mào)易逆差被認(rèn)為是我國服務(wù)貿(mào)易缺乏競爭力的標(biāo)志。本文研究了我國運輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀以及逆差產(chǎn)生的原因，根據(jù)所分析出來的問題，筆者結(jié)合我國的一帶一路戰(zhàn)略，從國家和企業(yè)及其他角度提出來了多條建議來提升我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力。

【關(guān)鍵詞】運輸服務(wù)貿(mào)易 競爭力

一、我國運輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀

（一）服務(wù)貿(mào)易增速快 但持續(xù)逆差 且逆差額逐年增大

隨著我國的對外開放以及加入WTO，我國服務(wù)貿(mào)易無論是從規(guī)模還是增速上都有了較大的提升。1982年我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額為44億美元，到2014年達(dá)到6043億美元（見圖1-1），年均增長426.07%。從1982年到1991年我國服務(wù)貿(mào)易額均為順差，但從1992年開始，我國服務(wù)貿(mào)易額變?yōu)槟娌?，且逆差額逐年增大（除特殊年份）（見圖1-2）。

（二）運輸服務(wù)貿(mào)易是服務(wù)貿(mào)易逆差的主要來源

我國運輸服務(wù)貿(mào)易一直在服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)重要份額，其出口總額占服務(wù)貿(mào)易出口總額的比重由1997年的12%增至2014年的17%；進(jìn)口額占服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口總額的比重由1997年的36%下降到2014年的25%，雖然其所占比重有所下降，但其仍是服務(wù)貿(mào)易逆差的主要來源，如最新數(shù)據(jù)2014年其逆差額占服務(wù)貿(mào)易逆差額的比重為36%（見表1-1）。

（三）在服務(wù)貿(mào)易中，運輸服務(wù)貿(mào)易所占的比重較大

從1997年到2014年，運輸服務(wù)貿(mào)易占服務(wù)貿(mào)易的比重一直保持在18%到30%之間（見圖1-3），說明我國運輸服務(wù)貿(mào)易在我國服務(wù)貿(mào)易中地位重要，我國運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展對我國服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展有著重要的影響作用。

二、我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差產(chǎn)生的原因

（一）運輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能不足和貨物貿(mào)易增長過快是運輸服務(wù)貿(mào)易逆差持續(xù)存在的直接原因

我國運輸服務(wù)貿(mào)易的逆差源于貨物貿(mào)易的高速增長所造成的運輸服務(wù)供給不足。自2002年我國加入WTO，我國貨物貿(mào)易總額不斷增加，2015年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)39586.4億美元，以2014年為例，我國貨物貿(mào)易出口額占世界貨物貿(mào)易出口額為11.63%，但與之相比，我國運輸服務(wù)貿(mào)易出口額占世界運輸服務(wù)貿(mào)易出口額的比重只有4.07%。運輸服務(wù)是貨物貿(mào)易的派生需求，貨物貿(mào)易的大幅度增長必然帶來貨物運輸需求的大幅度上升。我國運輸服務(wù)貿(mào)易主要靠海運和空運完成，而海運則占相當(dāng)?shù)谋戎?。但由于我國運輸行業(yè)產(chǎn)能不足，我國貨物貿(mào)易的運輸需要依靠國外運輸公司，這就造成我國運輸服務(wù)貿(mào)易連續(xù)逆差。

（二）運輸服務(wù)市場自由化程度較高

運輸服務(wù)市場自由化程度較高也是造成我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差的主要原因。我國在加入WTO時，就運輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域所作出的承諾之一：海運（不包括沿海和內(nèi)水運輸）：可設(shè)立注冊公司，經(jīng)營懸掛中華人民共和國國旗的船隊；允許國外服務(wù)提供者在華設(shè)立合營船公司，外資比例應(yīng)超過合營企業(yè)注冊資本金的49%，合營企業(yè)的羞事會主席和總經(jīng)理應(yīng)由中方指定。我國海運市場開放程度比較高，巨大的市場需求吸引了全世界運輸服務(wù)企業(yè)，同時由于我國運輸服務(wù)企業(yè)國際競爭力不強造成，無法與國外企業(yè)相抗衡，造成了大量貨物運輸業(yè)務(wù)被國外企業(yè)所承接，造成我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施與相應(yīng)人才的缺乏也是造成我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差的主要原因

運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)是資本和勞動力密集的產(chǎn)業(yè)，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對運輸服務(wù)的發(fā)展至關(guān)重要，但由于我國運輸服務(wù)發(fā)展較晚，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，現(xiàn)今在中國，能夠進(jìn)行運輸?shù)钠髽I(yè)很少，行業(yè)規(guī)模沒有形成，加之在運輸服務(wù)的人才培養(yǎng)方面我國一直出于疏忽狀態(tài)，相應(yīng)的物流運輸人才匱乏，這些導(dǎo)致我國運輸服務(wù)競爭力較差。

三、政策建議

（一）結(jié)合一帶一路戰(zhàn)略 改變單一的運輸方式

在我國的國際運輸中，海運運輸占比達(dá)85%以上。雖然海運運輸較其他運輸方式便宜，但是其風(fēng)險較其他運輸方式較大，且運輸時間較長。我國可以借一帶一路戰(zhàn)略加大鐵路運輸方式的占比，鐵路運輸方式雖費用較海運運輸高，但是對于進(jìn)出口商在資金周轉(zhuǎn)和貨物出售方面有很大的益處。一帶一路戰(zhàn)略沿線國家超過60個，且大都具備陸路運輸?shù)臈l件，我國應(yīng)積極發(fā)揮指導(dǎo)作用，配合沿線國家道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時發(fā)揮我國的高鐵優(yōu)勢，將中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)引入其他國家，這對后續(xù)國際貨物運輸具有很大的幫助，其中之一就是在將貨物運往歐洲國家時不用再進(jìn)行換車等過程，這將大大節(jié)省時間，加快相關(guān)資源的周轉(zhuǎn)速度。

我國運輸資源豐富，地處歐亞大陸東面，南、西、北三面與眾多國家比鄰，對于發(fā)展公路和鐵路運輸是極好的自然地理位置條件。因此，我國應(yīng)加強與周邊國家和地區(qū)的公路與鐵路建設(shè)，加之一帶一路的推動作用，會相應(yīng)的拉動這一帶的公路與鐵路運輸?shù)然驹O(shè)施建設(shè)，相應(yīng)提高中國公路與鐵路運輸在國際運輸中所占的比重。同時，中國在一帶一路的建設(shè)過程中要不斷的保持住自己的優(yōu)勢地位，降低自己本身的公路與鐵路運輸成本，才能在國際運輸中保持住持久的優(yōu)勢地位。借助于亞投行對于一帶一路交通運輸?shù)然驹O(shè)施的貸款優(yōu)惠政策，輔助一帶一路周邊發(fā)展中國家交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有助于我國國際物流的發(fā)展。

（二）加大運輸行業(yè)的人才培養(yǎng) 提升我國國際物流公司的競爭力

我國運輸行業(yè)發(fā)展的自然資源豐富，全球吞吐量前十大的港口中我國占據(jù)八個（分別為寧波-舟山港、上海港、天津港、唐山港、廣州港、蘇州港、青島港和大連港），但由于專業(yè)人才的不足造成我國國際物流公司國際競爭力不強，使得我國國際運輸在國際運輸中所占的比例很小。在人才培養(yǎng)方面，教育部應(yīng)積極配合國家的發(fā)展需要，在大學(xué)階段選拔和培養(yǎng)相應(yīng)的國際物流人才和儲備人才，對相應(yīng)的人才提供幫助，例如資助他們?nèi)ミ\輸服務(wù)貿(mào)易較發(fā)達(dá)的國家去學(xué)習(xí)（新加坡等），為我國的運輸服務(wù)提供智力支持。

我國東面臨海，海岸線曲折漫長，為發(fā)展海洋運輸服務(wù)提供了便利的條件。但是我國并沒有發(fā)揮出這方面的優(yōu)勢，其主要原因是我國國際物流公司的國際競爭力不強，經(jīng)營成本高、利潤率低。解決這一問題的辦法可以從這幾方面入手：企業(yè)自己本身加強企業(yè)內(nèi)部管理，在提供服務(wù)趨同的情況下能夠找到新的創(chuàng)新點，使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠立于不敗之地；由于中國加入WTO，逐漸對運輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域進(jìn)行開放，使得原本競爭力就不強的國際物流公司陷入更加艱難的困境。政府應(yīng)該做的是在相應(yīng)開放市場的同時，加大對本國運輸行業(yè)固定資產(chǎn)的投資，通過資本市場、生產(chǎn)補貼、競爭條例等方面的傾斜政策來促進(jìn)相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，提高其國際競爭力；利用國有企業(yè)具有龍頭作用的國際物流公司對規(guī)模小、競爭力差的小型企業(yè)進(jìn)行注資或兼并，擴大規(guī)模，打造一批具有自己運輸特色的運輸服務(wù)精英企業(yè)。

（三）鼓勵我國出口企業(yè)選擇我國的國際物流公司

運輸服務(wù)貿(mào)易是傳統(tǒng)貨物貿(mào)易直接派生出來的，貨物貿(mào)易量的增加必然會導(dǎo)致運輸服務(wù)貿(mào)易的增加。目前中國貨物出口額在全世界貨物出口中所占的比重很大，但是我國的國際運輸能力并沒有相應(yīng)的與之同步提高。其原因是大部分出口商選擇國外的物流公司，面對這樣一種情況，從政府角度而言政府應(yīng)積極鼓勵本國出口商選擇本國的國際物流公司，相應(yīng)的政府在不違背WTO條款的情況下對出口商在此方面做出的選擇給予一定的優(yōu)惠，以提高本國國際物流公司的國際競爭力。

（四）加快運輸行業(yè)的輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

運輸業(yè)是一個綜合性很強的行業(yè)，與運輸發(fā)展的相關(guān)行業(yè)及輔助產(chǎn)業(yè)很多，如通信技術(shù)、餐飲、腹地產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)等等。在提高運輸業(yè)本身能力的同時，要相應(yīng)的考慮到其相關(guān)行業(yè)及輔助產(chǎn)業(yè)是否配套完善，只有這樣才能從整體上的提升我國國際運輸能力。