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今年早些時候，上汽集團在北京車展上放出了旗下自主品牌榮威與國內互聯(lián)網巨頭阿里巴巴合作生產的全球首款量產互聯(lián)網汽車RX5。而在RX5近期的發(fā)布會上，阿里巴巴董事長兼CEO馬云親更自站臺，并表示“會買幾輛送給朋友”。

浮于表面的車聯(lián)網

不得不說，榮威RX5在“互聯(lián)網化”這點上，比起其他廠商顯然“厚道”多了。然而RX5所大力宣傳的互聯(lián)網功能，卻仍然少了那么點吸引力。作為國內互聯(lián)網三巨頭之一，阿里巴巴在互聯(lián)網領域對大數(shù)據(jù)的收集和應用能力毋庸置疑，可到了汽車領域，汽車廠商卻不會給阿里巴巴肆意收集數(shù)據(jù)的權力。

眾所周知，要想得到用戶使用汽車的各項數(shù)據(jù)，汽車廠商的CAN總線協(xié)議是一道必須邁過去的坎兒?？蒀AN總線事關汽車的正常行駛，保守的汽車廠商并不會向其他廠商開放，這與互聯(lián)網企業(yè)追求共享和開放的氣質截然不同。因此真正意義上的深度合作是很難達到的，以至于市面上的各大車載系統(tǒng)在功能上也觸及不到用戶的痛點，難以收集到更有意義的數(shù)據(jù)。這也是為什么國內的車聯(lián)網初創(chuàng)企業(yè)的產品，都是千篇一律的不涉及CAN總線的OBD（車載診斷系統(tǒng)）產品的主要原因。

而在這方面做得最好的，也許只有作為科技企業(yè)身份所為人熟知的特斯拉了。作為第一方廠商，特斯拉能夠基于對車輛數(shù)據(jù)的深度收集，給產品定制出更有價值的功能，輔助駕駛功能Autopilot就是一個不錯的例子。此外，通過對自家產品CAN總線協(xié)議的掌握，也可以讓車載系統(tǒng)的人機交互不僅僅局限于車機屏幕之中，通過與數(shù)字化的儀表盤及各個總成的聯(lián)動，能夠給予用戶更為統(tǒng)一的體驗，這些都是第三方廠商難以實現(xiàn)的。

阿里巴巴的YunOS for Car車載系統(tǒng)目前的主要功能，實際上1996年在通用自家的智能車載系統(tǒng)安吉星上便已實現(xiàn)?？梢哉f，阿里巴巴這款車載系統(tǒng)在功能上并沒有太多過人之處。

RX5，一次賣力的玩票

上汽與阿里巴巴的此次合作，可以看出兩方的動作有很強的試探性。阿里巴巴此次明確向外界說明暫時無意涉足無人駕駛領域，意在表明目前還處于車聯(lián)網產品的淺層開發(fā)；上汽此次合作也沒能向阿里巴巴提供自家的爆款車型，很明顯上汽是想看看阿里巴巴的影響力。兩方對于此次合作，還僅僅處于淺嘗輒止的階段。如果兩方合作不涉及汽車產品的核心技術，就不能實現(xiàn)真正的“車聯(lián)網”，其功能也就無法代替手機。所謂的觸及了用戶的痛點，充其量只能算是讓用戶圖個新鮮了。