不二

近日，趣學車宣布完成1億元人民幣的融資，這家成立于去年夏天的互聯(lián)網(wǎng)學車平臺在短短一年多時間內(nèi)，就獲得了多次融資。當然這并不是互聯(lián)網(wǎng)學車市場的個例，縱觀整個市場，這樣的例子還有很多……

“互聯(lián)網(wǎng)+駕?！?，融資案頻頻發(fā)生

以前言中的趣學車為例，今年1月其獲得了數(shù)千萬元人民幣的A輪融資后，在前不久又完成了由鳳凰祥瑞領(lǐng)投，好望角以及興和跟投的1億元人民幣的Pre-A+輪融資。當然熱鬧遠不止于此，今年4月12日，互聯(lián)網(wǎng)車生活平臺—車輪宣布完成B+C輪共計5.5億元人民幣的融資，公司估值達到24億元人民幣。今年2月19日，互聯(lián)網(wǎng)駕考平臺快來學車宣布完成數(shù)百萬元人民幣的天使輪融資，投資方是唯嘉資本和同道齊創(chuàng)。同樣在今年年初，互聯(lián)網(wǎng)學車平臺四個輪子正式宣布完成450萬元人民幣的天使融資，公司整體估值達到3 000萬元人民幣。

融資案頻頻發(fā)生的同時，互聯(lián)網(wǎng)學車平臺也與日俱增。在全國范圍內(nèi)，好好學車、起步學車、驛享駕考和優(yōu)車車等一大批互聯(lián)網(wǎng)學車平臺在過去一年的時間里集中涌現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)學車，又一片藍海？

在互聯(lián)網(wǎng)資本遇冷的現(xiàn)狀下，互聯(lián)網(wǎng)學車市場還能發(fā)生如此多的融資案，原因不難揣測—互聯(lián)網(wǎng)學車擁有巨大的市場潛力。

據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)資料顯示，截至2015年11月底，全國駕駛?cè)藬?shù)已達3.2億人，數(shù)量位居世界第一，并且預計到2020年，駕駛?cè)藬?shù)將達到4.7億人。其中，機動車駕駛培訓學員人數(shù)從2008年的1 678萬人增長至2014年的3 000萬人，已形成了一個1 000億元人民幣規(guī)模的市場。更讓人震驚的是，近年來中國的機動車駕駛培訓學員人數(shù)保持著平均每年15%的增速。同時據(jù)業(yè)內(nèi)預測，到2020年，圍繞駕駛培訓展開的營收市場，規(guī)模將達到2 365億元人民幣。車輪創(chuàng)始人吳峰曾對此表示，互聯(lián)網(wǎng)學車若能拿下其中10%的份額，也極其可觀。

除了市場潛力無限之外，另外一個讓互聯(lián)網(wǎng)學車興起的原因是傳統(tǒng)駕校弊端太多。首先從溝通、安排到施行，傳統(tǒng)駕校基本靠電話和人工客服為主，效率并不高。其次傳統(tǒng)駕校收費不透明，除了考試費用、車油耗損費、教練工資和公司運營費外，還可能產(chǎn)生地區(qū)差異費、補考費用和空調(diào)費等各類費用。不僅如此，本來學員交學費去學車應該是顧客，可是看看如今的學車市場，反而是學員紛紛極力去討好駕校和教練，學車這個服務市場的服務對象已經(jīng)完全被顛倒了。

一路春光，一路荊棘

毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)學車市場的確很火，但是再熱鬧的市場，如果僅限于熱鬧的話，結(jié)局無非也是“過把癮就死”。今年8月4日，西安市第一家互聯(lián)網(wǎng)學車實體體驗店—喱喱學車品牌店正式開業(yè)。據(jù)了解，體驗店除了為西安市的學員提供面對面的學車咨詢和體驗服務外，還能夠幫助學員解決在學車過程中遇到的諸多問題。同樣就在前不久，58學車對外宣布與京東白條達成戰(zhàn)略合作，攜手打造互聯(lián)網(wǎng)學車支付新方式。58學車通過此次與京東白條的合作，讓報名學員可以充分享有“先學車，后付款”的特權(quán)。據(jù)了解，這也是互聯(lián)網(wǎng)駕校首次開展全新的分期付款方式。

由此可見，互聯(lián)網(wǎng)學車平臺們都在找尋著新的方式，用更人性化的服務，來拉動用戶到自己的平臺上學車。遺憾的是，不管是落地線下，還是在線上尋找新的突破點，都沒有給平臺本身帶來可觀的收益?？此拼猴L得意的互聯(lián)網(wǎng)學車，都面對一個殘酷的問題—如何活下去？

其實現(xiàn)在回過頭來看看前文所說的那些融資案，不難發(fā)現(xiàn)，因為大多互聯(lián)網(wǎng)學車平臺尚處在探索期，為了獲得市場，他們選擇用粗暴的燒錢方式來換取市場，繼而頻繁融資，以供繼續(xù)在市場活下去。長此以往，形成一個惡性循環(huán)。

為了能長久的活下去，擺脫燒錢和盈利的困局，互聯(lián)網(wǎng)學車平臺現(xiàn)在能做的，就是擴展產(chǎn)品線，提高平臺自身造血能力，而不是一味的靠融資續(xù)命?，F(xiàn)目前，雖然互聯(lián)網(wǎng)學車的概念已經(jīng)推出幾年有余，但用戶的接受程度仍然比較低，所以如果從周邊產(chǎn)品—違章查詢和車友社區(qū)等著手，不僅能打響品牌知名度，也能帶來收益的可能。同時，豐富產(chǎn)品線后，有助于互聯(lián)網(wǎng)學車平臺打造一個更多關(guān)于汽車周邊服務的閉環(huán)生態(tài)。

記得早在今年4月，車輪在完成融資后表示，將聯(lián)合多家駕校共同發(fā)起了《互聯(lián)網(wǎng)學車行業(yè)公約》，希望率先在“風口”開啟前夕，以公約形式作出利于自身和行業(yè)發(fā)展的規(guī)范標準。想法是沒錯的，沒有規(guī)矩不成方圓，但現(xiàn)目前的問題是，互聯(lián)網(wǎng)學車平臺既無明確的規(guī)矩，也沒明朗的盈利方向。一味的炒作屬于互聯(lián)網(wǎng)學車的風口來了，可有沒有考慮過互聯(lián)網(wǎng)學車這只“豬”它能飛嗎？