李三

華晨寶馬營銷高級副總裁高樂

華晨寶馬營銷高級副總裁高樂（Jochen Goller）曾于2004～2009年在寶馬中國任職，主管市場營銷，之后他被調(diào)回集團，并從2013年起擔任MINI品牌高級副總裁。去年，他重返中國市場，談到這一年多來的感受，高樂不由得感慨：“我2009年離開中國，那時候一年銷量才9萬多輛，而2015年，寶馬集團在中國的銷量已經(jīng)超過46萬輛?！?/p>

2016年成都車展期間，高樂先生回答了本刊記者的提問。

三聯(lián)生活周刊：全新BMW X1上市以來的銷量如何？是否達到預(yù)期？

高樂：全新BMW X1是今年5月20日才上市的，截至目前只有3個月完整的銷售月度。從7月的銷量來看，全新X1已迅速增至4200輛，8月的具體銷售數(shù)字還沒有，但肯定比7月高，可以說，X1是處在迅速爬坡的過程中，我們對此非常滿意，現(xiàn)在經(jīng)銷商對X1的訂貨也都非常踴躍。這款車的定位是增長勢頭非常好的緊湊型豪華SUV細分市場，大家知道這個細分市場仍然有很大的潛力，我們對全新X1的未來市場潛力非常看好。

三聯(lián)生活周刊：成都車展上全新BMW X1插電式混合動力首發(fā)，這么短的時間內(nèi)推出插電式混合動力版本是出于怎樣的考慮？

高樂：未來的汽車行業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)化是個必然趨勢，這是毫無疑問的，現(xiàn)在只是時間問題。對寶馬來說，我們采取了純電動和插電式混動相配合的策略，純電動汽車像BMW i3可以用于城市通勤使用，而插電式混合動力現(xiàn)在已經(jīng)擴展到了X1、X5和7系，將來還會有更多的主力車型推出插電式混合動力版本。

眼下客戶對于電動汽車還是有很多的擔心，或者期望沒有得到滿足，比如對續(xù)航里程、充電的方便性以及使用上的問題等等。從傳統(tǒng)能源汽車過渡到真正的純電力驅(qū)動，需要較長的過程，不會那么容易。從客戶角度出發(fā)，我們認為插電式混合動力是一個比較實用的方案。

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)在國內(nèi)一些城市對新能源汽車的補貼政策并不是特別明朗，華晨寶馬的新能源汽車推廣計劃如何面對市場的不確定性？

高樂：新能源汽車一定是將來主流的技術(shù)選擇，和任何其他的事物是一樣的，在轉(zhuǎn)化過程中不可能是一條直線，一帆風順，在上升過程中，肯定會有一些短期因素有些影響，出現(xiàn)一些波動也很正常。但我們還是要看到大勢，新能源車將一定成為主流。對寶馬這樣的汽車生產(chǎn)商來說，一定會以我們對未來的判斷來奉行自己長期的戰(zhàn)略。

談到政策的不確定性或者變化，我們要相信一點，中國政府一定會推動新能源汽車發(fā)展，新能源汽車在中國一定能夠得到更大的發(fā)展，這是我們的一個最基本判斷。有了這樣的判斷，我們就不會動搖，會堅持沿著這條路走下去，繼續(xù)推動新能源汽車在中國的成長和發(fā)展。

三聯(lián)生活周刊：寶馬在制定未來產(chǎn)品戰(zhàn)略時，傳統(tǒng)動力車型和新能源車型是否會有比例側(cè)重？

高樂：大勢很清楚，中國豪華汽車市場客戶群體越來越細分，客戶需求也很多樣化，一些客戶對于傳統(tǒng)車型的興趣更大，或者因為用車習(xí)慣，或者因為當?shù)氐某潆娫O(shè)施不完善等。而對于“90后”的年輕客戶群體來說，他們對新技術(shù)、新的出行方式的接受程度非常高，愿意嘗試新的東西，包括車內(nèi)的互聯(lián)技術(shù)，以及動力驅(qū)動形式等。未來，我們的傳統(tǒng)動力車型和新能源車型會雙管齊下，不會偏向于哪一個，二者都很重要。

三聯(lián)生活周刊：下一部國產(chǎn)車型會是哪一款？會否推出插電式混合動力版？

高樂：未來兩年我們的國產(chǎn)車型會增加到6款，明年上半年將要推出BMW 1系運動轎車，未來還將推出國產(chǎn)的下一代BMW X3。至于國產(chǎn)X3會否有新能源版本，這個還沒有決定。市場一直在發(fā)展，到底哪個新細分市場采用什么樣的技術(shù)最為適宜，現(xiàn)在還很難下定論，需要根據(jù)市場的發(fā)展來做分析和判斷。比如電動和插電式混動這兩大方向，從技術(shù)上是完全不同的，插電式混動是非常精密和復(fù)雜的，而純電動則沒有引擎，也沒有傳動軸，是另外一種概念的東西。

三聯(lián)生活周刊：中國市場年輕化的趨勢會比想象的來得更快，在開拓年輕客戶群方面，寶馬是怎樣考慮的？

高樂：歐洲和美國、中國是目前寶馬在全球的三個最大市場，客戶偏好、審美、產(chǎn)品需求等的差異是很大的。有些產(chǎn)品，比如BMW 1系運動轎車，是由慕尼黑總部研發(fā)的，這款車型的目標非常清楚，就是針對中國市場的年輕客戶，這種車型會讓大家覺得它非常貼合中國年輕消費者的需求和愿望。而像BMW 7系，就不得不考慮全球市場的均衡。寶馬內(nèi)部任何一個設(shè)計方案其實都有很多的論證，可以明確地說，未來我們根據(jù)中國客戶的需求開發(fā)和研制的產(chǎn)品會越來越多，包括從全球標準版本BMW 3系的設(shè)計階段就同步進行的3系長軸距的研發(fā)，中國消費者的愿望會得到更多的體現(xiàn)，針對中國的設(shè)計會越來越多，會有更多新車型非常貼合中國市場的需求。

三聯(lián)生活周刊：對寶馬未來的國產(chǎn)車型來說，你認為哪個車型會成為新的增長點？

高樂：在歐洲市場，BMW 3系銷量最大，5系次之，7系最少。而在中國市場，5系是銷量最大的車型，3系次之，緊湊級入門車型的市場仍待開發(fā)?？梢郧逦乜吹剑瑢碇袊廊A車市場增長的主要驅(qū)動力將來自緊湊型豪華車市場。我認為，隨著市場成熟度的增加，將會慢慢趨向與歐洲一樣的格局。我們在緊湊型豪華車市場里，現(xiàn)在布局的有全新BMW X1、2系旅行車，還有將要到來的1系運動轎車。從整個汽車市場來看，過去的格局是豪華、準豪華和經(jīng)濟型車型，分割得很清晰的三大板塊，現(xiàn)在的趨勢是豪華品牌相繼進入準豪華市場，擴大產(chǎn)品覆蓋范圍。

三聯(lián)生活周刊：華晨寶馬作為寶馬在中國的合資企業(yè)，如何確保國產(chǎn)車和進口車的品質(zhì)無差異？

高樂：寶馬就是寶馬，我們在全球執(zhí)行的生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量的標準都是一樣的，無論在德國慕尼黑、美國的斯帕坦堡還是中國沈陽，我們都只有一套統(tǒng)一的標準，這是毫無疑問的一件事。即便我們有些車型是針對中國市場進行的開發(fā)，其中最核心的部分也都是寶馬總部的研發(fā)人員在全球產(chǎn)品平臺上同步開發(fā)的。當然中國的工程師會參與其中，但開發(fā)過程還是以寶馬全球產(chǎn)品平臺為基礎(chǔ)。這些產(chǎn)品的開發(fā)過程中，我們始終堅持最基礎(chǔ)的東西不會改變。以全新BMW X1為例，我們在中國提供的是專屬的長軸距版本，那么一定會有一些工程技術(shù)上的考慮，對細節(jié)的調(diào)校會有一些不同，這些不同只是適應(yīng)新的尺寸、新的產(chǎn)品，所謂的國產(chǎn)車型的不同正是表現(xiàn)在這些方面，而不是車輛最基礎(chǔ)、最核心的東西。對國產(chǎn)車型，我們只強調(diào)一點，就是產(chǎn)品必須要做到完美。

其實我們在中國的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)施已經(jīng)走在了寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的最前面。我舉兩個例子，一個是沈陽發(fā)動機廠，未來會建立高壓電池生產(chǎn)線，無疑這是寶馬集團里最先進的。華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地在技術(shù)和管理上都達到了寶馬集團的一流水平，從前都是其他國家的技術(shù)專家來沈陽進行指導(dǎo)，如今，沈陽的技術(shù)專家已經(jīng)可以到其他國家的工廠提供技術(shù)指導(dǎo)、培訓(xùn)以及經(jīng)驗等，比如寶馬位于美國和墨西哥的工廠都得到過沈陽技術(shù)專家的幫助。