文/攝影　 沙印松 部分圖片來(lái)自寶馬官方

“大”有所為
貝加爾湖試駕全新華晨寶馬X1

文/攝影 沙印松 部分圖片來(lái)自寶馬官方

提起貝加爾湖，估計(jì)很多人會(huì)聯(lián)想到那首悠揚(yáng)的《貝加爾湖畔》或者聯(lián)想到“北?！焙吞K武牧羊的故事。而對(duì)于沒(méi)有去過(guò)貝加爾湖的我來(lái)說(shuō)，它給我的印象就是一個(gè)位于東西伯利亞的湖泊，有著迷人、美不勝收的風(fēng)景，以及從同事口里聽說(shuō)的撿不完的寶石。而如今剛剛從貝加爾湖回來(lái)，它又給我留下了一個(gè)新的記憶——全新華晨寶馬X1。

沒(méi)有蘇武牧羊的情景，更沒(méi)有傳說(shuō)中撿不完的各色寶石，但美麗的風(fēng)景卻是隨處可見，恨不得連眼都不敢眨一下，唯恐錯(cuò)過(guò)每一個(gè)美麗的瞬間。貝加爾湖的美來(lái)自于自然，在這里你看不到林立的鋼筋水泥，看不到匆忙的車水馬龍，甚至看不到一條像樣的柏油公路，在這里你如果沒(méi)有一輛有模有樣的四驅(qū)車，我相信你會(huì)錯(cuò)過(guò)很多令人終身遺憾的景色。全新華晨寶馬X1選擇貝加爾湖作為試駕地點(diǎn)是因?yàn)檫@里的美景倒不難理解，而挑戰(zhàn)這里糟糕的路況卻讓人有些想不通，對(duì)于一款主打城市用途的SUV，沙漠、陡坡、交叉軸，這些讓很多城市SUV望而卻步的障礙，難道全新華晨寶馬X1就不怕萬(wàn)一有個(gè)閃失而自毀門面嗎？

自信來(lái)自于全新造型

對(duì)于第一代寶馬X1的造型設(shè)計(jì)，相信很多人都有和我一樣的想法，說(shuō)好聽點(diǎn)是跨界，說(shuō)難聽點(diǎn)就是不倫不類。不過(guò)，全新一代寶馬X1完全顛覆了我們?cè)?jīng)的認(rèn)識(shí)。沒(méi)有了長(zhǎng)得有些夸張的車鼻，沒(méi)有了低矮的車頂，造型上更像是一輛SUV，一輛小號(hào)的寶馬X3，并且很多設(shè)計(jì)遵循了寶馬X家族的一致風(fēng)格。

全新寶馬X1造型的蛻變很大程度上得益于全新ULK發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)平臺(tái)的應(yīng)用，大大節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，使得整體車身比例更加協(xié)調(diào)。另外，代號(hào)為F49的國(guó)產(chǎn)華晨寶馬X1相比海外版的F48車型在軸距上還加長(zhǎng)了110mm，2 780mm的軸距不僅比上一代后驅(qū)平臺(tái)的X1更長(zhǎng)，甚至比豐田漢蘭達(dá)也至少了10mm。這樣一來(lái)，華晨寶馬X1從側(cè)面看“身材”更加修長(zhǎng)，而內(nèi)部的縱向空間也得以提升。

盡管造型發(fā)生了顛覆性的變化，但全新華晨寶馬X1依然保留了上一代車型X設(shè)計(jì)套裝和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝兩種車身設(shè)計(jì)。在外觀上，X設(shè)計(jì)套裝與運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝的區(qū)別在于腎形進(jìn)氣格柵、車頂行李架、輪圈等細(xì)節(jié)，X設(shè)計(jì)套裝的前進(jìn)氣格柵豎條采用鍍鉻裝飾，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝為黑色。此次我們?cè)囻{的車型就是xDrive25 Li運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝版。

自信來(lái)自于經(jīng)典與時(shí)尚結(jié)合的內(nèi)飾

眾所周知，寶馬一向非常注重每一輛寶馬車的駕駛體驗(yàn)，不僅包括影響駕駛體驗(yàn)每個(gè)硬件和相應(yīng)的調(diào)校，還包括設(shè)計(jì)上的每個(gè)細(xì)節(jié)，其中就包括經(jīng)典以駕駛者為導(dǎo)向和簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

當(dāng)你坐在全新寶馬X1的駕駛席位置時(shí)，這種感覺(jué)和每一輛、每一個(gè)時(shí)代的寶馬車一樣，從未改變過(guò)。當(dāng)然，時(shí)過(guò)境遷，在保留這些經(jīng)典的設(shè)計(jì)精髓的同時(shí)，全新寶馬X1則在設(shè)計(jì)中融入了更多最新的時(shí)尚元素以及寶馬最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，飛翼式的前面板、分層式的中控臺(tái)、懸浮式的中央液晶屏以及在簡(jiǎn)潔不過(guò)的按鍵布局，這就是寶馬。

同時(shí)，全新寶馬X1保留了一貫的品質(zhì)和豪華。不同顏色的真皮營(yíng)造出不同的表現(xiàn)風(fēng)格，棕色優(yōu)雅而不是運(yùn)動(dòng)，外加鍍鉻或者金屬裝飾的點(diǎn)綴、鋼琴烤漆或木紋裝飾的襯托，更為增色。值得一提的是，Dakota真皮包裹的座椅有著更厚實(shí)的側(cè)圍，能夠?qū)ι眢w形成良好的支撐，即便是在貝加爾湖這樣“慘絕人寰”的道路上激烈駕駛，身體基本上也能夠被牢牢地固定在座椅上。

自信來(lái)自于內(nèi)部空間

我相信，如果這次來(lái)貝加爾湖的是上代寶馬X1，在通過(guò)充滿“炮彈坑”的沙漠時(shí)，車上的每一個(gè)人都避免不了與車內(nèi)的很多部位有過(guò)親密接觸，比如車頂、車門和前排座椅靠背，而后排乘客相比前排有過(guò)之而無(wú)不及，這一切都?xì)w結(jié)于上代寶馬X1有限的空間。

看看那張后排座椅空間的照片，如果我不說(shuō)它是全新華晨寶馬X1，你認(rèn)為它是寶馬3系Li、寶馬X3，甚至寶馬5系Li都可以理解。因?yàn)樗耐炔靠臻g實(shí)在是太大了。拿我175cm的身高來(lái)說(shuō)，調(diào)整好前排座椅位置，后排腿部空間還有大概一掌外加一圈的富裕空間，而此時(shí)頭部距離車頂也有一拳的大小。對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，如此空間，孰能抗拒？不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為，這樣的空間如果適當(dāng)增加一點(diǎn)后排座椅的深度，對(duì)腿部形成更好的支撐，對(duì)于乘坐舒適性會(huì)更好。

當(dāng)然，全新華晨寶馬X1的乘坐空間并非以犧牲行李廂空間為代價(jià)的。標(biāo)準(zhǔn)行李廂空間為505L，不僅比老款X1 的420L多出了85L，這一大小已經(jīng)完全超越了這個(gè)級(jí)別SUV的平均水平。當(dāng)然，這還沒(méi)有算入由于后排座椅能夠前后移動(dòng)130mm所產(chǎn)生的額外空間。如果將第二排座椅折疊放倒，行李空間將達(dá)到驚人的1 650L。這還沒(méi)完，由于寶馬X1全系標(biāo)配防爆輪胎，省略了備胎，因此行李廂地板下方原本放置備胎的地方全部釋放出來(lái)，形成一個(gè)碩大的私密儲(chǔ)物空間，大到什么程度，22英寸到28英寸的行李箱可以放倆！

自信來(lái)自于強(qiáng)勁的動(dòng)力

寶馬X1從原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)改為發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)，除了平臺(tái)的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)也由原來(lái)的N20變成了B48。稍微熟悉寶馬的人不難發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的寶馬車型開始使用代號(hào)B開頭的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因?yàn)樽?013年開始，寶馬對(duì)旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，比如代號(hào)為B38A15A的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、此次寶馬X1 xDrive25i搭載的B48A20的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、代號(hào)為B58A30的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。由于模塊化設(shè)計(jì)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)有著相同的缸徑、行程、缸間距以及相同排量的氣缸單元等，發(fā)動(dòng)機(jī)排量的增減只是汽缸數(shù)量的增減。

那么B48和N20除了橫縱外，還有何區(qū)別？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，B48用一體式缸體取代了N20的分體式缸體、渦輪增壓系統(tǒng)的中冷器用水冷替代風(fēng)冷、配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)和正時(shí)鏈條的安裝位置由發(fā)動(dòng)機(jī)前部改為后部等，這些變化的主要目的就是提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率、響應(yīng)，平衡重量、減少振動(dòng)。

全新B48發(fā)動(dòng)機(jī)的重點(diǎn)在于優(yōu)化以及適配橫置布局，對(duì)于動(dòng)力的提升并不明顯。不過(guò)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的170kW和350N·m的動(dòng)力對(duì)于華晨寶馬X1這樣一輛緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)甚至有點(diǎn)奢侈。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于電子油門的響應(yīng)比較迅速，外加發(fā)動(dòng)機(jī)從1 250/min開始便有最大扭矩輸出，因此華晨寶馬X1在很低的車速時(shí)就能體驗(yàn)到動(dòng)力的爆發(fā)。最大扭矩有一個(gè)比較寬泛的延續(xù)，保持寶馬X1的持續(xù)動(dòng)力，因此它從靜止加速到100km/h只需要7.1秒的時(shí)間。當(dāng)然，這種充沛的動(dòng)力帶來(lái)的另外一個(gè)好處就是在貝加爾湖奧利洪島上的自由馳騁，不管是沖沙，還是面對(duì)陡坡，你不用擔(dān)心中途因?yàn)槭?dòng)力而給自己造成困境。

自信來(lái)自于穩(wěn)健的駕控

當(dāng)年，寶馬用四缸替代六缸發(fā)動(dòng)機(jī)被很多寶馬忠粉兒視為離經(jīng)叛道，而如今這些人對(duì)寶馬在入門級(jí)車型中使用ULK前驅(qū)平臺(tái)產(chǎn)生質(zhì)疑也在情理之中。這種質(zhì)疑之聲無(wú)外乎來(lái)自于舍棄了后輪驅(qū)動(dòng)以及打破了車輛前后50∶50的平衡配重。

對(duì)于全新華晨寶馬X1前后重量分配，寶馬官方給出的數(shù)據(jù)是53∶47，和完美的50∶50僅有細(xì)微差異，再加上所試駕車型為xDrive車型，這種重量分配上的變化帶來(lái)的駕駛感受的差異并不明顯。

提到xDrive，隨著平臺(tái)的變化，全新寶馬X1的四驅(qū)系統(tǒng)相比老款也有所不同，采用第五代Haldex的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和奧迪Q3、沃爾沃XC60一樣，工作里也如出一轍，駕駛者對(duì)動(dòng)力分配的干預(yù)幾乎為零，所有的工作都交給電腦來(lái)控制，因此電腦反應(yīng)的速度決定了xDrive的表現(xiàn)效果。比如這種某一個(gè)后輪出現(xiàn)失去附著力的情況，xDrive系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞給后輪以及電子輔助系統(tǒng)對(duì)打滑車輪制動(dòng)的效果就非常關(guān)鍵。在奧利洪島的復(fù)雜路面上全新華晨寶馬X1沒(méi)有令人失望。

作為一輛城市SUV，就不能不說(shuō)全新寶馬X1在鋪裝或簡(jiǎn)單非鋪裝（主要是沙石）路面上的表現(xiàn)。除了前面提到的硬件外，帶有S運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式的變速器以及包含運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能模式的駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)，而在這輛頂級(jí)的xDrive25 Li車型上，還配備了動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)，可以根據(jù)路況或駕駛風(fēng)格的不同自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼效果。

說(shuō)實(shí)話，美景、絕佳的路況和全新的寶馬X1一應(yīng)俱全，但一天零零散散的試駕并不算充分，不過(guò)還是該做個(gè)小結(jié)的時(shí)候了。不管是外形設(shè)計(jì)、空間的提升還是底盤的更換，全新寶馬X1的諸多變化無(wú)疑是滿足了更多消費(fèi)對(duì)于一款SUV的需求，雖然寶馬竭力去保留全新X1作為一輛寶馬的本真，但或多或少還是犧牲了一些寶馬的內(nèi)在。不過(guò)，如果讓我選擇全新X1，那些許的遺憾并不是重點(diǎn)，畢竟我不會(huì)拿它來(lái)下賽道，或者像此次試駕一樣在奧利洪島復(fù)雜的路況上馳騁。

參加過(guò)很多次寶馬的活動(dòng)，特點(diǎn)之一就是試駕與生活方式的結(jié)合。此次，寶馬與知名戶外品牌狼爪專程請(qǐng)來(lái)了野外求生專家朱煒強(qiáng)先生為在場(chǎng)的各位嘉賓講解基本的野外求生技能。狼爪對(duì)于戶外運(yùn)動(dòng)的專注和不斷創(chuàng)新，與全新BMW X1“敢作敢為”的產(chǎn)品訴求完美融合。

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