孟凡平

摘要：易液化干散貨物的特性使得其在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)明顯高于普通干散貨物。加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，應(yīng)從運(yùn)載前的嚴(yán)格審查、準(zhǔn)確判斷，運(yùn)載中的認(rèn)真檢測(cè)和措施落實(shí)等方面積極介入、有效應(yīng)對(duì)，才能預(yù)防安全事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)易液化干散貨物的安全、高效和便利運(yùn)輸。

關(guān)鍵詞：易液化貨物運(yùn)載 A類貨物 TML 《IMSBC規(guī)則》 風(fēng)險(xiǎn)管控

近年來(lái)，易液化干散貨物的海上運(yùn)輸頻頻發(fā)生沉船事故，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)易液化干散貨物特別是在水分超過(guò)可運(yùn)輸水分限量時(shí)可能會(huì)液化的A類貨物特性，必須高度重視運(yùn)輸過(guò)程中存在的巨大風(fēng)險(xiǎn)，采取和落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，確保船舶、貨物和人員安全。

1易液化干散貨物分類與特性

一般而言，除液體和氣體外，由顆粒、晶粒或較大塊狀物質(zhì)組成，其成分基本均勻，且無(wú)任何包裝又不能按件計(jì)數(shù)的貨物，均被稱為固體干散貨。按照國(guó)際海事組織的《固體散貨安全操作規(guī)則》（即《IMSBC規(guī)則》），貨物被分為三類：

A類貨物：也稱易液化貨物。該類貨物多由較細(xì)顆粒的混合物構(gòu)成，在裝運(yùn)時(shí)外觀比較干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的顛簸、振動(dòng)，使其水分逐步滲出，形成表面流態(tài)化的物質(zhì)。當(dāng)不確定所載貨物是否為A類貨時(shí)，可以查看以下附表1所列：

上述A類貨物具有的基本特性，通常是指貨物的狀態(tài)可能是干燥的顆粒狀，但也往往是含有一定量水分的非完全干燥顆粒狀。在船舶于海上航行中，此類干燥或非完全干燥顆粒狀的貨物，會(huì)隨著船舶搖動(dòng)被壓緊，并可能形成貨物表層流態(tài)化，使得易液化貨物在運(yùn)輸特別是海上運(yùn)輸過(guò)程中的危險(xiǎn)性不斷加大并易于釋放，主要表現(xiàn)在，貨物在船舶搖擺時(shí)會(huì)流向一舷，但在回?fù)u時(shí)卻不能全部流回。即使貨物是緊密黏合或平艙，表層流態(tài)化乃至逐步液化，久而就可能會(huì)引發(fā)貨物移動(dòng)，從而使船舶逐漸傾斜甚至造成傾覆，這就是易液化干散貨物造成海上運(yùn)輸安全事故頻發(fā)的主因。

B類貨物：含有害化學(xué)物質(zhì)，可能會(huì)使船舶面臨危險(xiǎn)境地的貨物。

C類貨物：既不易液化如A類貨物，也不含有害化學(xué)物質(zhì)如B組貨物，但是C類貨物仍有帶來(lái)危害的可能性。

2 把握易液化干散貨物裝載前的基本要求

貨物裝載是易液化干散貨物風(fēng)險(xiǎn)防范的第一道關(guān)口?？v觀最近幾年頻頻發(fā)生的易液化干散貨物安全事故，雖然事故的原因很多，但是船舶所載貨物水分過(guò)高，導(dǎo)致船舶在運(yùn)輸途中，由于風(fēng)浪導(dǎo)致的船舶搖晃顛簸，從而使貨物中水分溢出或流動(dòng)，造成自由液面，往往是最終造成船舶傾覆沉沒(méi)的一個(gè)主要原因。因此，防范易液化干散貨物運(yùn)載的事故風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵是關(guān)口前移、嚴(yán)格把關(guān)，從源頭上做好安全風(fēng)險(xiǎn)管控。

2.1 嚴(yán)格審核把關(guān)，充分知曉、準(zhǔn)確判斷貨物特性

在接收需運(yùn)載的貨物前，船舶應(yīng)嚴(yán)格審核貨物申報(bào)單據(jù)，盡快判斷所載貨物是否為A類貨物。船長(zhǎng)應(yīng)通過(guò)承運(yùn)人或港口代理盡早了解和知曉干散貨物的分類和理化性質(zhì)，包括由承運(yùn)人或港口代理提供的含有TML（TML是符合安全運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)的最大水分限量）及貨物真實(shí)水分含量的簽名證書(shū)或聲明。這些由承運(yùn)人必須提供的精確信息和文件都須列明于“可接受安全托運(yùn)的評(píng)估”以及“資料提供”項(xiàng)目下；并且包括了準(zhǔn)確的散貨運(yùn)輸名和保證貨物信息正確的聲明。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，承運(yùn)人或租家有時(shí)不能及時(shí)提供貨物申報(bào)材料，因此，船長(zhǎng)在收到航行指示后要盡快向承運(yùn)人或港口代理索要貨物申報(bào)單據(jù)，這項(xiàng)工作至少要在到達(dá)裝貨港或開(kāi)始裝貨的前3天完成，并且要將相關(guān)的貨物申報(bào)單據(jù)發(fā)送給船公司管理人員。如果承運(yùn)人或港口代理沒(méi)有提供合適的TML證書(shū)和貨物的實(shí)際含水量證書(shū)等相關(guān)貨物申報(bào)單據(jù)，則要立即報(bào)告給船公司管理人員以便公司協(xié)助船長(zhǎng)獲取相關(guān)證書(shū)。

根據(jù)P&I Club的調(diào)查報(bào)告顯示，在巴西，尤其是達(dá)·馬德拉等港口，以及在印尼港口裝載鎳礦，發(fā)生了很多由于承運(yùn)人提供的貨物申報(bào)材料不恰當(dāng)，造成不適裝貨物裝船。為避免不適裝貨物裝船，船舶要及時(shí)獲得貨主或承運(yùn)人的貨物申報(bào)單據(jù)并發(fā)送給船公司主管人員，并通過(guò)船公司主管人員取得P&I Club（船東保賠）的評(píng)估和指導(dǎo)，確保貨物的申報(bào)材料是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

需要特別注意的是，有些承運(yùn)人提供的證書(shū)文件是由非專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的，這些證書(shū)文件是不符合《IMSBC規(guī)則》的。因此，船長(zhǎng)在審查承運(yùn)人的申報(bào)材料時(shí)，應(yīng)對(duì)相關(guān)證書(shū)文件提出要求，即相關(guān)證書(shū)文件必須具有法律效力。

一旦發(fā)現(xiàn)不適裝貨物從這些港口裝上了船，而貨主又申報(bào)為C類貨，船長(zhǎng)必須關(guān)注這類貨物在運(yùn)輸途中的情況，并按一定頻率進(jìn)行Can Test檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果作為附加說(shuō)明。如果水分含量過(guò)高，船長(zhǎng)要立即通知船公司主管，船公司則在必要時(shí)請(qǐng)P&I Club和當(dāng)?shù)厣唐窓z查員進(jìn)行指導(dǎo)和幫助。

2.2 把握貨物運(yùn)載風(fēng)險(xiǎn)，做好貨物裝船準(zhǔn)備

一般來(lái)說(shuō)，A類貨在運(yùn)載前，需要經(jīng)過(guò)測(cè)試以確定其可運(yùn)輸水分限量（TML）和實(shí)際水分含量。貨物的實(shí)際水分含量必須低于TML數(shù)值才可以接收?？蛇\(yùn)輸水分限量檢測(cè)證書(shū)有效期為6個(gè)月，實(shí)際水分含量檢測(cè)報(bào)告有效期為7天，實(shí)際水分含量檢測(cè)后如遇雨雪等可能改變貨物含水率的天氣或狀況，應(yīng)重新檢測(cè)。如果對(duì)這些證書(shū)有懷疑或租家或承運(yùn)人不提供這些證書(shū)，船長(zhǎng)應(yīng)立即通知船公司管理人員，以便在必要情況下獲得P&I Club的指導(dǎo)和幫助。

貨物裝上船之前，船方必須做好裝運(yùn)前的充分準(zhǔn)備。

首先，船長(zhǎng)、大副須就裝貨計(jì)劃與港方代表進(jìn)行溝通，達(dá)成一致意見(jiàn)，包括貨物上船后船舶在整個(gè)航行途中可能遭遇最壞天氣情況下，具有充足的穩(wěn)性和強(qiáng)度。

其次，包括船方對(duì)貨艙進(jìn)行檢查和準(zhǔn)備，裝貨過(guò)程中隨時(shí)注意和保持貨物的分布均衡等，做到“兩個(gè)確?！保旱谝?，確保污水管系工況良好，艙底吸水管、測(cè)深管和其他管道處在良好狀態(tài)；第二，確保船舶具有足夠的穩(wěn)性且船舶強(qiáng)度在合適范圍內(nèi)。

2.3 落實(shí)易液化干散貨物運(yùn)輸過(guò)程的安全措施

A類貨裝船后的運(yùn)輸過(guò)程，也是檢驗(yàn)船舶日常管理水平的重要環(huán)節(jié)。因此，貨物裝船后，首先要及時(shí)對(duì)所裝貨物進(jìn)行檢測(cè)，盡快了解貨物真實(shí)特性，對(duì)航行途中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，制訂計(jì)劃，落實(shí)安全措施。

（1）認(rèn)真開(kāi)展貨物實(shí)時(shí)檢測(cè)

常見(jiàn)的A類貨有精礦（如鐵精礦、黃鐵礦、鉛精礦、黃銅礦、錳精礦、鋅礦等）、鎳礦和煤炭。通常，煤炭屬于B類貨，但若煤炭顆粒非常細(xì)微，如75%的煤炭是由5mm以下尺寸的顆粒構(gòu)成，則有液化的可能，在這種情況下，煤炭既屬于A類貨也屬于B類貨。

值得關(guān)注的是，精礦、煤炭等貨物裝載，往往會(huì)遇到貨主沒(méi)有申報(bào)貨物特性而把A類貨當(dāng)成C類貨運(yùn)輸，因?yàn)镃類貨可以不出具完整的TML證書(shū)和貨物實(shí)際含水量證書(shū)。未申報(bào)、無(wú)證書(shū)是因?yàn)樨浿鲗?duì)所裝的貨物存在的不確定特性未進(jìn)行測(cè)試并判定貨物水分。

理論上，不同的易液態(tài)化貨物，其TML值也是不同的，具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)其實(shí)際含水量來(lái)確定。根據(jù)《IMSBC規(guī)則規(guī)則》，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸A組貨的規(guī)定是TML為8%。為了確保運(yùn)輸安全，貨物裝船后要及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行檢測(cè)，A類貨物含水量絕對(duì)不能超過(guò)其TML值。如果一旦超過(guò)，則應(yīng)使用裝有特殊設(shè)備或具有特殊結(jié)構(gòu)的船舶裝運(yùn)。而運(yùn)載的煤炭超過(guò)35℃的，以及冬季TML值超過(guò)5%的，應(yīng)當(dāng)拒絕裝船。

船舶及時(shí)對(duì)所裝貨物進(jìn)行檢測(cè)，主要采取Can Test法。該方法是一種簡(jiǎn)易的測(cè)試方法，具體測(cè)試步驟為：

第一，取一個(gè)容積為0.5～1升的圓筒或相似的容器，將欲裝載的原料樣品裝進(jìn)容器類，樣品容量為容器的一半；

第二，一手將容器提起約0.2m，然后使其掉下向硬質(zhì)物體表面（比如結(jié)實(shí)的桌面）發(fā)生猛然撞擊；

第三，在間隔為1～2秒的時(shí)間重復(fù)這種步驟25次；

第四，檢查原料樣品表面的游離水分和液化狀況。如果樣品表面出現(xiàn)游離水分或液化，則在接收裝貨前要對(duì)欲裝原料進(jìn)行相關(guān)布置，同時(shí)要對(duì)樣品追加更為精確的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。

經(jīng)過(guò)上述檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，如果不適裝的貨物裝在船上，而貨主又不參與運(yùn)輸露天礦的安全評(píng)估，船長(zhǎng)必須認(rèn)真記下裝貨過(guò)程中的天氣狀況，拍下裝貨時(shí)的貨物圖片。不論貨物表面和貨艙邊緣有無(wú)積水，在貨物情況的觀察報(bào)告中加以說(shuō)明。

此外，在運(yùn)輸途中，也要運(yùn)用Can Test法按一定的時(shí)間間隔進(jìn)行檢測(cè)，隨時(shí)了解貨物水分含量是否過(guò)高，并定期報(bào)告給船公司管理人員。船公司則與船東保賠協(xié)會(huì)保持密切聯(lián)系，當(dāng)出現(xiàn)危及船舶安全的狀況時(shí)，能夠及時(shí)采取適當(dāng)措施予以幫助。

（2）強(qiáng)化運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)管

船舶在裝載、運(yùn)輸易液化干散貨中要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定程序。

第一，要根據(jù)船檢部門批準(zhǔn)的裝載手冊(cè)或穩(wěn)性計(jì)算書(shū)中列明的裝載工況和裝卸輪次等制定裝卸貨計(jì)劃，確保在裝卸貨過(guò)程中，符合船舶的穩(wěn)性和強(qiáng)度要求。在裝貨前，必須核實(shí)貨物的種類和有關(guān)理化性質(zhì)（如密度、化學(xué)危險(xiǎn)性等），不得超范圍裝載干散貨。

第二，要經(jīng)常查閱《IMSBC規(guī)則》附錄1中的相關(guān)排程，了解所運(yùn)貨物在運(yùn)輸、裝卸途中的注意事項(xiàng)。在運(yùn)輸未列入《IMSBC規(guī)則》附錄1中的貨物，注意查看裝載港主管當(dāng)局出具給船長(zhǎng)的證書(shū)，上面列有貨物特征及運(yùn)輸和操作注意事項(xiàng)。

第三，要以船舶安全運(yùn)輸為主導(dǎo)，運(yùn)輸過(guò)程中除運(yùn)用can test法進(jìn)行檢測(cè)外，還可實(shí)行目視檢測(cè)。若發(fā)現(xiàn)高水分貨物跡象，而無(wú)法保證船舶安全運(yùn)輸，船長(zhǎng)應(yīng)采取必要措施，可以采用平艙等多種手段來(lái)降低貨物滑動(dòng)的可能性，以確保運(yùn)輸安全。

第四，按一定頻率對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)管時(shí)，要注意人身安全。船舶應(yīng)配備完善的氣體探測(cè)設(shè)備、充足的呼吸防護(hù)設(shè)備、危險(xiǎn)貨物事故醫(yī)療急救指南（MFAG）以及適當(dāng)?shù)尼t(yī)藥設(shè)備，良好的消防、急救設(shè)備等，確保人員安全。

總之，當(dāng)前，對(duì)于散貨船運(yùn)輸?shù)淖畲笸{就是A類貨運(yùn)輸?shù)母唢L(fēng)險(xiǎn)性。船公司在為獲得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，更要把船舶的安全運(yùn)輸放在首位。不管是運(yùn)輸A類貨、B類貨還是C類貨，采取一切可采取的措施，為易液化干散貨運(yùn)輸提供重要的安全保障。