吳明華

英國(guó)脫歐與全球港口下行拐點(diǎn)不期而遇。利物浦港二期全新集裝箱碼頭總投資3億英鎊，歷時(shí)3年竣工，計(jì)劃于今年8月正式投入運(yùn)營(yíng)，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、航運(yùn)低迷、港口增長(zhǎng)拐點(diǎn)已現(xiàn)的換擋期，將迎來(lái)“開張恰逢低谷”的種種挑戰(zhàn)。作為利物浦港的投資經(jīng)營(yíng)方，英國(guó)皮爾港口集團(tuán)亞太區(qū)總監(jiān)Jeremy Masters先生近日在滬直面業(yè)界關(guān)注與質(zhì)詢，回應(yīng)其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以及二期新集裝箱港的定位與發(fā)展構(gòu)想。

不以亞歐干線超大型班輪掛靠作為唯一選項(xiàng)

利物浦港二期現(xiàn)代化集裝箱碼頭，毫無(wú)疑問(wèn)在有300年歷史的商船發(fā)源地，為歐洲港口版圖豎立起新的標(biāo)桿。然而，亞歐航線的持續(xù)低迷，凸現(xiàn)歐洲大港的疲憊與落寞。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，歐洲主要港口吞吐量同比僅增長(zhǎng)0.14%，漲幅收窄至近三年來(lái)最低水平，而集裝箱吞吐量同比僅增長(zhǎng)0.37%，環(huán)比則下跌0.53%。從增速回落、業(yè)績(jī)疲軟的景象判斷，傳統(tǒng)的歐洲港口正在經(jīng)歷全球貿(mào)易疲軟、海運(yùn)市場(chǎng)慘淡帶來(lái)的陣痛。

“伴隨這波大周期調(diào)整，全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷不振，各大班輪聯(lián)盟正處于新舊重組、縱橫交錯(cuò)的格局變動(dòng)之中?！睂?duì)于運(yùn)營(yíng)在即的利物浦港二期碼頭面對(duì)的不利因素，Jeremy Masters毫不諱言地表示：“需要觀察全球港航業(yè)的時(shí)勢(shì)變幻。對(duì)于港口而言，不僅需要了解各大班輪聯(lián)盟重組的變化，同時(shí)對(duì)聯(lián)盟成員之間的航線組合也應(yīng)保持關(guān)注?！痹贘eremy Masters總監(jiān)看來(lái)，與過(guò)去港口與單個(gè)船公司的航線聯(lián)系全然不同，如今一家船公司某個(gè)航線掛靠港的變動(dòng)，往往牽動(dòng)所在聯(lián)盟成員掛靠港的調(diào)整，因而港口對(duì)航線班輪掛靠均格外重視。

對(duì)于亞歐航線的所有港口而言，何以應(yīng)對(duì)和接泊愈來(lái)愈大的集裝箱班輪是繞不過(guò)的一大挑戰(zhàn)。Jeremy Masters堅(jiān)信船舶大型化的趨勢(shì)不可改變，目前，亞歐航線運(yùn)營(yíng)全球最大的集裝箱船，從10 000TEU到20 000TEU，有可能上升到25 000TEU。但他認(rèn)為，接納這些超大型船舶除了航道水深、碼頭設(shè)施等要素外，港口所在的貨源市場(chǎng)也是一個(gè)很重要的考量因素。“亞歐干線超大型班輪不會(huì)是利物浦港二期的唯一選擇，無(wú)論大船小船，都是利物浦港新碼頭期待的伙伴。利物浦港與其他大港所處的市場(chǎng)不同，除亞歐航線外，大西洋航線也是利物浦港二期現(xiàn)在和今后的目標(biāo)市場(chǎng)之一?！?/p>

“百年老港”重新崛起的區(qū)域樞紐港路徑

在全球港口低速增長(zhǎng)與船舶大型化、班輪聯(lián)盟重組三重疊加的挑戰(zhàn)面前，利物浦港的投資與經(jīng)營(yíng)方審時(shí)度勢(shì)，并著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，選擇以“愛爾蘭區(qū)域樞紐港”作為利物浦港二期碼頭的定位，致力于發(fā)展成為英國(guó)最核心跨大西洋深水集裝箱碼頭，成為英國(guó)及愛爾蘭最重要的門戶。

“既是區(qū)域樞紐港，也是亞歐航線的節(jié)點(diǎn)港。”這一定位雖與全球干線樞紐港存在港口綜合物流的能級(jí)差，但著實(shí)體現(xiàn)了理性與務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略思維和策略。Jeremy Masters表示，利物浦港二期碼頭不是作為一個(gè)主要的歐洲中轉(zhuǎn)中心，不會(huì)去同周邊以及歐洲重要的中轉(zhuǎn)港口如鹿特丹港競(jìng)爭(zhēng)，而是為貨主和客戶提供一條更經(jīng)濟(jì)的路線進(jìn)入英國(guó)北部以及愛爾蘭地區(qū)，二期碼頭的業(yè)務(wù)更注重發(fā)展愛爾蘭海運(yùn)航線的產(chǎn)品，尋求更多往返格拉斯哥、都柏林和貝爾法斯特的商機(jī)。

據(jù)了解，在眾多歐洲港口中，利物浦港可謂“俏也不爭(zhēng)春”。據(jù)介紹，目前，全英有50%的貨物運(yùn)輸需求來(lái)自英國(guó)北半部，包括蘇格蘭和愛爾蘭，而位于英國(guó)最中部的港口，在其241.4公里半徑內(nèi)，擁有英國(guó)和愛爾蘭的總?cè)丝诟哌_(dá)65%，即超過(guò)3 500萬(wàn)人口的消費(fèi)圈，無(wú)疑具有區(qū)域樞紐的戰(zhàn)略地位。依托這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)，利物浦港二期碼頭不僅便捷地連接英國(guó)北部、蘇格蘭和愛爾蘭地區(qū)，距其港口目標(biāo)市場(chǎng)的貨主客戶更近；同時(shí)，通過(guò)曼徹斯特大運(yùn)河構(gòu)筑起一條獨(dú)一無(wú)二的水上運(yùn)輸線，行走58公里的水道，將利物浦至曼徹斯特之間主要城市連通起來(lái)，形成遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸和內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸銜接最便捷、最低成本、最環(huán)保的物流樞紐。

“CARGO200”助推后來(lái)居上的港口競(jìng)爭(zhēng)力

百年商港的歷史積淀雖然深厚，但重新崛起的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)在于，站在新的高點(diǎn)，采用包括NAVIS N4 碼頭運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、“智能”自動(dòng)閘門，以及“虛擬”起重機(jī)操作系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，建成全歐第一個(gè)半自動(dòng)化集裝箱碼頭，由此從歐洲同類港口中脫穎而出。作為英國(guó)“大西洋門戶計(jì)劃”重點(diǎn)，將以“后來(lái)居上”的強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力趕超周邊的歐洲港口。

根據(jù)皮爾港口集團(tuán)向承運(yùn)人發(fā)出的“CARGO200”倡議，預(yù)計(jì)到2020年，利物浦港二期碼頭將為英國(guó)經(jīng)濟(jì)節(jié)省3.22億公里公路和鐵路運(yùn)輸里程。Jeremy Masters強(qiáng)調(diào)，利物浦港二期最貼近蘇格蘭和愛爾蘭，“通過(guò)我們的港口（作為深水港），可直接為用戶節(jié)省運(yùn)輸中轉(zhuǎn)時(shí)間，從原來(lái)的2天降至半天”。他坦言：“這條通往蘇格蘭和愛爾蘭的航線一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是幫助航運(yùn)公司降低空箱調(diào)運(yùn)的成本，以及貯備在英國(guó)北部的剩余空箱量?？蛻艨梢愿虞p松、更具經(jīng)濟(jì)效益地進(jìn)出主要的出口市場(chǎng)。這也意味著深海船只選擇?？坷锲指劭?，可以在雙方向都獲得更好的經(jīng)濟(jì)收益。”

而與二期同期興建的全英首座兼具三種運(yùn)輸方式的物流園，以及利物浦港二期碼頭腹地?fù)碛械娜}(cāng)儲(chǔ)中心，其密度之廣更為進(jìn)出口貨主和貿(mào)易商提供了物流便捷。對(duì)此，Jeremy Masters十分自信地認(rèn)為，這是英國(guó)其他任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)港口無(wú)法匹敵的?！拔覀兡芴峁└玫慕煌ㄟB通性、曼徹斯特運(yùn)河的內(nèi)河航道及更為廣闊的物流支撐，這些對(duì)貨運(yùn)商來(lái)說(shuō)都是極其重要的，因?yàn)樗麄冏非蟮氖钦麄€(gè)供應(yīng)鏈的集成和效率?！?/p>

截至目前，已獲得100多家國(guó)際大型制造商、零售商和承運(yùn)人響應(yīng)并支持的“CARGO200”計(jì)劃，將隨著利物浦二期碼頭投入運(yùn)營(yíng)，吸引更多的貨主和物流經(jīng)營(yíng)者參與這一計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)降低內(nèi)陸交通運(yùn)輸成本、減少碳排放和擁堵情況的中長(zhǎng)期目標(biāo)。Jeremy Masters總監(jiān)介紹，除未來(lái)數(shù)年內(nèi)為貨主和物流經(jīng)營(yíng)者節(jié)省3.22億公里的運(yùn)輸里程，大幅度減少碳排放量外，還可幫助那些通過(guò)利物浦港抵達(dá)貨物交付目的地在英國(guó)中心地帶的承運(yùn)人節(jié)省運(yùn)輸成本，即每個(gè)集裝箱最高達(dá)400英鎊。

“CARGO200”僅是利物浦港二期碼頭“軟件提升”的亮點(diǎn)之一，Jeremy Masters表示，包括利物浦港口的貨物清關(guān)速度和效率、二期碼頭智能化處理系統(tǒng)，以及集卡拖駁周轉(zhuǎn)時(shí)間等，不僅在英國(guó)港口中位居前列，同時(shí)也在歐洲享有盛譽(yù)。

“打造最經(jīng)濟(jì)、最高效的區(qū)域樞紐港”，是即將開張的二期新碼頭引領(lǐng)利物浦港后來(lái)居上、躋身歐洲大港行列的愿景。在這一目標(biāo)與“CARGO200”的框架下，利物浦港愿與貨主、承運(yùn)人、物流經(jīng)營(yíng)者共建共享港航大數(shù)據(jù)，互惠互利。endprint