本刊記者　寧文祥

微言微語(yǔ):那款超贊的德國(guó)掛車

本刊記者寧文祥

超贊的德國(guó)掛車：感嘆德國(guó)人對(duì)設(shè)計(jì)的用心

在2月17日的微信上，我們?cè)谖⑿殴娞?hào)上發(fā)布了一篇題為《超贊的德國(guó)產(chǎn)掛車》的視頻，視頻內(nèi)容是一輛德國(guó)產(chǎn)的運(yùn)輸紙張的半掛車，經(jīng)過(guò)了巧妙地設(shè)計(jì)讓裝載和卸載都變得相當(dāng)輕松。視頻發(fā)出后，受到了廣大朋友的喜歡，閱讀量高達(dá)了一萬(wàn)九千多次，足以說(shuō)明我們專用汽車的從業(yè)人員對(duì)于學(xué)習(xí)新鮮事物的熱情！

以下我們就來(lái)詳解這款掛車的“贊”點(diǎn)。

這個(gè)掛車產(chǎn)品來(lái)自德國(guó)的知名掛車企業(yè)Langendorf。在我們的印象中，紙張是如何裝卸的？是不是使用叉車一捆一捆地往車廂里面搬運(yùn)？Langendorf給了我們一個(gè)全新的概念，只需要將車輛簡(jiǎn)單的前進(jìn)后退，就可以順利將紙捆裝載和卸載完畢。

從圖中可以看出整個(gè)卸貨過(guò)程一氣呵成！從車廂往下卸貨并不需要?jiǎng)佑貌孳嚒?/p>

第一步：按下開(kāi)關(guān)，將兩邊加緊紙捆的器械松開(kāi)

第二步：開(kāi)啟拖車專用開(kāi)關(guān)車底鏈接啟動(dòng)

第三步：車廂實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降落

第四步：打開(kāi)欄桿準(zhǔn)備卸貨　

第五步：底板自動(dòng)落地將車輛往前開(kāi)成功卸貨！

第六步：卸貨完成后再次重啟開(kāi)關(guān)車廂又恢復(fù)原狀

裝貨的過(guò)程

既然卸貨的過(guò)程如此輕松，那么裝貨的過(guò)程呢？道理也是一樣的，只是將整個(gè)過(guò)程反過(guò)來(lái)而已。

這段視頻得到了廣大網(wǎng)友的贊揚(yáng)，并對(duì)這個(gè)德國(guó)產(chǎn)的掛車表示肯定。網(wǎng)友“納嵐”表達(dá)了對(duì)德國(guó)駕駛員的羨慕之情，他說(shuō)：“太牛了！開(kāi)這種車司機(jī)真正是在上班，而我們的半掛車?yán)@種貨物既無(wú)法保證貨物的安全，而且司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度還特別大?！本W(wǎng)友“王學(xué)林”在表達(dá)對(duì)這臺(tái)德國(guó)掛車的贊揚(yáng)之情后，也表?yè)P(yáng)了這位駕駛員厲害的倒車功夫。確實(shí)，如果沒(méi)有一定的倒車功力，這樣完美快速的裝卸貨過(guò)程確實(shí)難以完成。

這款掛車產(chǎn)品固然是好產(chǎn)品，在德國(guó)可以應(yīng)用得很順暢，但是適合引入到中國(guó)來(lái)嗎？網(wǎng)友“沈獻(xiàn)輝”表達(dá)了否定的意見(jiàn)，他表示：“這車沒(méi)有后橋嗎？路面真平，底板比小車矮，不適合中國(guó)路面?！睆囊曨l上看，這款車的底盤(pán)相當(dāng)?shù)?，需要十分良好的道路情況才適合行駛，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的道路情況確實(shí)難以實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)了解，這款掛車不僅僅可以運(yùn)輸紙捆，還能運(yùn)輸化學(xué)藥劑，成卷的鋼材等等。

從視頻中這款掛車可以看出，即便是運(yùn)輸類的車輛也能通過(guò)新的設(shè)計(jì)“玩出花樣”，從而提高效率。我國(guó)專用汽車行業(yè)正在飛速發(fā)展中，希望今后我國(guó)專用汽車行業(yè)也能貢獻(xiàn)出越來(lái)越多創(chuàng)新的產(chǎn)品。

多家汽車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷何時(shí)輪到專用汽車？

3月3日，我們?cè)谖⑿殴娞?hào)上發(fā)布了一篇題為《多家車企生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷》的文章，獲得了大家廣泛的關(guān)注。工信部在第281批道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中公布了多家被撤銷乘用車、多用途車、摩托車和低速貨車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車企業(yè)。近期，工信部明顯加強(qiáng)了對(duì)于“僵尸”汽車企業(yè)的處理力度，這也成為了工信部在汽車行業(yè)“去產(chǎn)能”的重要舉措。

在工信部此次公布汽車生產(chǎn)資質(zhì)撤銷的企業(yè)中，并沒(méi)有涉及到專用汽車企業(yè)，是否意味著那些“僵尸型”的專用汽車企業(yè)就暫時(shí)安全了呢？答案是否定的，工信部部長(zhǎng)苗圩在2015年年底已經(jīng)相當(dāng)明確表示需要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造與轉(zhuǎn)型升級(jí)，他還坦言改裝企業(yè)數(shù)量過(guò)多。

不論是鋼鐵、煤炭還是房地產(chǎn)行業(yè)，在2016年“去產(chǎn)能”成為了行業(yè)的重要任務(wù)之一。專用汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題其實(shí)由來(lái)已久，如今政府在經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)偏向于供給側(cè)改革，所以過(guò)往需求側(cè)刺激遺留下來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題很可能要在近幾年消化吸收完成。汽車領(lǐng)域“去產(chǎn)能”，淘汰“僵尸”汽車也許會(huì)成為汽車行業(yè)的“新常態(tài)”。

不消停的轎運(yùn)車問(wèn)題

全新的GB1589的發(fā)布已經(jīng)箭在弦上了，轎運(yùn)車成為了新GB1589發(fā)布的最大熱點(diǎn)。在過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)，我們《專用汽車》雜志微信公眾號(hào)的文章但凡涉及的轎運(yùn)車都獲得了很高的點(diǎn)擊率，足見(jiàn)大家對(duì)這個(gè)車型的關(guān)注。

我們?cè)?月16日發(fā)布了一篇題為《2016年7月1日動(dòng)刀 轎運(yùn)車全國(guó)整治敲定》的文章，文章披露了交通部關(guān)于《車輛運(yùn)輸車治理工作實(shí)施步驟具體安排》。交通部分別從2016年7月1日、2017年6月30日和2018年1月1日作為三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分批有序地處理當(dāng)前道路上違規(guī)的轎運(yùn)車。網(wǎng)友“劉紅軍”表示了對(duì)于交通部取締雙排轎運(yùn)車的措施，他說(shuō)：“早就應(yīng)該取締雙排運(yùn)輸了，安全隱患太大。”不過(guò)網(wǎng)友“平平淡淡”也表示了對(duì)于交通部能否真正“動(dòng)刀子”的懷疑態(tài)度，他比較不爽地表示交通部“光說(shuō)不練假把式”。

從去年GB1589征求意見(jiàn)稿開(kāi)始，轎運(yùn)車似乎獲得了前所未有的關(guān)注。我們也希望交通部能真正“動(dòng)起刀子”，讓全國(guó)各地轎運(yùn)車都規(guī)范運(yùn)行，將這個(gè)話題徹底消停。