高平原，任一飛，祝業(yè)浩

（中交一航局第一工程有限公司，天津　300456）

重力式碼頭施工工藝的改進(jìn)

高平原，任一飛，祝業(yè)浩

（中交一航局第一工程有限公司，天津300456）

在重力式碼頭施工管理中，為了預(yù)防和治理質(zhì)量通病問(wèn)題，對(duì)重力式碼頭基床、外伸鋼筋定位、低水位混凝土澆筑、模板支立、軌道螺栓安裝、混凝土鑿毛及混凝土養(yǎng)護(hù)等傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)。經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證，可以有效提高工程質(zhì)量，并在安全、成本、進(jìn)度等方面有積極表現(xiàn)，可供同類工程施工參考。

重力式碼頭；質(zhì)量通?。换炷潦┕?；低水位混凝土

1　背景介紹

重力式碼頭是最為傳統(tǒng)的水運(yùn)工程項(xiàng)目之一，主要工藝形成時(shí)間較早，部分工藝已不能滿足日益提升的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，質(zhì)量通病治理已成為重力式碼頭工程質(zhì)量管理的重點(diǎn)?？偨Y(jié)重力式碼頭工程的施工技術(shù)質(zhì)量管理工作經(jīng)驗(yàn)，分析查找傳統(tǒng)工藝的不足，對(duì)多項(xiàng)技術(shù)工藝進(jìn)行改進(jìn)，有效治理了質(zhì)量通病。

2　施工工藝的改進(jìn)及實(shí)施效果

2.1基床覆蓋土工布防止回淤

重力式碼頭拋石基床施工完畢至墻身構(gòu)件安裝有較長(zhǎng)的時(shí)間間隔，尤其是在北方冬季，由于混凝土施工的停滯，基床會(huì)有3個(gè)月以上時(shí)間裸露在海底，基床表面會(huì)形成大量的回於沉積物。當(dāng)墻身構(gòu)件安裝前，為了保證構(gòu)件與基礎(chǔ)間的接觸摩擦效果，標(biāo)準(zhǔn)中要求“構(gòu)件安裝前應(yīng)對(duì)基床進(jìn)行檢查，基床面不得有回於沉積物”[1]，所以必須對(duì)沉積物進(jìn)行清理。

解決基床表面回於問(wèn)題的最根本途徑是將基床與回淤物進(jìn)行分離，由此采用了在基床表面覆蓋土工布防止回淤這一技術(shù)，即在基床施工完成后，在基床表面覆蓋1~2層土工布[2]，土工布上間隔布設(shè)砂石袋以防止漂移（圖1）。當(dāng)進(jìn)行墻身構(gòu)件安裝時(shí)，由駁船通過(guò)繩索拖拽攜帶著沉積物的土工布從基床表面移除。經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證，此方法可以有效解決拋石基床表面的回於沉積問(wèn)題，并且提高了施工效率，縮短了工期，節(jié)約了潛水、船機(jī)的投入。

圖1　基床覆蓋土工布示意圖Fig.1　Sketch of foundation bed covered with geotextile

2.2外伸鋼筋的定位裝置

方塊重力式碼頭的卸荷板頂面設(shè)計(jì)有與上部胸墻連接的外伸鋼筋，由于卸荷板在頂部除外伸鋼筋外無(wú)其他鋼筋布置，傳統(tǒng)的外伸鋼筋安裝采用在混凝土澆筑完成后再后插的做法，這樣做一方面容易出現(xiàn)安裝位置偏差，另一方面混凝土對(duì)鋼筋的握裹力也難以保證。

為了保證外伸鋼筋的安裝精度及與混凝土的結(jié)合緊密，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了外伸鋼筋定位架，該定位架由2根槽鋼對(duì)抱組成，在對(duì)接處根據(jù)外伸鋼筋位置開(kāi)孔，施工時(shí)先將定位架安放在模板上預(yù)留的限位中，然后將鋼筋由上至下插入預(yù)留孔，達(dá)到設(shè)計(jì)外露長(zhǎng)度后，在定位架頂面利用卡扣卡住外伸筋，同時(shí)在卡扣和鋼筋間設(shè)有膠管以保證固定牢靠，之后進(jìn)行混凝土的施工。此定位架裝置操作簡(jiǎn)便，有效保障了外伸鋼筋的施工質(zhì)量。

2.3低水位混凝土干法施工

低水位混凝土施工一直是碼頭施工中質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，以沉箱護(hù)舷缺口混凝土施工為例，由于其水位較低，必須趁低潮位進(jìn)行模板支拆、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等施工。不但施工效率低，施工質(zhì)量也難以保證[3]，混凝土容易出現(xiàn)振搗不實(shí)、孔洞、漏漿等問(wèn)題。

為了提高低水位混凝土的施工質(zhì)量，提出了低水位混凝土干法施工工藝。通過(guò)在護(hù)舷缺口外加裝1個(gè)用于止排水的止水箱來(lái)實(shí)現(xiàn)干施工條件。止水箱由型鋼加工而成，為四面包圍的箱體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間尺寸以滿足模板支立及便于施工人員操作為宜，箱內(nèi)底部?jī)蓚?cè)設(shè)有集水坑，集水坑中設(shè)有潛水泵，箱體邊緣在面向沉箱方向上設(shè)置有用于止水的橡膠條。進(jìn)行護(hù)舷缺口施工前先將止水箱貼緊沉箱外壁懸掛在護(hù)舷缺口外側(cè)，止水箱通過(guò)上部桁架與沉箱蓋板或其他穩(wěn)固重物連接以進(jìn)行固定，然后打開(kāi)潛水泵，將箱內(nèi)海水排到箱外。海水排干后在止水箱內(nèi)進(jìn)行護(hù)舷缺口的模板支拆、鋼筋綁扎以及混凝土澆筑振搗等施工已不再受海水潮汐影響，同時(shí)由于箱內(nèi)外水面存在高差，在水壓作用下，止水箱與沉箱外壁貼合更加緊密并壓迫橡膠止水條從而減慢海水的滲入速度，之后僅需間歇開(kāi)啟潛水泵抽出少量海水即可（圖2）。

圖2　低水位混凝土干法施工技術(shù)Fig.2　Dry construction technology for low water level concreting

低水位混凝土干法施工技術(shù)徹底解決了以往沉箱護(hù)舷缺口施工質(zhì)量不易控制的問(wèn)題，保證了護(hù)舷缺口的實(shí)體和觀感質(zhì)量，顯著提高了施工效率，降低了施工成本。

2.4胸墻模板支立

沉箱結(jié)構(gòu)的碼頭胸墻模板在支立時(shí)通常采用螺栓穿模板板面與沉箱蓋板上外伸筋焊接的方式對(duì)模板底部進(jìn)行固定。這樣做一方面焊接作業(yè)會(huì)損傷鋼筋，另一方面螺栓孔位置處也容易出現(xiàn)漏漿和流銹問(wèn)題。

為此，對(duì)模板支立工藝進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)2個(gè)帶鉤螺栓和卡環(huán)將模板下部與沉箱上用于支立三角架的圓臺(tái)螺母進(jìn)行連接，并通過(guò)螺母進(jìn)行固定（圖3）。施工時(shí)，采用帶鉤螺栓替代普通螺栓對(duì)三角架進(jìn)行固定，然后在三角架上支立模板，模板下與三角架對(duì)應(yīng)位置設(shè)有另一個(gè)帶鉤螺栓，將這2個(gè)帶鉤螺栓在鉤頭位置用卡環(huán)進(jìn)行連接鎖住，此時(shí)通過(guò)旋擰模板后的帶鉤螺栓上的螺母便可固定模板。此工藝從根本上避免焊接作業(yè)損傷鋼筋以及螺栓孔處出現(xiàn)漏漿和流銹等問(wèn)題。

2.5軌道螺栓安裝

重力式碼頭上部通常設(shè)有軌道式起重機(jī)，傳統(tǒng)的軌道螺栓采用人工掛線的方式進(jìn)行安裝定位，安裝精度低，尤其是垂直度容易出現(xiàn)偏差。

圖3　胸墻模板支立原理示意圖Fig.3　Sketch of erection of formwork for breast wall

為了提高安裝精度，在軌道螺栓安裝施工中采用了限位架工藝，限位架由方鋼制作，方鋼上下根據(jù)螺栓相對(duì)位置及螺栓直徑開(kāi)孔，螺栓穿過(guò)限位架對(duì)平面位置進(jìn)行限制，螺栓穿過(guò)方鋼后上部接限位內(nèi)絲套筒，螺栓全部擰入后自由下落，套筒擱置在限位架頂面，各螺栓外露于限位架的高度統(tǒng)一，然后固定限位架并對(duì)螺栓底部進(jìn)行固定，固定好后拆除限位套筒及限位架，此時(shí)軌道螺栓的平面位置、標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并且經(jīng)過(guò)套筒以及限位架上下螺栓孔的限制，垂直度得到保證。對(duì)比掛線安裝工藝，限位架安裝工藝可以有效保證軌道螺栓的安裝精度并提高了工效。

2.6混凝土鑿毛

以往鑿毛采用人工風(fēng)鎬作業(yè)，作業(yè)強(qiáng)度大，效率低，容易對(duì)混凝土造成損傷，且由于鑿除部分偏厚，造成混凝土的浪費(fèi)。

為了提高效率，保證鑿毛效果，購(gòu)置了新型地面鑿毛機(jī)。鑿毛機(jī)鑿毛頭由優(yōu)質(zhì)鎢鋼合金制作，單頭每分鐘產(chǎn)生2 200次輕微鑿擊，鑿毛時(shí)幾乎不對(duì)下部混凝土造成損傷。根據(jù)鑿毛需要可配備11頭或3頭鑿毛機(jī)。

2.7混凝土養(yǎng)護(hù)工藝

以提高混凝土養(yǎng)護(hù)效果、提高施工自動(dòng)化為原則，根據(jù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的不同特點(diǎn)和需求，對(duì)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝進(jìn)行了全面改進(jìn)，形成了一系列新型的混凝土養(yǎng)護(hù)工藝。

2.7.1小型預(yù)制混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)

諸如管溝蓋板等小型預(yù)制構(gòu)件，如按照規(guī)范中規(guī)定的最短養(yǎng)護(hù)時(shí)間10 d進(jìn)行養(yǎng)護(hù)[4]，極易在表面出現(xiàn)裂縫。對(duì)此，必須適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)周期，如采用傳統(tǒng)灑水養(yǎng)護(hù)工藝，養(yǎng)護(hù)效果難以達(dá)到長(zhǎng)期有效，且要加大人員投入。

根據(jù)構(gòu)件外形尺寸小這一特點(diǎn)，設(shè)計(jì)制作了養(yǎng)護(hù)池進(jìn)行小型預(yù)制構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)池在預(yù)制場(chǎng)周邊臨近布置，采用磚砌結(jié)構(gòu)，容量大小根據(jù)預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)能力而定，養(yǎng)護(hù)池內(nèi)分倉(cāng)格布置。當(dāng)一批構(gòu)件預(yù)制完成并達(dá)到吊裝強(qiáng)度后，在倉(cāng)格內(nèi)注水，然后將構(gòu)件吊入倉(cāng)格內(nèi)進(jìn)行浸水養(yǎng)護(hù)。

2.7.2大體積現(xiàn)澆混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)

以往在進(jìn)行胸墻等大體積現(xiàn)澆混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)時(shí)，養(yǎng)護(hù)效果不理想主要原因有兩方面。一是分層澆筑混凝土頂面設(shè)有外伸鋼筋，養(yǎng)護(hù)用土工布不能直接覆蓋在混凝土表面，使混凝土無(wú)法全面潤(rùn)濕。二是對(duì)于混凝土立面的養(yǎng)護(hù)，由于土工布無(wú)法與構(gòu)件全面貼合，以及土工布上部的水分在蒸發(fā)和重力作用下散失較快，養(yǎng)護(hù)效果不理想。

針對(duì)第一種情況，將土工布裁成條狀，分條覆蓋在混凝土上，保證土工布與混凝土表面完全貼合，并且可避免鋼筋的銹蝕。

針對(duì)第二種情況，采取了滴水養(yǎng)護(hù)工藝，即在立面頂部敷設(shè)一條養(yǎng)護(hù)水管，水管上開(kāi)設(shè)出水孔，養(yǎng)護(hù)水在胸墻立面自然流下以達(dá)到對(duì)混凝土充分潤(rùn)濕的目的。

2.7.3大體積預(yù)制混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)

在方塊、卸荷板等大體積預(yù)制混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)時(shí)，為了降低內(nèi)部水化熱，減少裂縫產(chǎn)生，通常利用向吊裝馬腿孔內(nèi)注水以進(jìn)行循環(huán)水養(yǎng)護(hù)。實(shí)際作業(yè)中，需要施工人員攀爬至塊體頂面進(jìn)行操作，尤其在夏季高溫季節(jié)，同期養(yǎng)護(hù)塊數(shù)以及養(yǎng)護(hù)次數(shù)多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不及時(shí)和不徹底的情況。

對(duì)此，設(shè)計(jì)制作了養(yǎng)護(hù)架代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工養(yǎng)護(hù)方式。養(yǎng)護(hù)架設(shè)置于塊體頂面，整體框架為鍍鋅鋼管，管壁上開(kāi)噴水孔，框架中間設(shè)有支撐桿，支撐桿中部設(shè)有循環(huán)水分水器，分水器設(shè)有4個(gè)出水管，分別接入到4個(gè)馬腿孔中，循環(huán)水分水器和噴水養(yǎng)護(hù)管的進(jìn)水管通到塊體下方，分別設(shè)有閥門（圖4）。通過(guò)采用養(yǎng)護(hù)架工藝，施工人員在塊體下通過(guò)閥門即可控制，保證養(yǎng)護(hù)效果。

2.7.4大面積混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)

在以堆場(chǎng)混凝土大板為代表的大面積混凝土施工中，由于養(yǎng)護(hù)范圍大，受陽(yáng)光直射表面水分蒸發(fā)快等原因，容易出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不均、局部養(yǎng)護(hù)不及時(shí)的情況。

圖4　養(yǎng)護(hù)架示意圖Fig.4　Sketch of erection of curing rack

為此，研發(fā)了自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由儲(chǔ)水箱、電氣系統(tǒng)及噴淋管路等部分組成。養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，首先在構(gòu)件表面覆蓋土工布并鋪設(shè)噴淋管路，根據(jù)天氣溫度情況設(shè)定時(shí)控開(kāi)關(guān)，當(dāng)達(dá)到設(shè)定時(shí)間時(shí)，時(shí)控開(kāi)關(guān)控制水泵向塑料軟管注水，水流從軟管的開(kāi)孔處噴出，從而對(duì)構(gòu)件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

以上四種養(yǎng)護(hù)工藝改進(jìn)，可以滿足各類型構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)需求，充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)效果，在混凝土表面裂縫控制上獲得積極效果。

3　結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)施工工藝的改進(jìn)，有效提高了重力式碼頭工程的施工質(zhì)量，并在安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面有優(yōu)秀表現(xiàn)，帶動(dòng)了項(xiàng)目管理水平的整體提升。

[1]JTS 257—2008，水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[S].

JTS 257—2008,Standard for quality inspection of port and waterway engineering construction[S].

[2] 盧士艷，王士英.土工布的功能、性能研究及其設(shè)計(jì)[J].黑龍江紡織，2005（2）：27-30.

LU Shi-yan,WANG Shi-ying.Research on functions,properties and design of geotextile[J].Heilongjiang Textile,2005(2):27-30.

[3]JTS 202-2—2011，水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)[S].

JTS 202-2—2011,Quality control standard of concrete for port and waterway engineering[S].

[4]JTS 202—2011，水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范[S].

JTS 202—2011,Specifications for concrete construction of port and waterway engineering[S].

Improvement on technology for construction of gravity wharfs

GAO Ping-yuan,REN Yi-fei,ZHU Ye-hao
（No.1 Engineering Co.,Ltd.of CCCC First Harbor Engineering Co.,Ltd.,Tianjin 300456,China）

In the management of gravity wharf construction,traditional construction technology is an important reason for the existence of quality problems,in order to prevent and tackle common problems in engineering quality,traditional construction technologies for foundation bed construction,protruding bar positioning,low water level concrete pouring,formwork erection, pre-buried iron installations,rail bolt installation,concrete face roughening and concrete curing are improved to overcome their disadvantages in quality control.These technologies,as being proved in engineering practice,can effectively improve the construction quality and have shown positive performance in safety,cost,schedule management,thus providing reference for similar construction projects.

gravity wharf；common quality problems；concrete construction；low water level concrete

U656.111

B

2095-7874（2016）05-0059-03

10.7640/zggwjs201605014

2015-12-16

2016-02-22

高平原（1973— ），男，天津市人，教授級(jí)高級(jí)工程師，副總工程師，從事港口航道與海岸工程施工。E-mail：byqxmb@163.com