■　俞 義（河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 鄭州 450018）

制造業(yè)與物流業(yè)供需配合研究
—基于外包動(dòng)機(jī)與承包能力視角

■俞 義（河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 鄭州 450018）

制造業(yè)與物流業(yè)的業(yè)務(wù)合作是近年來(lái)第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)交叉型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型模式，國(guó)內(nèi)外關(guān)于兩業(yè)合作的文獻(xiàn)研究較多，集中關(guān)注產(chǎn)業(yè)間經(jīng)濟(jì)交叉合作的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)和效率集約特征，在理論和定性、定量分析上較為散亂，尚未形成系統(tǒng)化的研究體系。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，力求對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)間供需配合梳理較為清晰的研究脈絡(luò)，并輔之微觀經(jīng)濟(jì)圖譜分析，希望能夠改觀目前制造業(yè)與物流業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理合作關(guān)系研究的混亂現(xiàn)狀，形成基于經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)化研究框架。

制造業(yè) 物流業(yè) 供需配合

“兩業(yè)”供需配合的理論基礎(chǔ)

制造業(yè)與物流業(yè)供需配合關(guān)系存在的基礎(chǔ)是物流業(yè)務(wù)的外包和承包，作為一個(gè)整體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)下的兩個(gè)交易主體，制造業(yè)企業(yè)與物流業(yè)企業(yè)主要基于分工理論、交易費(fèi)用理論作為彼此互利合作的前提基礎(chǔ)。亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》中提出“勞動(dòng)分工有利于專業(yè)化發(fā)展，提升和促進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率”。根據(jù)該理論，物流的產(chǎn)生是社會(huì)化生產(chǎn)的產(chǎn)物，物流業(yè)務(wù)外包也是企業(yè)的生產(chǎn)組織形式，當(dāng)專業(yè)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展成熟時(shí)，專業(yè)化物流必然作為制造業(yè)的外部載體而嵌入其中。在制造業(yè)企業(yè)對(duì)自身營(yíng)運(yùn)物流和外包物流成本進(jìn)行權(quán)衡時(shí)，分工產(chǎn)生的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)和效率優(yōu)勢(shì)使得物流業(yè)務(wù)外包成為大概率事件。

“兩業(yè)”供需配合的另一主要理論基礎(chǔ)是交易成本理論，科斯創(chuàng)立的交易成本理論對(duì)于制造業(yè)與物流業(yè)合作基礎(chǔ)的適用性主要體現(xiàn)在制造業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流和外包物流成本的比較，外包物流成本相對(duì)企業(yè)自營(yíng)物流成本多出一項(xiàng)交易費(fèi)用，該項(xiàng)費(fèi)用隨物流規(guī)模的擴(kuò)大而具有邊際下降趨勢(shì)。整體而言，若外包物流業(yè)務(wù)規(guī)模足夠大，交易成本可以被攤薄至較低的水平，外包物流成本加上攤薄后的交易成本相對(duì)企業(yè)自營(yíng)物流成本具有優(yōu)勢(shì)，且制造業(yè)企業(yè)可以享受專業(yè)化物流服務(wù)帶來(lái)的效率提升，物流業(yè)務(wù)外包自然就會(huì)成為制造業(yè)企業(yè)的首要選擇。物流業(yè)務(wù)外包的交易頻率越高，總體物流成本的節(jié)約程度也就越好。在分工理論和交易成本理論之外，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于“兩業(yè)”的供需配合還進(jìn)行了一系列的研究，具有較強(qiáng)的理論參考價(jià)值，筆者梳理如表1所示。

制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外包動(dòng)機(jī)

在制造業(yè)與物流業(yè)業(yè)務(wù)供需配合理論分析的基礎(chǔ)上，本文首先單一來(lái)看制造業(yè)將自身物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包的動(dòng)機(jī)。一般而言，制造業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)機(jī)包括技術(shù)效率、資本節(jié)約、勞動(dòng)節(jié)約三個(gè)方面，具體而言：

圖1 制造業(yè)與物流業(yè)的專業(yè)化分工關(guān)系

圖2 制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的產(chǎn)業(yè)鏈演變

表2 物流承包能力認(rèn)知

表1 產(chǎn)業(yè)/企業(yè)間供需配合理論集合

（一）制造業(yè)技術(shù)效率提升受益于物流外包

從制造業(yè)企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的角度來(lái)看，產(chǎn)品創(chuàng)新和管理業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新占據(jù)主要內(nèi)容，企業(yè)將自身物流業(yè)務(wù)外包的原有管理業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改革，這種基于供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程重組有利于JIT（Just in time）等現(xiàn)代管理思想的實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)的利用效率得以提升，物流業(yè)務(wù)外部供應(yīng)商致力于物流技術(shù)進(jìn)步的信息和資源投入也會(huì)通過(guò)外部效應(yīng)擴(kuò)散至制造業(yè)，使得制造業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。

（二）制造業(yè)資本投入節(jié)約受益于物流外包

從制造業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的角度來(lái)看，將物流業(yè)務(wù)外包可以有效降低企業(yè)與物流相關(guān)的固定資產(chǎn)投入，從而增加可變成本而降低固定成本，增加產(chǎn)出。在目前制造業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，物流外包還具有一定的戰(zhàn)略發(fā)展意義，即物流企業(yè)向制造業(yè)企業(yè)反向提供增值服務(wù)，如物流專業(yè)咨詢、供應(yīng)鏈信息化建設(shè)咨詢以及物流成本顧問(wèn)等，這實(shí)際上都間接節(jié)省了企業(yè)的物流業(yè)務(wù)建設(shè)和發(fā)展投入。

（三）制造業(yè)勞動(dòng)投入節(jié)約受益于物流外包

相對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流部門管理和業(yè)務(wù)人員而言，專業(yè)化的第三方物流管理和業(yè)務(wù)人員可以歸為高技術(shù)工人，而后者則相對(duì)歸類為低技術(shù)工人。制造業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可以減少對(duì)于低技術(shù)工人的高昂雇傭費(fèi)用支出，而用等價(jià)或規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益下的相對(duì)低價(jià)來(lái)雇傭高技術(shù)工人，節(jié)省勞動(dòng)力資源成本支出，提升制造業(yè)的整體勞動(dòng)生產(chǎn)率，自然淘汰和減少低技術(shù)工人對(duì)企業(yè)有限資源的占用，摒棄勞動(dòng)密集型發(fā)展模式。

物流業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)承包能力

作為一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面，在對(duì)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外包動(dòng)力進(jìn)行分析以外，物流業(yè)在“兩業(yè)”合作中對(duì)于業(yè)務(wù)的承包能力問(wèn)題也值得關(guān)注。

（一）物流承包能力的定義

物流承包能力是物流企業(yè)承接外部物流業(yè)務(wù)能力的簡(jiǎn)稱，是專業(yè)第三方物流企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)。相對(duì)于物流企業(yè)的其它能力，物流承包能力具有五個(gè)典型特征：一是物流承包能力可以直接反映出物流企業(yè)的對(duì)外服務(wù)質(zhì)量，決定了物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是物流承包能力與制造業(yè)企業(yè)的需求密切相關(guān)，二者需要進(jìn)行匹配；三是物流承包能力直接關(guān)系到企業(yè)的外部績(jī)效，物流承包能力的改善是提升物流經(jīng)營(yíng)水平的必要途徑；四是物流承包能力的培育與物流外包業(yè)務(wù)行為的實(shí)施具有一致性；五是物流承包能力貫穿制造業(yè)和物流業(yè)的供需配合界面，是產(chǎn)業(yè)間鏈接和合作的要素基礎(chǔ)。

（二）物流承包能力的認(rèn)知

從認(rèn)知角度分析物流承包能力，可以通過(guò)將其進(jìn)行拆分而逐條分析的方式。從物流作業(yè)的經(jīng)歷環(huán)節(jié)角度出發(fā)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及信息管理、資源與工作整合協(xié)調(diào)構(gòu)成了物流承包能力的主要內(nèi)容，如表2所示。

“兩業(yè)”合作的微觀經(jīng)濟(jì)分析

在構(gòu)建與梳理物流業(yè)與制造業(yè)供需配合理論基礎(chǔ)并單獨(dú)分析兩個(gè)產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)合作動(dòng)機(jī)和能力之后，基于經(jīng)濟(jì)學(xué)圖譜的兩業(yè)合作內(nèi)部與外部效益提升分析必不可少。經(jīng)濟(jì)學(xué)圖譜分析包括兩個(gè)部分：

（一）物流承包能力的改善對(duì)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外包具有促進(jìn)作用

如圖1所示，M和N分別代表物流業(yè)與制造業(yè)的交易成本和分工深化程度。一般而言，二者的業(yè)務(wù)邊界越清晰，即分工深化程度越深，則邊際交易成本就越高，這是由于產(chǎn)業(yè)間業(yè)務(wù)邊界清晰造成模糊成本低下、交易效率下降所造成的。dTM/dN和dPM/dN分別以一階偏導(dǎo)形式代表邊際交易成本和邊際生產(chǎn)成本。在制造業(yè)和物流業(yè)趨向分工深化的過(guò)程中，邊際交易成本不斷增加，邊際生產(chǎn)成本不斷下降，二者在最優(yōu)分工深化程度點(diǎn)上存在均衡，最優(yōu)分工深化程度點(diǎn)為N1或N2。

然而，不可忽視的問(wèn)題是：在兩業(yè)分工深化程度增加（N1→N2）的過(guò)程中，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的額外效率提升會(huì)使得邊際交易成本曲線向右移動(dòng)，即dTM1/dN移動(dòng)至dTM2/dN，從而使得實(shí)際均衡狀態(tài)時(shí)的交易成本下降（M1→M2），邊際生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。可以發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)今物流業(yè)趨向?qū)I(yè)化運(yùn)營(yíng)的進(jìn)程中，物流業(yè)與制造業(yè)的整體交易成本呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，這同時(shí)可以解讀為物流市場(chǎng)交易效率的提升，制造業(yè)出于成本節(jié)約和物流效率提升的降本增效動(dòng)機(jī)而自發(fā)增加物流外包的規(guī)模和頻率，從而在外包業(yè)務(wù)和“兩業(yè)”合作共贏中形成良性循環(huán)。

（二）現(xiàn)代物流企業(yè)承包能力改善對(duì)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈演變施加影響

如圖2所示，在商品的價(jià)值鏈分工生產(chǎn)過(guò)程中，T1之前為技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，T1 到T2為原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)，T2到T3為制造業(yè)的組裝環(huán)節(jié)，T3到T4則為商品的流通環(huán)節(jié)。商品的增值率變化呈現(xiàn)U型，也稱為“微笑曲線”。制造業(yè)的組裝環(huán)節(jié)（T2→T3）位于“微笑曲線”的底部，整體價(jià)值增值較?。⊿1）。

在消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈的過(guò)程中，制造業(yè)企業(yè)為迎合消費(fèi)者對(duì)于商品的多樣化和個(gè)性化需求而采取柔性生產(chǎn)方式，產(chǎn)品生產(chǎn)組織方式呈現(xiàn)多品種、小批量的特點(diǎn)，外部物流企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)能力的改善使得商品價(jià)值鏈上的成員實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，交易成本下降，微笑曲線由U1移動(dòng)至U2，制造業(yè)企業(yè)的價(jià)值增值提升（S1+S2）。因此，從商品價(jià)值鏈分工生產(chǎn)過(guò)程角度來(lái)看，物流承包能力的改善有利于制造業(yè)的管理流程重組，通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈而使得制造業(yè)整體價(jià)值提升。

結(jié)論及啟示

從世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐來(lái)看，分工精細(xì)化和產(chǎn)業(yè)融合是今后一個(gè)時(shí)期的大趨勢(shì)，流通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出對(duì)于制造業(yè)和物流業(yè)雙重倚重的特點(diǎn)，制造業(yè)和物流業(yè)的并購(gòu)重組、精益化發(fā)展都會(huì)催生流通經(jīng)濟(jì)學(xué)和企業(yè)管理學(xué)領(lǐng)域產(chǎn)生新的理論，在學(xué)科森林體系下開(kāi)辟新的研究領(lǐng)域，對(duì)與一線制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)管理者、學(xué)術(shù)研究者來(lái)說(shuō)都大有可為。本文梳理了制造業(yè)和物流業(yè)供需配合發(fā)展的理論，并結(jié)合筆者的理解而創(chuàng)新地勾畫和解讀了新的理論圖譜，希望能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科的“兩業(yè)”融合做出基礎(chǔ)性工作，同時(shí)為流通經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展提供新的理論視角。

1.吳敬靜.供應(yīng)鏈環(huán)境下制造企業(yè)精益物流運(yùn)作研究［J］.改革與戰(zhàn)略，2015（11）

2.丁榮濤.服務(wù)驅(qū)動(dòng)下的云制造物流資源協(xié)作評(píng)價(jià)與聚集［J］.科技管理研究，2014（9）

3.周林榮.新建制造企業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商選擇的FCM方法研究［D］.重慶交通大學(xué)，2015

4.高學(xué)用.基于集成場(chǎng)理論的物流鏈與制造供應(yīng)鏈融合研究［D］.長(zhǎng)安大學(xué)，2014

5.劉媛媛.制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作中的討價(jià)還價(jià)模型研究［D］.河北工業(yè)大學(xué)，2014

◆F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

俞義（1974-），男，漢族，福建平潭人，管理學(xué)碩士，講師，研究方向：供應(yīng)鏈管理、物流管理。