演講嘉賓：杭州傳化貨滴科技有限公司總經(jīng)理 秦愉

用社會化運力打造冷鏈城配方案

演講嘉賓：杭州傳化貨滴科技有限公司總經(jīng)理 秦愉

談到冷鏈必定會涉及到配送環(huán)節(jié)，同時城配的“最后一公里”也是決定冷鏈成功的重要因素之一。易貨嘀就目前行業(yè)問題，從服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、擔(dān)保、技術(shù)以及資源等方面入手提出的城市配送整理解決方案。

劃分客戶類型提供對應(yīng)整體解決方案

杭州傳化貨嘀科技有限公司致力于成為城市物流整體解決方案的供應(yīng)商。公司將客戶分為兩類。一類是小微客戶，如今的城配沒有標(biāo)準(zhǔn)，易貨嘀為此類客戶提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的確定性服務(wù)，提出“31131”——3分鐘響應(yīng)、10分鐘成交、1小時達(dá)到、3小時送達(dá)、100％安全——的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，承諾接貨、送貨及到貨的準(zhǔn)確時間，為同城配送的安全保駕護(hù)航。另一類是企業(yè)級大客戶，此類客戶追求的是個性化，同屬物流領(lǐng)域的兩家企業(yè)，也會擁有自身的特質(zhì)。兼顧提供個性化標(biāo)準(zhǔn)的同時，易貨嘀會提供整體解決方案。很多人對于城配的理解很狹隘，簡單理解為一輛車把一件貨物從城市的A點運到B點。作為小微客戶需求確實是這樣。但是企業(yè)級客戶需要的是一個整體的解決方案，不僅是運輸環(huán)節(jié)，服務(wù)可能是超出物流領(lǐng)域。因此易貨嘀根據(jù)客戶需求不同，針對小微客戶可重新建一套城配標(biāo)準(zhǔn)，針對企業(yè)大客戶我們提供整體的解決方案。

近兩年興起的互聯(lián)網(wǎng)+物流的概念，在物流行業(yè)做產(chǎn)品有三種模式。一種是做工具，不切入交易只做工具，不僅提升交易效率并且可以很好地管理上游和下游，做工具的模式最容易率先獲利。二是車貨匹配、平臺撮合型，目前存在很多失敗的案例。三是承運商模式，致命點在于客戶體驗差，不能向客戶做出輸出標(biāo)準(zhǔn)的承諾。但鑒于承運人不同，可以根據(jù)自身承擔(dān)責(zé)任建立標(biāo)準(zhǔn)，管控供給層，通過這樣的方式能夠?qū)ι嫌翁岢雒鞔_的標(biāo)準(zhǔn)。我認(rèn)為未來談“互聯(lián)網(wǎng)+”，除非企業(yè)做工具產(chǎn)品，其余都屬于承運商模式。

城配五大發(fā)力點

在城配領(lǐng)域，易貨嘀總結(jié)了五點關(guān)于行業(yè)發(fā)力的著眼點，并在這些方面進(jìn)行著探索和創(chuàng)新。

第一點是運力優(yōu)化。城配行業(yè)天生依靠社會運力，目前社會運力沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成服務(wù)水平較低。所以易貨嘀第一發(fā)力點就是打造優(yōu)質(zhì)運力。在我看來，政府應(yīng)該把司機的培養(yǎng)和訓(xùn)練納入職業(yè)技能培訓(xùn)的范疇，作為企業(yè)也要承擔(dān)這個責(zé)任。當(dāng)然技能培養(yǎng)需要盡可能細(xì)分類別，比如家裝類、生鮮類、普貨類、商超類等。通過標(biāo)準(zhǔn)化的管理和專業(yè)化的培訓(xùn)提升司機服務(wù)。提高司機收入是提高服務(wù)的重要因素。企業(yè)基于運力充足，才能要求運力給客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。目前對運力提出很多模式，例如對貨主提供服務(wù)，對下游的司機提供輪胎等，沒有充足的資金做司機的造富支撐點，提高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)都很難實現(xiàn)。

第二個著力點是價格的管控。目前國內(nèi)沒有統(tǒng)一的價格標(biāo)準(zhǔn)。易貨嘀歷經(jīng)一年的時間制定價格標(biāo)準(zhǔn)體系，業(yè)務(wù)覆蓋城市必須遵守此標(biāo)準(zhǔn)體系。此體系依據(jù)某些算法呈現(xiàn)動態(tài)化，例如參考天氣、用車高峰時段等因素對價格進(jìn)行調(diào)整。

第三個著力點是對數(shù)據(jù)的分析。易貨嘀通過對數(shù)據(jù)的分析優(yōu)化資源配置，使城市配送走向智能化道路。我時常關(guān)注易貨嘀后臺關(guān)于“車”、“貨”的數(shù)據(jù)分布，發(fā)現(xiàn)雙盲現(xiàn)象明顯，貨源需求大的地區(qū)運力不足，相反需求薄弱地區(qū)運力充沛。易貨嘀嘗試把這樣的數(shù)據(jù)圖積累下來發(fā)給司機。二是嘗試做預(yù)測，物流行業(yè)的輸出是有計劃性的。易貨嘀推出貨運預(yù)測系統(tǒng)，預(yù)測產(chǎn)生運力的地區(qū)準(zhǔn)備隨時調(diào)配，力求做到“貨未動，車先行”。

第四是智能派單，這也是實施階段比較艱難的環(huán)節(jié)。消費者受“滴滴”影響很深，在我看來淘寶、滴滴這樣的模式在物流領(lǐng)域并不適用的，因為用戶選擇成本增加了。選擇在淘寶方面能夠滿足消費者的心理需求，但在物流領(lǐng)域需要的不是選擇而是精準(zhǔn)地對接。易貨嘀是這個行業(yè)里面唯一存在的“派單”模式的產(chǎn)品?？蛻籼岢鲂枨髸r，通過后臺的算法提供精準(zhǔn)的服務(wù)，優(yōu)化資源配置。

第五是支付方式。易貨嘀擁有第三方支付牌照，目前每月營業(yè)額以千萬計算，且均是通過第三方形式支付。未來我們計劃將探索更多支付模式，只有通過支付接收的數(shù)據(jù)才是真實有效的。觀察阿里的信用數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，他的數(shù)據(jù)來源不是和淘寶綁定而是和支付寶綁定在一起，因為支付的數(shù)據(jù)是剖析一個人或企業(yè)的特征、信用以及習(xí)慣的重要標(biāo)準(zhǔn)。目前互聯(lián)網(wǎng)平臺致力于模擬用戶畫像，即通過平臺交易數(shù)據(jù)分析預(yù)測此類用戶交易信用、習(xí)慣以及未來購買力，這些預(yù)測都是依據(jù)支付數(shù)據(jù)所完成的。易貨嘀的擔(dān)保支付，可選擇運費在線支付以及貨到付款兩種形式，賬單時時可查詢。

承運商模式和平臺、車貨匹配最大的不同就是需要承擔(dān)責(zé)任，為服務(wù)用戶提供保險、保障。保險是一個老生常談的問題，但其最大的兩個痛點，一是免賠額不能保障，因為保險條款中沒有免賠額概念。二是上保容易理賠難。易貨嘀針對企業(yè)大客戶提出KASDS供應(yīng)鏈解決方案，包括定制化SOP、授信后付、城市車隊以及專屬客服服務(wù)。易貨嘀放空賠付針對20分鐘內(nèi)司機不出車、和司機出車后不運輸兩種情況賠付減免本次運費50％，提高運輸?shù)陌踩托省?/p>

目前易貨嘀在全國10個城市開展業(yè)務(wù)，計劃2016年年底延伸至20個城市。線下涉及公路港、物流園區(qū)，線上、線下并行發(fā)展，同時細(xì)分用戶市場。

展望未來發(fā)展趨勢，重新定義客群是第一要義。不僅僅要重視供給側(cè)同時還要兼顧供應(yīng)需求側(cè)。服務(wù)客戶不局限在城配物流企業(yè)，尋求愿意用更高價格購買更好的服務(wù)的用戶，才能推動整個城配行業(yè)向上升級。第二，倉配一體、共同配送是未來城市配送的發(fā)展方向。第三是從優(yōu)質(zhì)運力到整體解決方案?？蛻舻男枨蟛粩嗌墸髽I(yè)所擁有的車輛數(shù)量和服務(wù)優(yōu)勢不能滿足市場，必須向其提供整體的解決方案。第四是末端延伸，從同城延伸到城際，“城配”這個詞，它的范圍和內(nèi)涵會延伸。城際邊界很模糊，未來物流企業(yè)都會向綜合化企業(yè)轉(zhuǎn)型。第五是從生意驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動，目前產(chǎn)品改進(jìn)、需求決策都是客戶倒逼的結(jié)果。

希望未來能夠積累更多的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析提出決策，因為這樣的決策具有前瞻性。一味按照客戶的需求做決策，只能滿足當(dāng)下客戶的需求。企業(yè)需要面向未來看問題，基于海量的數(shù)據(jù)分析趨勢做判斷。

城配本身需求的碎片化，用社會化供給滿足碎片化需求就是社會運力。易貨嘀通過標(biāo)準(zhǔn)化、定制化解決不同客戶的要求。制定標(biāo)準(zhǔn)合理的運價，以優(yōu)質(zhì)的運力，通過大數(shù)據(jù)達(dá)到智能派送，同時擔(dān)保支付為信用安全保駕護(hù)航。