文/本刊記者 楚峰

中瑞華特：誓做公交消防安全守護(hù)者

文/本刊記者 楚峰

火災(zāi)事故的頻發(fā)，敲響了公交車消防的警鐘。公共交通車輛消防安全防護(hù)系統(tǒng)采用氣源驅(qū)動裝置，旋霧噴射滅火劑，力求從根本上解決這一難題。

“點火！”“滅火！”“打開車門！”

短短3秒，火焰熄滅，20秒，硝煙散盡，伴隨著一聲接一聲的緊湊號令，中瑞華特（北京）高新技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡稱“中瑞華特”）于5月19日在天津舉行的公交車內(nèi)載人滅火試驗完美亮相。

此次試驗是中瑞華特專門針對其研發(fā)的公共交通車輛消防安全防護(hù)系統(tǒng)（B型）（以下簡稱“B型系統(tǒng)”）進(jìn)行的第二場車上試驗。第一場是空載滅火試驗，效果不錯才堅定了他們做第二場載人滅火試驗的決心。

“3秒鐘，車內(nèi)火災(zāi)就基本撲滅！”身在試驗現(xiàn)場的中瑞華特董事長王偉自信地向記者介紹，“該系統(tǒng)對于公交車輛的安全防護(hù)至關(guān)重要。中瑞華特一直致力于研發(fā)更高效的消防藥劑和消防系統(tǒng)，用高科技、高質(zhì)量的產(chǎn)品滿足市場需求，為保護(hù)國家和人民生命財產(chǎn)安全貢獻(xiàn)一份力量?！?/p>

“公交消防裝置應(yīng)成為標(biāo)配！”

公交車是城市運輸?shù)拇髣用}，它擔(dān)負(fù)著城市人口出行的任務(wù)，是市民出行主要的交通工具之一。一旦突發(fā)火災(zāi)或恐怖事件，極易造成群死群傷、人心恐慌，對社會穩(wěn)定危害極大。但公交車火災(zāi)事故卻屢見不鮮：

僅今年以來，5月15日上海四平路近曲陽路口，一輛公交車著火，燒得只剩下車架；5月14日，珠海香洲總站一輛電動公交車在兩聲爆炸聲后馬上起火；3月16日，深圳龍華民治大道四季春城公交站臺一輛公交車起火，有人員被困，接警后，2臺消防車11名消防員到場處置，火勢被撲滅；1月5日，寧夏銀川市一輛正在行駛的301路公交車被蓄意犯罪縱火，造成17人死亡，32人受傷……

假如公交車上自帶一款消防“神器”，在起火的瞬間就將火勢控制并徹底熄滅，保障車上的生命財產(chǎn)安全，以上這些火災(zāi)也就煙消云散。為此，中瑞華特一直朝著“神器”的目標(biāo)而持續(xù)努力著。

中瑞華特很早以前就開始關(guān)注公交滅火裝置了，“可以追溯到2009年?！蓖鮽ソ榻B，當(dāng)年6月5日，在四川省成都市三環(huán)路川陜立交橋進(jìn)城方向下橋處，一輛9路公交汽車突發(fā)燃燒，造成乘客中27人死亡、74人受傷的特大公交汽車燃燒事故，其經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到約4億元，如何保障公共交通大眾安全成為亟待解決的難題。“當(dāng)時，消防經(jīng)驗、消防技術(shù)日趨成熟的中瑞華特迎難而上。”

為此，中瑞華特與四川省公安消防總隊、四川威特龍消防設(shè)備有限公司聯(lián)合組成“公共交通車輛消防安全防護(hù)系統(tǒng)（A型）”（以下簡稱“A型系統(tǒng)”）課題組，完成樣機(jī)調(diào)試工作，經(jīng)過多次反復(fù)試驗和專家論證，于2009年9月順利通過公安部消防局與國家固定滅火系統(tǒng)和耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的專家組檢測，以及產(chǎn)品型式認(rèn)可檢驗，各項技術(shù)指標(biāo)基本達(dá)到“抑制火災(zāi)，人員防護(hù)，以便快速疏散人員”的初期目標(biāo)。緊接著，全國首臺帶有該系統(tǒng)裝置的防火型公交車在成都蜀都客車廠成功完成了安裝，并于2009年12月8日在成都58路高峰線正式上路運行。

2011年，為進(jìn)一步提高公交車的消防安全性能，中瑞華特創(chuàng)建的“軍威瑞特（北京）特種車輛股份有限公司”，結(jié)合北京市公交車輛結(jié)構(gòu)特點和運營環(huán)境，在“A型系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，提出了更高的公交車防火目標(biāo)即：“杜絕人員燒死，而燒傷降低到最低程度”，為此，中瑞華特公司著手研制“B型系統(tǒng)”，2012年研制工作完成。但由于廠遷等種種原因，這個項目被擱置了一段時間，直到新廠房在天津落地建成，各方面條件又成熟了，中瑞華特才又將這一項目納入到正常的研制計劃中來。

其實，我國城市公交客車車輛絕大部分都配備了安全錘和手提式滅火器以及保護(hù)發(fā)動機(jī)艙的干粉滅火裝置。成都“6.5”事件發(fā)生后，部分城市開始采取改裝逃生玻璃窗、加裝門外開啟裝置、配置視頻監(jiān)視器等措施，對城市公交客運車輛進(jìn)行改造，以期提高城市公交客運車輛的安全技術(shù)水平。但是這些種種措施都是被動防護(hù)措施，其效果并不理想。

“對比市面上和公交車上正在使用的消防措施，效果最好的還是在車上安裝整套消防安全防護(hù)系統(tǒng)。如果能選擇，相信乘客們很愿意選擇乘坐這種防火安全型的公交車。我相信消防安全防護(hù)系統(tǒng)會成為未來公交客運車輛的標(biāo)配！”參與現(xiàn)場試驗的中國建筑科學(xué)研究院建筑防火研究所室主任李磊表示。

中瑞華特公交車消防安全防護(hù)系統(tǒng)車內(nèi)載人滅火試驗現(xiàn)場

“數(shù)據(jù)是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”

在中瑞華特天津廠區(qū)的室內(nèi)試驗現(xiàn)場，有來自相關(guān)科研院所的專家和教授、客車廠家代表觀看試驗的效果。車門打開后，記者清晰地看到，車內(nèi)已無火星，產(chǎn)生的煙霧都聚集在車內(nèi)上半部分空間，并逐漸消散。工作人員將原本整整齊齊穿在眾多假體模特身上的各類新衣物取下來，被滅火劑淋濕的衣物基本上燒損程度不大。

“這次試驗主要有兩部分：一個是煙氣的消減程度，另一個是滅火的效果，試驗效果達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。在做車內(nèi)試驗之前，企業(yè)還做了很多前期試驗，比如噴淋試驗，噴灑是否均勻，噴頭安裝位置選擇，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，選擇最佳數(shù)據(jù)方式再拿到車上來進(jìn)行試驗。”參與試驗的北京建筑大學(xué)教授許淑惠介紹，“在做車上試驗之前，我們通過計算軟件來按照實際框架建立模型做模擬，比如車內(nèi)的假體模特位置設(shè)計，通過提前計算選取有代表性的再來進(jìn)行現(xiàn)場試驗，獲取真實數(shù)據(jù)，然后再進(jìn)行對比和可行性分析。這其實也是試驗和理論互相驗證的過程。”

記者發(fā)現(xiàn)，在公交車輛消防安全防護(hù)系統(tǒng)試驗車的另一側(cè)，設(shè)有“公交車消防測試”模擬區(qū)。據(jù)王偉介紹，之前的噴淋設(shè)備檢驗和測試都是在這里完成的。讓王偉頗為得意的是，“將來再加一節(jié)就可以模擬地鐵滅火試驗了。”

通過現(xiàn)場試驗，收集整個滅火過程中的時間、溫度、氣體、效果等各方面的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，提出改進(jìn)方案，然后再試驗，到最終成型。“現(xiàn)場收集的數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵，它是整個理論的依據(jù)。”許淑惠說，“一直以來，國家對公共安全非常重視，我們來研究車輛消防系統(tǒng)也感覺到很有意義。企業(yè)給整個項目提供了試驗場所，我們也愿意和廠家一起合作把這件事做好。經(jīng)過實踐的檢驗，現(xiàn)在整個項目已經(jīng)越來越成熟了，基本達(dá)到了徹底解決公交車的防火本質(zhì)安全問題。相信不久的將來就可以推廣到市場。”

中瑞華特董事長王偉

“B型系統(tǒng)”滅火只需3秒

一般認(rèn)為，在車輛著火時，最佳滅火時間為起火冒煙后的半分鐘內(nèi)，這是起火的最初階段，燃燒還不充分，1分鐘以上的火災(zāi)已經(jīng)很難控制，只能等待救火隊員前來救援。

雖然車上配備了滅火器，但是很少有人能在第一時間發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，并拿到滅火器，即使拿到滅火器也很難從混亂擁擠的人群里快速移動到著火點，從發(fā)現(xiàn)火災(zāi)到開啟滅火器需要耗費較長時間，所以普通滅火器的效果很難發(fā)揮。而此時，公交車輛消防安全防護(hù)系統(tǒng)的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

B型系統(tǒng)到底有哪些優(yōu)勢呢？中瑞華特總工程師張京安介紹，首先，在設(shè)計的時候本著一個原則，盡量不要更改原有的設(shè)施設(shè)備，滅火器罐安裝的位置要巧妙：對于長途客車可將其放在行李箱里，不用占據(jù)乘員的位置；對于城市公交車，可將其放在座位底下，噴頭隱藏在座位底下，或者在車輛頂部的中軸線上，不影響車輛的外觀和使用。

其次，B型系統(tǒng)是A型系統(tǒng)的升級版，主要區(qū)別在于：“A型系統(tǒng)”消防設(shè)備的驅(qū)動源主要取自于公交車輛自備電源（電瓶），車廂內(nèi)頂部滅火劑噴射方式為定向噴淋；而B型系統(tǒng)的氣源是由該系統(tǒng)的自備氣體驅(qū)動源裝置提供，車廂內(nèi)各噴頭的滅火劑噴射方式為自動旋霧噴射。另外，因為不受動力源限制，根據(jù)實際需求還加裝了車內(nèi)地面滅火劑旋噴設(shè)備和車門附近立桿加裝滅火劑定向噴孔，從而較好地實現(xiàn)了上噴保護(hù)，防止燒傷人員；下噴滅火，防止火焰進(jìn)一步蔓延，提高了滅火可靠性和安全度。

由于B型系統(tǒng)的氣源是由該系統(tǒng)的氣體驅(qū)動源裝置提供，其預(yù)先儲備的氣量和壓力是按照消防系統(tǒng)的所需而設(shè)計實現(xiàn)的，突破了原有A型系統(tǒng)工作電源量有限的瓶頸，從而確保了消防系統(tǒng)的噴射強(qiáng)度與效果，而且絕對是在不影響原車安全行駛和操作性能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。

據(jù)介紹，B型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、外形美觀、實用性強(qiáng)、使用壽命長，采用“非電公共運載公交車旋噴自動氣頂液消防滅火裝置”工作原理，響應(yīng)速度快，滅火時間只需3秒鐘，并大大減少了因原A型系統(tǒng)滅火裝置與蓄電瓶及壓力泵之間的復(fù)雜連接，而隨時可能出現(xiàn)各種不可預(yù)知故障所造成的系統(tǒng)失靈情況的發(fā)生，提高了可靠性。

上圖：完成噴淋設(shè)備檢驗和測試的“公交車消防測試”模擬區(qū)

下圖：現(xiàn)場實時采集、記錄試驗過程的數(shù)據(jù)

王牌部隊：新型水系滅火劑

創(chuàng)造力是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動力之源。在這套公交車輛消防安全防護(hù)系統(tǒng)中，核心技術(shù)便是“瑞特”水系滅火劑——中瑞華特創(chuàng)新研發(fā)生產(chǎn)的新型環(huán)保多功能水系滅火劑。

“瑞特”水系滅火劑產(chǎn)品技術(shù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，符合軍用特殊標(biāo)準(zhǔn)要求。據(jù)了解，這種滅火劑有六大特點：

一是滅火速度快，滅火效率高。通過試驗可以看到，3秒鐘就把火滅掉了，基本上可以實現(xiàn)瞬間滅火。

二是通用性強(qiáng)，多功能化?？梢匝杆贀錅缈扇嘉矬w、可燃液體、可燃?xì)怏w以及帶電火災(zāi)等常見的各類火災(zāi)。

三是性能穩(wěn)定，低溫性能好。藥劑最低使用溫度可以達(dá)到零下41度，所以在北方的冬季野外也完全可以適用，不會凍結(jié)。

四是保質(zhì)期長，耐儲存。濃縮藥劑保質(zhì)期長達(dá)10年，藥劑預(yù)混液保質(zhì)期在5年以上。

五是環(huán)保性能良好。不但對土壤、水源、大氣沒有污染，而且對人體沒有任何傷害，呼吸道呼入、皮膚沾染都沒有任何刺激性，滅火過后的殘留物沒有毒性，會很快自動降解揮發(fā)。

六是該款藥劑有消煙、降毒和隔熱的功能。噴灑藥劑后，車內(nèi)煙的顏色變淺了，透視度增加了，煙的毒性也降低了。

在“瑞特”水系滅火劑的生產(chǎn)車間內(nèi)，記者看到一個專門的獨立的水處理裝置。據(jù)生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)人介紹，他們生產(chǎn)出來的藥劑之所以能保質(zhì)期長，原因之一就是采用可飲用的純凈水和特殊的加工工藝。

從純凈水制備到配料、攪拌、高剪、貯罐沉淀、灌裝、成品、檢驗、包裝，每一項工藝流程都非?？季?，比如原料有固體原料和液體原料，每一種原料的加熱溫度又不盡相同，需要精心按照比例、溫度等進(jìn)行調(diào)制，最終才能產(chǎn)出高品質(zhì)的滅火藥劑。有些原材料都是從國外進(jìn)口的，成本雖高，但品質(zhì)有保障。生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的滅火劑都是濃縮液（3%和6%型）。

目前，中瑞華特的生產(chǎn)線還是2004年公司成立之初的設(shè)備，每天的產(chǎn)量可以達(dá)到10噸，可喜的是，“公司已經(jīng)引進(jìn)了一批大的生產(chǎn)裝置，設(shè)備都已就位，上線后每天可以達(dá)到100噸”。王偉總結(jié)道：“有了高效滅火劑這張王牌，再加上一些獨立創(chuàng)新，各類公交車的消防安全需求就可以保障了。下一步，我們還將研發(fā)適用于高鐵、地鐵等軌道交通使用的自動滅火裝置，以進(jìn)一步提高公共交通工具的安全水平?！?/p>