■ 潘婭媚　副教授（河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院貿(mào)易經(jīng)濟(jì)系　 鄭州451191）

第四方物流運(yùn)作模式及發(fā)展前景分析

■ 潘婭媚副教授（河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院貿(mào)易經(jīng)濟(jì)系 鄭州451191）

內(nèi)容摘要：第四方物流是通過完善的供應(yīng)鏈管理及過硬的物流技術(shù)來滿足企業(yè)物流需求，進(jìn)而起到整合各類資源、降低物流成本及提升物流效率。本文從第四方物流發(fā)展情況入手，分析第四方物流運(yùn)作模式及所存在的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、挑戰(zhàn)，進(jìn)而研究第四方物流發(fā)展的相關(guān)策略。主要觀點(diǎn)包括建立第四方物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、逐步實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化、構(gòu)建完善的物流公共信息平臺(tái)、政府與企業(yè)積極發(fā)展第三方物流、企業(yè)重視第四方物流人才培養(yǎng)等，以便從這些方面改善第四方物流發(fā)展基礎(chǔ)、解決第四方物流發(fā)展短板、提升第四方物流在增進(jìn)物流效率及降低物流成本上所發(fā)揮的作用，使第四方物流發(fā)展日益成熟，以期更好地增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益和提升我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：第四方物流運(yùn)作模式發(fā)展前景

第四方物流是通過完善的供應(yīng)鏈管理及過硬的物流技術(shù)來滿足企業(yè)物流需求，進(jìn)而起到整合各類資源、降低物流成本及提升物流效率。然而，由于我國(guó)第四方物流的發(fā)展還處于起步階段，導(dǎo)致企業(yè)在運(yùn)用第四方物流時(shí)存在著一些弊端。本文著重從第四方物流的運(yùn)作模式及發(fā)展現(xiàn)狀來探討第四方物流的相關(guān)發(fā)展策略，以提升第四方物流整體發(fā)展水平。

第四方物流相關(guān)理論

（一）第四方物流定義

“第四方物流”最初是由美國(guó)埃森哲咨詢公司所提出，其認(rèn)為“第四方物流”其實(shí)相當(dāng)于供應(yīng)鏈上的集成商，如圖1所示，“第四方物流”本身不承擔(dān)物流活動(dòng)，但是卻依靠信息通訊技術(shù)、物流整合能力及其他資源為企業(yè)提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案，以此從物流運(yùn)作中獲取利潤(rùn)。第四方物流模式為其他物流模式（第一方物流、第二方物流、第三方物流）提供的物流規(guī)劃服務(wù)、信息系統(tǒng)構(gòu)建及維護(hù)服務(wù)、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)及管理服務(wù)都在一定程度上有利于提升物流效率及降低物流成本，成為信息化時(shí)代前沿的物流模式之一。

（二）第四方物流服務(wù)目標(biāo)及對(duì)象

第四方物流服務(wù)目標(biāo)?；凇暗谒姆轿锪鳌钡南嚓P(guān)含義，第四方物流的服務(wù)目標(biāo)是滿足供應(yīng)鏈需求及提升供應(yīng)鏈相關(guān)價(jià)值。也就是說，通過對(duì)供應(yīng)鏈需求進(jìn)行分析，為企業(yè)提供具有完善性的基于供應(yīng)鏈的整套物流解決方案，最終提升整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率而非某個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)作效率，以滿足供應(yīng)鏈上各類企業(yè)的需求。

第四方物流服務(wù)對(duì)象。隨著企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流管理模式及物流系統(tǒng)搭建形式會(huì)影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益以及企業(yè)上下游企業(yè)的運(yùn)行績(jī)效，因而企業(yè)對(duì)物流整體要求水平則會(huì)更高；而第四方物流由于其集成化及信息化的特點(diǎn)，對(duì)供應(yīng)鏈一體化規(guī)劃及管理有著突出的作用，能在很大程度上提升物流整體運(yùn)作效率及企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，因而更能滿足企業(yè)需求。因此，在現(xiàn)階段有著一體化綜合化物流服務(wù)需求的企業(yè)都將成為第四方物流的服務(wù)對(duì)象。

圖1　第四方物流

圖2　協(xié)同運(yùn)作模式

第四方物流運(yùn)作模式

隨著第四方物流不斷發(fā)展完善，第四方物流運(yùn)行模式將不斷得到推廣及創(chuàng)新，種類也會(huì)日漸豐富起來，但就現(xiàn)今第四方物流發(fā)展情況來看，有三種運(yùn)行模式使用較為廣泛。

（一）協(xié)同運(yùn)作模式

協(xié)同運(yùn)作模式的根本是第四方物流與第三方物流形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開發(fā)市場(chǎng)，以達(dá)到雙贏的效果。一般來說，由第四方物流供應(yīng)商制定供應(yīng)鏈方案、提供供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理技巧、傳授信息及通訊技術(shù)、設(shè)計(jì)物流業(yè)務(wù)實(shí)施細(xì)則、指導(dǎo)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)項(xiàng)目管理等，以使第三方物流成為第四方物流的實(shí)施者及使得在第四方物流的指導(dǎo)下來完成整個(gè)物流運(yùn)作過程。這種物流模式的優(yōu)勢(shì)就在于，將第三方物流所擁有的物流配送功能及第四方物流所提供的先進(jìn)技術(shù)及物流解決方案完美地結(jié)合在一起，使物流配送輻射范圍更廣、方案靈活性更高、物流對(duì)象針對(duì)性更強(qiáng)，進(jìn)而提升物流整體效率，如圖2所示。

（二）集成運(yùn)作模式

該模式可分為兩種：

一是方案集成商模式。方案集成商模式的根本在于將第四方物流供應(yīng)商介于第三方物流供應(yīng)商與企業(yè)之間，進(jìn)而使第四方物流供應(yīng)商起到連接第三方物流供應(yīng)商與企業(yè)之間橋梁的作用。采用此種物流模式，使第四方物流對(duì)其本身所擁有的技術(shù)能力及第三方物流所擁有的資源進(jìn)行整合管理，從而使第四方物流供應(yīng)商借助第三方物流直接服務(wù)企業(yè)，在很大程度上提升供應(yīng)商自身價(jià)值及企業(yè)所得到的物流服務(wù)水平。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于第四方物流供應(yīng)商與企業(yè)之間關(guān)系穩(wěn)定，合作具有長(zhǎng)期性，但是在這種模式之下，第四方物流供應(yīng)商自身的經(jīng)營(yíng)效益及服務(wù)水平卻完全建立在企業(yè)所需物流服務(wù)量之上，如圖3所示。

二是行業(yè)創(chuàng)新者模式。行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式同屬于集成運(yùn)作模式，因而在行業(yè)創(chuàng)新者模式之中，第四方物流供應(yīng)商同樣起到溝通第三方物流與企業(yè)之間的橋梁的作用。在該種模式之中，第四方物流供應(yīng)商向上整合集成第三方物流企業(yè)，向下為企業(yè)提供具體的物流解決方案；與方案集成商所不同的是，行業(yè)創(chuàng)新者模式中第四方物流供應(yīng)商向下所服務(wù)的對(duì)象不是單一的企業(yè)客戶，而是涉及多個(gè)行業(yè)的企業(yè)客戶，如圖4所示。這種模式的優(yōu)勢(shì)就是第四方物流面向整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈提供解決方案，而該種解決方案又涉及到不同的企業(yè)；如果整個(gè)供應(yīng)鏈方案被企業(yè)所認(rèn)同并加以實(shí)施，那么就會(huì)使整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行速度得以提升、產(chǎn)品交貨周期得以縮短、產(chǎn)品價(jià)格得以降低、產(chǎn)品利潤(rùn)空間得以提高、客戶消費(fèi)體驗(yàn)得以優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力得以改善。

（三）動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式

動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式就是指產(chǎn)業(yè)鏈中獨(dú)立的服務(wù)商，例如第三方物流供應(yīng)商、咨詢機(jī)構(gòu)、信息技術(shù)企業(yè)及其服務(wù)商等，在市場(chǎng)機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)下通過信息技術(shù)及管理技術(shù)結(jié)成聯(lián)盟，共同為提升企業(yè)物流運(yùn)作效率發(fā)揮作用，如圖5所示。而動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)勢(shì)就在于使第三方物流供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)范圍得以擴(kuò)大，獲取更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的全球覆蓋能力及支持能力；使咨詢機(jī)構(gòu)的參與能為第四方物流的管理及組織帶來更為便利的優(yōu)勢(shì)條件；使信息技術(shù)企業(yè)能為第四方物流供應(yīng)商提供良好的信息支持服務(wù)；從而提升供應(yīng)鏈運(yùn)行速度，改善經(jīng)銷商、分銷商及其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的響應(yīng)速度，提高物流運(yùn)作速率，以從根本上滿足消費(fèi)者需求。

圖3　方案集成商模式

圖4　行業(yè)創(chuàng)新者模式

圖5　動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式

圖6　第四方物流公共信息平臺(tái)

第四方物流特征

從第四方物流四種模式的具體實(shí)踐過程中可知，第四方物流具有三個(gè)基本特征，即提供完善的供應(yīng)鏈解決方案、提升供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)作程度及增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體價(jià)值，從而改善物流運(yùn)輸效率，滿足企業(yè)需求。

第一，第四方物流供應(yīng)商為企業(yè)提供完善的供應(yīng)鏈解決方案，以滿足企業(yè)日漸復(fù)雜的物流需求。從服務(wù)功能上來說，第四方物流集成了第三方物流服務(wù)商功能及其他咨詢服務(wù)功能；從服務(wù)側(cè)重點(diǎn)來說，第四方物流著重于提供更具優(yōu)勢(shì)的物流技術(shù)及供應(yīng)鏈解決方案，以滿足企業(yè)獨(dú)特需求；從服務(wù)流程來說，第四方物流通過對(duì)供應(yīng)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的再設(shè)計(jì)、整合相關(guān)資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作、完善供應(yīng)鏈職能，從而在解決供應(yīng)鏈所存在問題的基礎(chǔ)上提升物流運(yùn)作效率。

第二，第四方物流供應(yīng)商將供應(yīng)鏈上的各類企業(yè)緊密聯(lián)系起來，使其得以信息化、集約化、專業(yè)化運(yùn)營(yíng)。第四方物流供應(yīng)商在服務(wù)過程中使用先進(jìn)的信息技術(shù)及通訊手段，以減少時(shí)間與空間的限制，使企業(yè)內(nèi)部管理、企業(yè)與政府部門、供應(yīng)商、消費(fèi)者之間，彼此形成緊密聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、互相合作、共謀發(fā)展的關(guān)系；第四方物流還能利用自身所具備的技術(shù)及咨詢功能，對(duì)供應(yīng)鏈上的各類企業(yè)實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、落實(shí)集約化管理、優(yōu)化資源配置、提升各類企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益；同時(shí)，第四方物流還能利用自身所具優(yōu)勢(shì)獲取較具前沿性的市場(chǎng)信息，指導(dǎo)供應(yīng)鏈上各企業(yè)按需生產(chǎn)，從而更好地滿足消費(fèi)者需求，通過專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)策略使供應(yīng)鏈上各企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得以提升。

第三，第四方物流供應(yīng)商通過運(yùn)營(yíng)提升供應(yīng)鏈整體價(jià)值。從第四方物流運(yùn)營(yíng)情況來看，其在提升企業(yè)利潤(rùn)、降低運(yùn)營(yíng)成本、提升資產(chǎn)利用率等方面發(fā)揮著重要的作用。較之第三方物流，第四方物流的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)質(zhì)量得以提升及物流成本得以降低，同時(shí)由于第四方物流作用于整條供應(yīng)鏈而非某一環(huán)節(jié)，從而使得第四方物流所擁有的無縫供應(yīng)鏈在提升企業(yè)利潤(rùn)上有著明顯的效果；第四方物流集約化、專業(yè)化及信息化的管理特點(diǎn)，則是其降低運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)鍵因素；第四方物流的供應(yīng)商與其分包商共同擁有專業(yè)化、系統(tǒng)性、龐大的有形資產(chǎn)，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)過程中還能有效發(fā)揮其資源配置功能，因而第四方物流使得供應(yīng)鏈上的各企業(yè)提升了固定資產(chǎn)的利用率，進(jìn)而將資金用作核心業(yè)務(wù)之上，從而提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益及為增加供應(yīng)鏈價(jià)值奠定基礎(chǔ)。

第四方物流發(fā)展SWOT分析

（一）第四方物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)

物流產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)模，奠定第四方物流發(fā)展基礎(chǔ)。我國(guó)的物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)在物流倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸設(shè)施、物流行業(yè)信息技術(shù)與通訊技術(shù)、物流包裝及搬運(yùn)設(shè)施等方面取得了較大的進(jìn)展。比如，現(xiàn)代立體化倉(cāng)庫(kù)、物流園區(qū)等為物流倉(cāng)儲(chǔ)提供了便利；現(xiàn)代化綜合物流運(yùn)輸體系、道路智能管理技術(shù)、運(yùn)輸線路的改進(jìn)、運(yùn)輸車輛及設(shè)備的升級(jí)更新等方面，使得物流運(yùn)輸效率得以提升；而在信息技術(shù)方面，智能定位系統(tǒng)、自動(dòng)化庫(kù)存管理系統(tǒng)、物料需求計(jì)劃等技術(shù)在物流企業(yè)中得到充分的利用；同時(shí)現(xiàn)代化貨物包裝及貨物搬運(yùn)技術(shù)也為物流行業(yè)的良性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。因此在國(guó)家政策及先進(jìn)技術(shù)的支持下，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模并逐漸走向成熟發(fā)展時(shí)期，而物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等硬實(shí)力及行業(yè)管理等軟實(shí)力的發(fā)展，則從根本上為第四方物流的發(fā)展提供可行性。

物流市場(chǎng)需求龐大，物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高?，F(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展情況主要體現(xiàn)在：物流企業(yè)數(shù)量龐大且服務(wù)質(zhì)量參差不齊，物流企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)范圍在于倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸，而較少涉及供應(yīng)鏈整合及整體物流解決方案的制定能力，物流產(chǎn)業(yè)仍然面臨復(fù)雜的交通路況以及還存在著不具標(biāo)準(zhǔn)性及指導(dǎo)性的發(fā)展方向等。然而由于現(xiàn)今企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，就使得當(dāng)下物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)無法滿足企業(yè)需求，無法保障企業(yè)滿意度；現(xiàn)有物流模式的不完善及第四方物流的特點(diǎn)，都在一定程度上為第四方物流的發(fā)展提供優(yōu)勢(shì)。

（二）第四方物流發(fā)展劣勢(shì)

一是第四方物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明晰。雖然在2014年所出臺(tái)的《2014～2020年物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》中已經(jīng)明確對(duì)2014～2020年的我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思想、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點(diǎn)、發(fā)展原則、發(fā)展任務(wù)、保障措施等多方面進(jìn)行了規(guī)劃，在促進(jìn)第四方物流行業(yè)的發(fā)展上提供了完善的發(fā)展戰(zhàn)略方針。但在這份文件之中，卻沒有制定相關(guān)第四方物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及行為規(guī)范，從而影響第四方物流集成化、專業(yè)化、信息化等功能的發(fā)揮，不利于第四方物流供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)相互協(xié)作，因而缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及行為規(guī)范就使得第四方物流在提升物流運(yùn)作效率及降低物流成本上所發(fā)揮的作用微乎其微。

二是政府對(duì)物流行業(yè)管理職能不到位。我國(guó)關(guān)于物流行業(yè)的管理由多個(gè)政府部門負(fù)責(zé)，例如交通運(yùn)輸部門、信息產(chǎn)業(yè)部門、綜合經(jīng)濟(jì)部門、國(guó)土資源部門等，而在實(shí)際管理過程中由于各個(gè)部門難以形成相同的意見，致使相關(guān)部門無法做出有效的決策促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。這在一定程度上造成了物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)無法完善構(gòu)建、物流資源大范圍浪費(fèi)等現(xiàn)象；現(xiàn)有的國(guó)家相關(guān)部門多頭管理機(jī)制，造成管理職能不到位，致使“第四方物流”無法達(dá)到良好的統(tǒng)籌規(guī)劃，無法踐行“多式聯(lián)運(yùn)”，不利于第四方物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

三是物流公共信息平臺(tái)尚未建立完善。由于目前存在企業(yè)對(duì)信息技術(shù)重要性的忽視及對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)資金投入不足等問題，導(dǎo)致企業(yè)開發(fā)信息技術(shù)的能力及效率極其低下，公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)不完善，使得信息技術(shù)在提升物流運(yùn)作效率上所發(fā)揮的作用極其有限，傳統(tǒng)物流業(yè)與信息技術(shù)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)完全融合，而信息技術(shù)的匱乏也使第四方物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建及維護(hù)受到一定的影響，使第四方物流發(fā)展停滯不前。

四是第四方物流專業(yè)人才匱乏。由于我國(guó)物流行業(yè)起步慢，相關(guān)物流人才極其匱乏，這就導(dǎo)致我國(guó)在物流理論研究及物流業(yè)理論體系上止步不前；我國(guó)高校雖然開設(shè)有“物流管理”、“物流工程”等專業(yè)，但由于這些專業(yè)開設(shè)時(shí)間短且所開設(shè)的高校數(shù)量少，其專業(yè)性不強(qiáng)。這就導(dǎo)致現(xiàn)階段從事物流相關(guān)工作的人才大部分則主要是從交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)與信息系統(tǒng)、市場(chǎng)營(yíng)銷、倉(cāng)儲(chǔ)管理等專業(yè)上轉(zhuǎn)行而來。目前我國(guó)從事物流工作的人員并未接受過系統(tǒng)的物流專業(yè)理論及實(shí)踐培訓(xùn)，這就導(dǎo)致物流行業(yè)相關(guān)從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低下，無法從根本上促進(jìn)第四方物流的發(fā)展，因此“人才因素”也是當(dāng)前發(fā)展第四方物流的劣勢(shì)之一。

（三）第四方物流發(fā)展機(jī)遇

中央政府在完善物流產(chǎn)業(yè)鏈上提供指導(dǎo)性意見。2014年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《2014～2020年物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》的通知，詳細(xì)指明了我國(guó)現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及在2014～2020年期間物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思想、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點(diǎn)、發(fā)展原則，這部政策法規(guī)是現(xiàn)今物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。同時(shí)規(guī)劃中也指出將物流信息化現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、物流專業(yè)化水平、綠色物流、區(qū)域化物流、國(guó)家物流等作為這個(gè)階段物流行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)，并提出完善物流相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范物流市場(chǎng)基本秩序、加強(qiáng)物流行業(yè)安全監(jiān)督、完善物流行業(yè)扶持工作、提升物流行業(yè)人才培養(yǎng)水平等相應(yīng)的保障措施。其中最為直接的表現(xiàn)在于建立全國(guó)性物流公共信息平臺(tái)，將物流信息平臺(tái)納入信息化工程之中，在2015年全國(guó)“兩會(huì)”上提及并得到積極響應(yīng)，因而現(xiàn)有的政策對(duì)完善第四方物流有較好的促進(jìn)作用。

地方政府出臺(tái)各種政策促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)完善發(fā)展。地方政府逐步重視物流業(yè)的發(fā)展，如北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、武漢、寧波、浙江、鄭州等城市均出臺(tái)相關(guān)促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；而國(guó)家商務(wù)部、交通部、發(fā)改委等部門也積極地研制物流產(chǎn)業(yè)鏈完善發(fā)展相關(guān)政策。如在北京，政府部門投入資金對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的信息系統(tǒng)及管理技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，并投入到相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用之中，如《北京市物流業(yè)振興及發(fā)展規(guī)劃綱要》等政策；在上海，政府部門將物流產(chǎn)業(yè)與環(huán)境保護(hù)、生物醫(yī)藥、新材料等稱之為十大新興產(chǎn)業(yè)，并制定了《上海市第四方物流市場(chǎng)扶持政策》等政策，以從物流用地、車輛管控及金融稅收等方面促進(jìn)物流行業(yè)完善發(fā)展；在深圳，政府部門將物流產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，制定了促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的相關(guān)措施。

（四）第四方物流發(fā)展挑戰(zhàn)

我國(guó)第三方物流發(fā)展不成熟，制約第四方物流良性發(fā)展。第四方物流得以發(fā)展的先決條件在于第三方物流的完善發(fā)展，但是由于先進(jìn)物流技術(shù)及物流理念的匱乏，第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中缺乏物流理念、技術(shù)、人才等多方面的支持，第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理及物流技術(shù)水平上難以得到有效突破，進(jìn)而在一定程度上影響第三方物流企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)效益的提升及自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，造成了我國(guó)第三方物流份額極低的情況。

經(jīng)濟(jì)全球化使得物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性更為激烈。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，使得我國(guó)現(xiàn)階段第四方物流企業(yè)不僅需要面對(duì)來自國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力，更需要迎接資金更為雄厚、物流信息化及專業(yè)化程度更強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施更完善、物流供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)更為豐富的國(guó)外第四方物流服務(wù)商所帶來的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。目前進(jìn)駐我國(guó)物流市場(chǎng)的國(guó)外物流企業(yè)，大多數(shù)都是在全球物流行業(yè)享有極高聲譽(yù)的企業(yè)，如美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司（UPS）、美國(guó)總統(tǒng)輪船物流公司（APLL）、新加坡美集物流公司、丹麥馬士基等。

第四方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究

結(jié)合前文對(duì)第四方物流運(yùn)行模式及SWOT分析，在明確我國(guó)第四方物流發(fā)展所擁有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、挑戰(zhàn)及運(yùn)行模式的基礎(chǔ)之上，提出我國(guó)第四方物流發(fā)展相關(guān)戰(zhàn)略意見，以便更好地利用優(yōu)勢(shì)、克服劣勢(shì)、抓住機(jī)遇及迎接挑戰(zhàn)，以促進(jìn)我國(guó)第四方物流產(chǎn)業(yè)鏈整體價(jià)值的提升，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各類企業(yè)的良性發(fā)展。

（一）發(fā)揮政府規(guī)劃指導(dǎo)作用，夯實(shí)第四方物流發(fā)展基礎(chǔ)

建立第四方物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)第四方物流規(guī)范發(fā)展。第四方物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及行為規(guī)范，可以在一定程度上提升第四方物流供應(yīng)鏈之上各企業(yè)的相互協(xié)作及共同發(fā)展，還在改善第四方物流供應(yīng)商物流服務(wù)效率、降低物流服務(wù)成本、提升第四方物流供應(yīng)商整體經(jīng)營(yíng)效益上具有突出作用。就目前第四方物流發(fā)展情況而言，應(yīng)從物流服務(wù)程序規(guī)范化及標(biāo)準(zhǔn)化上加以改善，如物流作業(yè)規(guī)范化、方案設(shè)計(jì)規(guī)范化、業(yè)務(wù)流程規(guī)范化、供應(yīng)鏈銜接規(guī)范化、意外事件處理規(guī)范化等規(guī)范行為上加以改善；還應(yīng)從物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、信息數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化等表遵化行為上加以提升。如若第四方物流供應(yīng)商從根本上落實(shí)物流服務(wù)的規(guī)范化及技術(shù)化，則在提升客戶滿意程度、改善物流運(yùn)輸效率、增進(jìn)企業(yè)集成能力、提高各企業(yè)之間默契配合度、落實(shí)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面將發(fā)揮突出作用。

改善政府管理體制，發(fā)揮政府應(yīng)有的職能作用。為促進(jìn)第四方物流發(fā)展，政府應(yīng)改革現(xiàn)有的管理體制，應(yīng)明晰參與物流活動(dòng)的各個(gè)部門相關(guān)權(quán)利義務(wù)，使相關(guān)部門盡職做好份內(nèi)事務(wù)，以促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。如建設(shè)物流公共信息平臺(tái)的各項(xiàng)事務(wù)，歸信息技術(shù)部門管理；規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，歸國(guó)土資源部門管理；信息平臺(tái)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，歸財(cái)政部門管理等。通過明確分工，使政府發(fā)揮制定物流行業(yè)政策法規(guī)的職能、規(guī)劃物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及指導(dǎo)物流園區(qū)建設(shè)的作用、發(fā)揮物流行業(yè)投資者的角色作用等，從根本上推動(dòng)第四方物流的發(fā)展。

（二）實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化，構(gòu)建完善的物流公共信息平臺(tái)

信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)高效運(yùn)作的重要保證，同樣也是保障第四方物流供應(yīng)鏈整合能力的關(guān)鍵因素，是體現(xiàn)第四方物流高效率及低成本特點(diǎn)的先決條件，是促進(jìn)第四方物流發(fā)展以滿足市場(chǎng)需求及提升企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)效益的途徑之一。

第四方物流公共信息平臺(tái)至少包括物流企業(yè)信息、中介信息、貨場(chǎng)信息、車廠及會(huì)員信息等，如圖6所示。現(xiàn)階段我國(guó)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)極不完善，在很大程度上影響了第四方物流的發(fā)展；物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的先決條件就是物流信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)化、構(gòu)建完善的物流公共信息平臺(tái)，則應(yīng)構(gòu)建完善的物流信息收集、分類、處理、應(yīng)用等系統(tǒng)，保障第四方物流運(yùn)作信息化，提升第四方物流運(yùn)作效率；引進(jìn)及改善物流技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)物流流通各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)督及管理；建立大型的物流數(shù)據(jù)庫(kù)，其中需要囊括物流運(yùn)輸車輛情況、運(yùn)輸設(shè)施分類、運(yùn)輸路線規(guī)劃及調(diào)整、庫(kù)存信息、訂貨信息、物流企業(yè)信息等，并將數(shù)據(jù)庫(kù)面向社會(huì)，以保障第四方物流供應(yīng)鏈上各企業(yè)的信息共享，提升物流效率。

（三）積極發(fā)展第三方物流，提升第四方物流模式有效性

從前文分析的第四方物流模式之中可以看出，第三方物流是第四方物流發(fā)展所不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。第三方物流發(fā)展存在著一定的短板，則會(huì)在一定程度上削弱第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)，影響第四方物流作用于供應(yīng)鏈上的資源整合功能，從而使第四方物流在改善物流反應(yīng)速度上的作用不明顯。因此從企業(yè)的角度，積極發(fā)展第三方物流對(duì)第四方物流的良性發(fā)展有著顯著的意義。

發(fā)展第三方物流，政府應(yīng)頒布一些有利于其發(fā)展的政策文件，如第三方物流資金扶持政策，包括降低貸款門檻、減免稅收、拓寬第三方物流企業(yè)融資渠道等。對(duì)企業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)提升第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、信息技術(shù)水平、供應(yīng)鏈管理水平，提高物流從業(yè)人員素質(zhì)。此外，還可以通過通過合并的方式，整合第三方物流企業(yè)，組建更具競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流集團(tuán)，以便利用優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)提升第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。通過政府與企業(yè)的雙重努力，提升第三方物流運(yùn)送效率，保障第四方物流發(fā)展基礎(chǔ)，才能真正地落實(shí)第四方物流模式的有效性。

（四）重視第四方物流人才培養(yǎng)，開發(fā)物流人才資源

目前我國(guó)物流行業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)與國(guó)外雙重的競(jìng)爭(zhēng)壓力，面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，我國(guó)第四方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)從方方面面來改善物流服務(wù)專業(yè)化水平及客戶滿意程度，這樣才會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。在所有的改善物流服務(wù)水平的措施之中，培養(yǎng)及引進(jìn)專業(yè)性物流人才是最為基本的措施。一是提升高校“物流管理”及“物流工程”等物流專業(yè)授課水平，以培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求的物流專業(yè)人才；而這就需要從提升師資水平、科學(xué)規(guī)劃授課內(nèi)容、采用多樣化的授課方式等方面加以改善。二是采用“校企聯(lián)合”的形式，定向培養(yǎng)物流專業(yè)人才。高校與企業(yè)開展合作的培養(yǎng)方式，有助于高校培養(yǎng)適應(yīng)市場(chǎng)需求的專業(yè)化物流人才，有利于滿足企業(yè)的人才需求，更對(duì)第四方物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著深遠(yuǎn)意義。三是企業(yè)需要注重從其他物流企業(yè)引進(jìn)人才，提升企業(yè)物流專業(yè)人才儲(chǔ)備量。企業(yè)更需要采用多種培養(yǎng)方式以提升現(xiàn)有物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而為增進(jìn)第四方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ)。

結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)全球化及信息化時(shí)代的到來，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為了適應(yīng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需求及行業(yè)分工日益細(xì)化的需要，不同形式的物流模式相繼出現(xiàn)，而目前第四方物流是最具優(yōu)勢(shì)的一種物流模式。但是，我國(guó)第四方物流起步較晚，因而其在發(fā)展中存在著一定的弊端，如政府規(guī)劃指導(dǎo)政策不完善、信息化水平低下、第三方物流發(fā)展不完善、相關(guān)物流人才匱乏等。本文針對(duì)這些問題提出相應(yīng)的改善建議，以期促進(jìn)第四方物流的健康發(fā)展。

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中圖分類號(hào)：◆F252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

作者簡(jiǎn)介：

潘婭媚 （1976.8-），女，漢族，河南洛陽(yáng)，碩士，河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院副教授，研究方向：物流管理。