郭 文 俊

(太原市市政公共設(shè)施管理處，山西 太原　030024)

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市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)與常見問題

郭 文 俊

(太原市市政公共設(shè)施管理處，山西 太原030024)

結(jié)合工程實(shí)例，從施工準(zhǔn)備、施工機(jī)具、施工流程三方面，介紹了瀝青混凝土路面的施工技術(shù)，并針對路面不平整、裂縫、橋頭跳車等施工質(zhì)量問題，提出了具體的解決措施，從而提高道路的使用性能。

道路，瀝青混凝土路面，質(zhì)量控制，施工技術(shù)

瀝青混凝土路面隨著現(xiàn)代市政工程的不斷建設(shè)，其在我國市政道路中的應(yīng)用已逐漸廣泛且應(yīng)用技術(shù)也在不斷提升，但由于多種因素的影響，我國瀝青混凝土路面在施工及應(yīng)用中仍存在眾多問題，影響施工質(zhì)量及行車安全，因此在現(xiàn)階段，加強(qiáng)市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探究便尤為重要。

1　工程實(shí)例

山西省忻州市北環(huán)街是2012年忻州市交通設(shè)施建設(shè)計(jì)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，該道路擴(kuò)建工程位于東南片區(qū)中心位置，屬城市Ⅰ級主干道路，起于云山中路—蘆芽山路，全長4.5 km，道路紅線寬度60 m，設(shè)計(jì)車速50 km/h,路面結(jié)構(gòu)屬瀝青混凝土路面，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成為雙向六車道+雙向輔道，路面荷載等級為標(biāo)準(zhǔn)車BZZ-100，橋梁結(jié)構(gòu)荷載為城市A級，基本抗震等級為8級。

本合同段內(nèi)道路施工時(shí)間較短，工期要求高且當(dāng)?shù)赜昙緯r(shí)間較長，故如何實(shí)現(xiàn)路面高效施工對保證整體施工質(zhì)量尤為重要。

2　瀝青混凝土路面施工技術(shù)

2.1施工準(zhǔn)備

1)設(shè)計(jì)資料及人員設(shè)置。該項(xiàng)目施工時(shí)間較短且規(guī)模較大，建設(shè)需嚴(yán)格按照審批建設(shè)相關(guān)內(nèi)容實(shí)施，注重施工設(shè)計(jì)等程序的有效實(shí)施，保質(zhì)保量完成相關(guān)操作。

在市政工程瀝青混凝土路面施工前期，需嚴(yán)格把握道路建設(shè)設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文件及合同規(guī)定等資料內(nèi)容，對道路建設(shè)規(guī)模及瀝青混凝土用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，為后期施工做準(zhǔn)備[1]。

該道路施工項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)其施工周期較長且涉及的相關(guān)規(guī)模較大，建設(shè)難度及復(fù)雜性較高于其他道路建設(shè)，故在具體施工時(shí)，采用雙班制對人員進(jìn)行合理設(shè)置，在施工必要處可適當(dāng)增加施工人員。

2)材料及設(shè)備控制。a.施工設(shè)備。瀝青混凝土拌和及相關(guān)設(shè)備的設(shè)置直接影響著瀝青混凝土拌料的質(zhì)量及后期施工質(zhì)量，故在拌和時(shí)需注重設(shè)備及施工工期的一致性，保證連續(xù)施工。拌和選擇間歇式瀝青拌和機(jī)(3500型進(jìn)口設(shè)備、產(chǎn)量>23 t/h)。攤鋪機(jī)設(shè)置時(shí)，結(jié)合本次施工設(shè)計(jì)方案可設(shè)置2臺攤鋪機(jī)(攤鋪寬度≥12 m)，路面碾壓則選2臺雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)(12 t)及輪胎壓路機(jī)(26 t)。b.施工材料。根據(jù)施工所在地自然、地理及氣候等因素可選擇合適瀝青及砂石等原材料。本工程瀝青材料嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)相關(guān)文件規(guī)定選擇標(biāo)號ah-110瀝青，后對其針入度、延度及軟度進(jìn)行檢測，在瀝青儲存時(shí)選擇儲存罐儲存，防水、保溫，在加熱時(shí)，需將其溫度控制于170 ℃以下[2]，為避免積壓，可存儲5 d用量。

在集料選擇中，該道路建設(shè)粗集料選用表面粗糙且近于立方體的形狀，保證其足夠強(qiáng)度及耐磨性，質(zhì)量檢測后采用反擊式破碎機(jī)加工，使其符合抗滑表層的技術(shù)要求。細(xì)集料則可選擇石灰?guī)r磨制的機(jī)制砂，提升瀝青混凝土混合料高溫穩(wěn)定性，應(yīng)用時(shí)保證機(jī)制砂潔凈、干燥、無風(fēng)化，專用制砂機(jī)將其于石料廠加工[3]。本工程項(xiàng)目細(xì)集料技術(shù)要求及檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。

表1　細(xì)集料技術(shù)要求及檢驗(yàn)結(jié)果

2.2施工流程

1)拌和與運(yùn)輸。市政道路建設(shè)瀝青混合料采用熱拌熱鋪形式，于拌和場地設(shè)置專門拌和站及質(zhì)量檢查基地，瀝青出廠溫度控制于140 ℃～165 ℃，加熱溫度150 ℃～170 ℃，集料加熱控制于160 ℃～180 ℃，控制拌和質(zhì)量，避免不均勻及離析現(xiàn)象大量產(chǎn)生，若混合料溫度過高則可棄用。

運(yùn)輸則選擇25 t自卸汽車，在混合料運(yùn)輸前后徹底清理車廂，保證混合料清潔及質(zhì)量，油水混合液涂于車廂側(cè)板及底板，控制底部不可現(xiàn)多余液體[4]，混合料置于運(yùn)料車內(nèi)，汽車需根據(jù)混合料卸除情況移動(dòng)，避免離析。

2)攤鋪。攤鋪機(jī)設(shè)置時(shí)，可雙攤鋪機(jī)共同作業(yè)，采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁自動(dòng)找平裝置控制攤鋪厚度及平整度。在正式攤鋪前需將路面清掃及修補(bǔ)，噴灑夠量透層油，使攤鋪上下層更好粘結(jié)，后在透層油破乳后進(jìn)行攤鋪[5]。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)燙平板仰角控制準(zhǔn)確，清理附著于履帶底部等部位雜物，攤鋪時(shí)檢測攤鋪厚度并及時(shí)調(diào)整松鋪厚度(偏差<3 mm)，攤鋪后若出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量或技術(shù)問題則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行攤鋪機(jī)調(diào)整及工藝改進(jìn)。

3)碾壓。攤鋪結(jié)束后需及時(shí)對道路進(jìn)行碾壓，保障其平整度，在碾壓時(shí)需遵循慢壓、高頻、低幅原則，于初壓時(shí)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，雙鋼輪壓路機(jī)先行勻速穩(wěn)壓，控制壓路機(jī)起步與停車數(shù)，需緩慢、勻速、連續(xù)不間斷攤鋪(攤鋪速度≤2.5 m/min)，碾壓開始溫度與結(jié)束溫度為110 ℃～140 ℃，結(jié)束最低值70 ℃。終壓采用輪胎壓路機(jī)消除路面輪跡，保持路面平整。

4)接縫。若1臺攤鋪機(jī)攤鋪則易形成縱向接縫，故碾壓時(shí)可對前部已攤鋪部位留10 cm～20 cm不碾壓，將其作為后續(xù)高程基準(zhǔn)面，熱接縫做8 mm攤鋪重疊層，然后跨接縫碾壓，實(shí)現(xiàn)有效接縫。

5)養(yǎng)護(hù)。在路面施工結(jié)束后，相關(guān)單位應(yīng)及時(shí)對路面進(jìn)行濕潤及養(yǎng)護(hù)操作，于路面采用透水土工布覆蓋，養(yǎng)護(hù)1周，期間保證路面濕潤，避免車輛通行。

3　路面常見問題及解決措施

3.1路面不平整

路面是市政道路建設(shè)及應(yīng)用的基礎(chǔ)，是施工質(zhì)量的重要影響因素，市政道路路面的質(zhì)量控制直接影響著道路行車安全及應(yīng)用質(zhì)量。施工過程中，因?yàn)r青混凝土等拌和不均勻或透油層設(shè)置不均勻，使道路建設(shè)完成通車后經(jīng)長時(shí)間車輛碾壓，極易造成路面高低不平、輕微波浪等情況產(chǎn)生，影響行車安全。同時(shí)路面不平整問題的出現(xiàn)還包含車輪碾壓及水損害等問題，車輪碾壓是車載重及氣候等共同作用的結(jié)果，經(jīng)長期車轍碾壓可使道路呈現(xiàn)凹形或道路兩邊膨起形變；水損害則是指在長時(shí)間水侵蝕作用下，瀝青混凝土路面出現(xiàn)瀝青脫落或松散狀態(tài)，導(dǎo)致眾多不同形狀大坑出現(xiàn)，后水聚集侵蝕路面，影響道路長期應(yīng)用。

故各施工人員在施工時(shí)需加強(qiáng)瀝青混凝土拌和質(zhì)量控制，加強(qiáng)人員管理，控制拌和均勻度，設(shè)置專人現(xiàn)場監(jiān)督透油層灑布，若出現(xiàn)油包或未灑布區(qū)域應(yīng)及時(shí)予以處理。

3.2裂縫、跳車

裂縫是瀝青混凝土路面早期常見質(zhì)量問題之一，造成此類問題的原因具有多樣性，主要包含施工壓實(shí)技術(shù)選擇不合理、壓實(shí)機(jī)壓實(shí)度缺乏、道路通車后對路面的沖擊及壓力磨損以及陽光雨水侵蝕等問題，導(dǎo)致道路路面出現(xiàn)臺階或裂縫，后在降水等作用下，裂縫擴(kuò)張，路面承載能力逐漸降低，路面加速損壞[6]，車輛行駛中則因臺階等問題易出現(xiàn)跳車等事故。

故針對上述問題，相關(guān)人員在施工前應(yīng)及時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)路況、車流量、氣候等因素合理選擇施工方案及施工技術(shù)，在瀝青混凝土碾壓時(shí)應(yīng)合理選擇碾壓機(jī)械，合理控制松鋪系數(shù)后進(jìn)行嚴(yán)格碾壓，若在道路建設(shè)完畢通車后，路面出現(xiàn)啃邊及錯(cuò)臺等問題時(shí)則需沿橫縫兩側(cè)100 cm開槽，清除瀝青混凝土路面面層，沿橫縫鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵，后重新進(jìn)行路面鋪設(shè)，除此外，還可在出現(xiàn)裂縫的路段進(jìn)行少量乳化瀝青噴撒，并于其上噴撒2 mm～5 mm左右干燥潔凈粗砂，輕型壓路機(jī)進(jìn)行礦料碾壓，彌補(bǔ)裂縫。

4　結(jié)語

瀝青混凝土路面是現(xiàn)代市政道路常見路面結(jié)構(gòu)形式之一，因其行車舒適、振動(dòng)小、易于維修等特征已逐漸于現(xiàn)代道路建設(shè)中廣泛應(yīng)用，瀝青混凝土路面施工技術(shù)在其施工質(zhì)量中具有重要應(yīng)用意義，故各單位在市政道路建設(shè)時(shí)需嚴(yán)格控制相關(guān)施工質(zhì)量及施工技術(shù)，對于施工中所出現(xiàn)的質(zhì)量及技術(shù)問題應(yīng)及時(shí)解決，加強(qiáng)管理，保證道路質(zhì)量。

[1]陳旭軍.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)與常見問題探討[J].公路,2013(9):65-66.

[2]曾令華.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)與常見問題探討[J].黑龍江科技信息,2013(32):181.

[3]陳家安.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)與常見問題探討[J].建筑知識(學(xué)術(shù)刊),2014(3)：28-29.

[4]武守良,王軍明.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)與常見問題探討[J].華東科技(學(xué)術(shù)版),2014(5):164.

[5]林愛萍.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)與常見問題分析[J].科技與企業(yè),2014(16):179.

[6]戚曉明.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)與常見問題分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)(旬刊),2014(20):115-116.

On construction technique of asphalt concrete pavement in municipal roads and some common problems

Guo Wenjun

(TaiyuanMunicipalPublicFacilitiesAdministrativeDivision,Taiyuan030024,China)

Combining with the engineering examples, the paper introduces the construction technique of the asphalt concrete pavement from the construction preparation, construction machine, and construction procedure, and points out solutions to some quality problems such as the unevenness of pavement, cracks, and bumps at bridge-head, so as to improve the roads’ performance.

road, asphalt concrete pavement, quality control, construction technique

1009-6825(2016)21-0146-02

2016-05-12

郭文俊(1975- )，男，工程師

U416.2

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