文/丁俊發(fā)

對中國物流市場的評價

文/丁俊發(fā)

從2001年開始，我就一直強調(diào)培育物流市場，提出了“物流市場論”，論述了物流市場中的主體、客體、載體與社會中介的不同作用。我認為，物流市場是各種物流元素關系的總和，物流基礎設施、物流裝備、物流技術、物流企業(yè)以及需要物流服務的制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)，還有參與物流的政府、城鄉(xiāng)居民、金融、教育、地產(chǎn)等等，都在物流市場中相互作用。中國的物流業(yè)一定要放進市場里去運作，經(jīng)過市場去培育，只有市場才是配置物流資源的廣闊天地。

從2001年到2015年已走過了近15年，加入WTO也走過了近15年，中國的物流市場如何評價呢？

一、物流市場規(guī)模擴大，成為全球最大、最有潛力的物流市場。加入WTO以來，中國經(jīng)濟經(jīng)歷了十年高速發(fā)展期，年平均增速達到10.7％，以后逐步轉(zhuǎn)向中高速發(fā)展。中國物流業(yè)經(jīng)歷了大發(fā)展、大變革、大調(diào)整，中國物流市場逐步從小到大，從弱到強，基本滿足了中國經(jīng)濟發(fā)展的需要。

從社會消費品零售總額、生產(chǎn)資料銷售總額、貨物進出口總額來看，中國已成為世界第二大經(jīng)濟體，貨物進出口第一大國，也是物流總量第一大國。

二、物流業(yè)的市場化進程明顯加快。中國物流業(yè)的市場化程度如何？目前還沒有一個準確的統(tǒng)計指標，我個人估算為90％以上，物流市場化程度的衡量標準，我認為主要有三個，一是物流資源是否通過市場進行交易，二是價格是否按市場的需求波動自由定價，三是物流服務的運作主體是否是自負盈虧的法人實體。目前中國的實際情況是，除《郵政法》規(guī)定的公務文件，部分鐵路、管道與航空資源以外，其它資源都已進入市場，除郵政、鐵路貨運、管道運輸、航空貨運仍由國家作出指導價以外，其它價格都已放開，物流服務的運作主體都已公司化，鐵路企業(yè)最后一個與政府脫鉤，走向市場。

三、第三方物流企業(yè)快速發(fā)展。據(jù)國家統(tǒng)計局第二次經(jīng)濟普查，在工商登記注冊的物流公司已達13.2萬家，加上有些運輸公司、貨代公司、快遞公司實際已轉(zhuǎn)型為物流公司，我估計，全國從事第三方物流服務的企業(yè)超過20萬家，可以講95％是中小企業(yè)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和與國家統(tǒng)計局對重點企業(yè)的調(diào)查，2013年全國工商企業(yè)對外支付的物流成本占企業(yè)物流成本的62.9％，2014年約為65％。但這里應該指出的是，中國工商企業(yè)物流業(yè)務外包的大部分是運輸與倉儲，或者說以銷售物流為主，從采購供應到生產(chǎn)物流的高端物流服務比例仍然不大，生產(chǎn)企業(yè)“大而全”、“小而全”的問題并沒有完全解決，中國物流市場沒有完全釋放，空間十分巨大。

四、物流市場細分加速。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工越來越細，不同產(chǎn)業(yè)對物流服務提出了不同的個性化要求，所以，物流業(yè)形成了不同的細分行業(yè)，從而形成了不同的物流市場。

從區(qū)域分，有國際物流市場與國內(nèi)物流市場，城市物流市場與農(nóng)村物流市場，全國物流市場與區(qū)域物流市場；從服務領域分，有運輸物流市場、倉儲物流市場與管理物流市場；從服務對象分，有鋼鐵物流市場、汽車物流市場、能源物流市場、糧食物流市場、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流市場、醫(yī)藥物流市場等；從服務功能分，有冷鏈物流市場、城市配送物流市場、電商快遞物流市場、?；肺锪魇袌龅?；從物流要素分，有物流裝備市場、物流技術市場、物流人才市場、物流金融市場、物流地產(chǎn)市場等。充分分工是社會進步的表現(xiàn)，帶來的是勞動生產(chǎn)力的提高。但社會分工帶來的問題是流通環(huán)節(jié)增加，交易成本上升，所以物流發(fā)展到一定階段必須走向供應鏈管理，實施縱向、橫向的資源整合，減少環(huán)節(jié)，優(yōu)化流程，降低流通費用，提高市場競爭力。

五、政府推動是中國物流市場發(fā)展的推手。中國加入WTO以來，隨著世界產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，現(xiàn)代物流業(yè)在中國這塊土地上茁壯成長。中國政府把物流業(yè)發(fā)展列入了“十一五”、“十二五”、“十三五”規(guī)劃，在2009～2011年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的基礎上，又制訂發(fā)布了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2014～2020）》。由于中國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，在起步階段加大政府的推動力我認為是必要的，但在物流業(yè)發(fā)展有了一定的基礎以后，必須改變物流業(yè)的發(fā)展方式，從政府推動為主轉(zhuǎn)向主要依靠市場力量去優(yōu)化配置資源。中國物流業(yè)是市場導向性產(chǎn)業(yè)，因為它是一個完全競爭性行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一種市場需求，市場的力量是中國物流發(fā)展的根本動力，是決定性因素。對這一點我們必須有一個清醒的認識。