◎ 鄧位華 廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司第四分公司

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關(guān)于高速公路高填方路基施工技術(shù)的研究

◎ 鄧位華 廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司第四分公司

高速公路的質(zhì)量與填方路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度有著密切的關(guān)系，直接影響到高速公路的使用和行車安全。在修建高速公路時(shí)，需要根據(jù)高速公路填方路基中存在的問(wèn)題進(jìn)行考慮，對(duì)原有的設(shè)計(jì)圖紙、施工的方式、施工流程等進(jìn)行改善，從而提高高速公路填方路基的質(zhì)量，確保高速公路的穩(wěn)定性。

高速公路 高填方路基 施工技術(shù)

高速公路的填方路基是指填方的高度和基本的路基在高度上存在一定的差異性，并且可以將其分為上路堤和下路堤兩種，高速公路填方路基的質(zhì)量與高速公路的正常使用、行車的安全有密切的聯(lián)系。高填方路基在進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)填筑點(diǎn)的地質(zhì)情況、施工方式、填筑所使用的材料等進(jìn)行分析和考慮，最大限度的提高高速公路填方路基的質(zhì)量，確保行車的安全。

1.工程實(shí)例

以某高速公路為例，其路基屬于高挖高填方的模式（如圖1所示）。其中，該路段在k47+000～k47+500路基的填方高度需要達(dá)到40m，填方所需要的材料大概50萬(wàn)m3，并且此路段處于軟土地基處，為了保證路基的穩(wěn)定性，這對(duì)施工提出了新的要求。

圖1　某高速公路路基高挖高填方

2.高速公路高填方路基施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1填方材料及填方土質(zhì)的質(zhì)量比較差

在進(jìn)行路基填方時(shí)，所使用的材料如果較為劣質(zhì)，有可能會(huì)影響到路基的形狀，嚴(yán)重可能導(dǎo)致路基的下沉。由于劣質(zhì)的填筑材料中含有了種植土、泥沼土等雜質(zhì)，土壤中含水量較大，使路基的抗水能力大大降低，容易發(fā)生路基斷裂的情況，嚴(yán)重?fù)p害路基的結(jié)構(gòu)。

2.2施工前并未對(duì)原有的地基進(jìn)行雜質(zhì)清理

在進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，地基沒(méi)有按照要求進(jìn)行清理，仍然存在一些淤泥或者雜質(zhì)，如果在這種狀態(tài)下進(jìn)行施工，可能導(dǎo)致軟基地段的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響到高填方路基的正常施工和整體結(jié)構(gòu)。

2.3分層填筑及標(biāo)高設(shè)計(jì)不合理

在進(jìn)行高填方路基施工時(shí)需要采用分層的方式進(jìn)行填筑，并且需要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求和規(guī)定進(jìn)行施工，不可隨意的增加或者減少填筑高度，否則會(huì)影響后期施工的處理，在對(duì)填筑材料進(jìn)行壓實(shí)后，高度不能滿足施工要求。在進(jìn)行高位施工設(shè)計(jì)時(shí)，有可能會(huì)由于設(shè)計(jì)高度的不合理使高填方路基發(fā)生下降或者結(jié)構(gòu)變形，從而引起高度公路路面的斷裂。

2.4路基搭接處理不當(dāng)

高速公路在進(jìn)行高填方路基施工時(shí)需要密切注意臺(tái)階的搭接施工，嚴(yán)格按照規(guī)定的要求選擇合適的規(guī)格進(jìn)行施工。高速公路在對(duì)有角度的路面進(jìn)行施工時(shí)，需要按照從下向上的方式進(jìn)行施工，并且在施工中組成臺(tái)階，確保工程順利進(jìn)行下去。

2.5壓實(shí)處理不符合施工要求

高速公路的高填方路基填出材料后需要借助人工或者機(jī)械設(shè)備對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，確保填充材料的水分保持在2％以內(nèi)，并且嚴(yán)格按照要求對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)處理，避免后期路段出現(xiàn)下沉或者結(jié)構(gòu)變形的現(xiàn)象。

3.完善和改進(jìn)現(xiàn)有高填方路基施工技術(shù)

3.1仔細(xì)分析設(shè)計(jì)圖紙，加強(qiáng)地基處理施工技術(shù)

在進(jìn)行施工前需要對(duì)軟基路段進(jìn)行處理，使其厚度為8m。在對(duì)軟基進(jìn)行處理時(shí)，選擇使用振動(dòng)沉管碎石灌注樁、砂墊層等同時(shí)進(jìn)行處理；在具有角度的路段上需要設(shè)計(jì)臺(tái)階，并在臺(tái)階施工時(shí)下挖的寬度為3m，向內(nèi)有4％的傾斜角。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的表述，需要對(duì)碎石樁在施工過(guò)程中的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理。對(duì)碎石樁和土壤所形成的復(fù)合地基作為前提條件，那么碎石樁必須具備不少于600KPa的承載力，可以通過(guò)對(duì)單根碎石樁的密實(shí)度的測(cè)量來(lái)控制施工的質(zhì)量，在進(jìn)行具體的施工時(shí)，需要隨機(jī)進(jìn)行抽樣調(diào)查。

在進(jìn)行砂墊層的鋪設(shè)時(shí)需要對(duì)地面進(jìn)行平整化處理，鋪設(shè)的材料需要選擇優(yōu)質(zhì)的碎石，這樣才能確保濾水能力。在進(jìn)行施工時(shí)需要對(duì)鋪設(shè)好的砂墊層進(jìn)行碾壓，然后再采用分層填筑的方式填筑大約2m路基，以此來(lái)提高路面的透水性和地表的強(qiáng)度，減少路基下沉或者路面變形的可能。

3.2對(duì)路基填料進(jìn)行嚴(yán)格的控制

在施工時(shí)，由于填方料源的花崗巖比較多，采用這種方式進(jìn)行路基填筑有效的減少了路基的沉降，如圖2所示。在對(duì)山體進(jìn)行爆破處理時(shí)，不能保證填料的直徑，因此必須借助破碎機(jī)來(lái)對(duì)巖石進(jìn)行強(qiáng)制破碎，直至達(dá)到施工的要求，以此來(lái)保證施工質(zhì)量，加強(qiáng)路面強(qiáng)度，使路基沉降的概率大大降低。

3.3充分理解分層填筑及挖反向臺(tái)階段作用

在施工時(shí)需要使用分層的方式來(lái)進(jìn)行填筑，但是由于高速公路受到外界環(huán)境等多方面因素的限制，在進(jìn)行填筑時(shí)需要對(duì)填筑的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保施工質(zhì)量。在進(jìn)行臺(tái)階路段施工時(shí)，需要對(duì)每層臺(tái)階進(jìn)行處理，且將搭接的長(zhǎng)度控制在6米m以內(nèi)。當(dāng)路基填筑到第2個(gè)臺(tái)階時(shí)，需要按照從下向上的方式進(jìn)行填筑。開(kāi)挖臺(tái)階前需要對(duì)臺(tái)階表面的雜質(zhì)和土層進(jìn)行清理，確保臺(tái)階上無(wú)其他雜質(zhì)存在。

圖2　填石路基

3.4系統(tǒng)性分析，確保制定的壓實(shí)工藝具有可行性

在進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，需要對(duì)填筑材料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其在±2％以內(nèi)。填筑完成后需要選擇合適的壓實(shí)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理。由于該路段所采用的填筑材料為風(fēng)化巖，在進(jìn)行填筑時(shí)需要確保天氣溫度，將填筑材料中的含水量控制在要求范圍內(nèi)，使含水量對(duì)填筑材料壓實(shí)度的影響降低到最小。由于高填方路基在對(duì)填筑材料進(jìn)行壓實(shí)時(shí)必須使用重型設(shè)備，經(jīng)過(guò)多方面的分析和考慮，選擇羊足碾和壓路機(jī)配合進(jìn)行施工，將使路面填筑材料的壓實(shí)性得到保障，如圖3所示。在對(duì)填筑材料進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，首先借助羊足碾來(lái)對(duì)材料進(jìn)行強(qiáng)夯，然后再使用推土機(jī)來(lái)對(duì)其進(jìn)行平整化處理，最后借助普通的壓實(shí)機(jī)來(lái)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)處理，兩者相互配合使用保證了填筑的密度和平整性。

圖3　大功率羊足碾進(jìn)行壓實(shí)

3.5做好安全控制，及時(shí)排除施工過(guò)程中存在的安全隱患

在進(jìn)行施工前需要對(duì)全體施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，全面講解安全知識(shí)和施工要求，減少人員施工的隨意性，確保施工質(zhì)量。在施工地點(diǎn)需要放置警告標(biāo)識(shí)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工管理進(jìn)行加強(qiáng)，減少不必要事故的發(fā)生。此外，還需要成立專門(mén)的安全檢查機(jī)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的安全情況進(jìn)行全面的檢查，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患進(jìn)行及時(shí)的排查，減少事故的方式，保證施工的周期和施工質(zhì)量。

4.結(jié)束語(yǔ)

在修建高速公路時(shí)，高填方路基技術(shù)與人員的安全、路面的質(zhì)量等有著密切的關(guān)系。在進(jìn)行具體的施工時(shí)，首先需要對(duì)路段的實(shí)際情況進(jìn)行分析，然后再制定具體施工方案，并且對(duì)施工的操作進(jìn)行規(guī)范化，確保施工的質(zhì)量。高速公路的高填方路基的施工與高速公路的正常行駛、人員的生命安全有著密切的關(guān)系，因此，需要對(duì)高速公路的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。

［1］何順江.高填方路基施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)探討［J］.中華民居（下旬刊），2013（12）：143-145.

［2］劉帥.淺談高填方路基快速施工及沉降控制措施［J］.科技致富向?qū)В?013（29）：326-328.