［文：崔　珺 攝影：崔　珺、老　唐］

沒有遺憾

［文：崔珺 攝影：崔珺、老唐］

本田CIVIC TYPE-R筑波圓夢

在從事汽車行業(yè)以來，一直有那么幾輛車是夢中之車，還有一些車一直存在于鍵盤之上，因為如果與中國市場無緣，那么你可能很難接觸到，更別提能夠肆意駕駛了。本田CIVIC TYPE-R就是這么一輛“神車”。

對于CIVIC TYPE-R的最初印象來源于日本漫畫以及電影中，第二代CIVIC TYPE-R在山路或者街頭漂移的帥氣影像就已經(jīng)深深地影響了中國一代車迷。對于扮豬吃老虎的高手TYPE-R絕對是個狠角色，畢竟這個前驅(qū)的家伙在紐北北環(huán)滅掉了無數(shù)超級跑車，“前驅(qū)之王”當(dāng)之無愧。

中國車迷對于本田TYPE-R的迷戀還源自那臺紅頭機，自然吸氣發(fā)動機的無限擴展讓人著迷。不過，第四代CIVIC TYPE-R選擇加入增壓陣容，用一臺2.0T發(fā)動機作為動力來源。最大功率提升到228kW，最大扭矩達到了400N·m。渦輪增壓陣容迎來了一位悍將。我們這臺車是歐規(guī)，按照以往的慣例日規(guī)版將是更強版本。

所以在高速的筑波賽道，誰也不愿意讓CIVIC TYPE-R閑著，這樣的機會以日本廠家的保守來看將會是少之又少。所以，廢話不說，上賽道。筑波的賽道規(guī)模和上海天馬山差不多，但是路面條件要好很多，2km多一點，F(xiàn)3級賽車最快圈速在52s左右。

我在來日本之前在網(wǎng)上查閱了大量的關(guān)于CIVIC TYPE-R的試車體驗，總的評價就是這臺車很難開。經(jīng)過了一天的試駕，我覺得這個難開更多的是指人和車的配合。CIVIC TYPE-R的極限你很容易體會到，所以對于駕駛員的挑戰(zhàn)很大，你要非常清楚的了解車輛的瞬時姿態(tài)和輪胎的抓地力情況，才能開快。CIVIC TYPE-R屬于那種典型的輕、快。不同歐洲車在彎道的表現(xiàn)，通常你駕駛同級別的歐洲車你需要在入彎前完全減下速來，保持轉(zhuǎn)速，然后車頭對準(zhǔn)出彎點，立刻可以全油出彎。但是CIVIC TYPE-R則完全不同，如果你在入彎前沒有將速度降下來，那么出彎時你要想提高車速，車頭會很容易出現(xiàn)推頭。所以這就需要駕駛員對于車輛的轉(zhuǎn)速和抓地力的控制非常精準(zhǔn)，穩(wěn)住油門是提高速度的關(guān)鍵。CIVIC TYPE-R提供相當(dāng)出色的制動力，加上原廠輪胎良好的抓地能力，你可以更晚的剎車入彎，由于CIVIC TYPE-R全身夸張的空氣套件，所以高速彎道才是它的強項，而且中段加速能力超強。所以在多彎的筑波賽道，CIVIC TYPE-R并不一定跑的最快，強大的下壓力反而影響了它的極速。

對于這臺“前驅(qū)神車”如果你真的要想駕馭它，需要不斷地和車進行磨合，初次上手，你會覺得這款車有些難以駕馭，總是在挑戰(zhàn)你的極限，但是一旦你掌握了它的脾氣，那CIVIC TYPE-R絕對可以讓你在賽道上玩的過癮。

雖然這是一臺創(chuàng)造紀(jì)錄的前驅(qū)車，但并不意味著它只適合賽道，日常駕駛其實還是能夠滿足日常需求的，車內(nèi)雖然前排布置了賽車級桶式座椅，但是后排卻能舒服的坐下兩個成人。而且車內(nèi)的配置也很高，大屏幕的車載導(dǎo)航、定速巡航等等。方向盤的手感極佳，非常粗壯，尤其是那個6擋手動變速器的換擋頭，亞光設(shè)計，紅色擋位標(biāo)識，每一次換擋的儀式感超強。中央的儀表盤只顯示轉(zhuǎn)速，一切為手擋而生。

這是一臺在儀式上更能代表本田的性能車，相比NSX的傳奇和神秘，CIVIC TYPE-R讓更多的人能夠體驗到本田為性能而生的激情。雖然不再是車迷們迷戀的自然吸氣，但是渦輪增壓帶來的爆發(fā)感相信一樣會讓你愛不釋手。

不過，可惜的是，本田貌似在官方渠道明確表示CIVIC TYPE-R不會進口中國。所以，紅頭機迷們繼續(xù)舔屏吧。