埃爾頓·塞納的完美賽道

塞納逝世，賽車王子隕落；

在摩納哥勝利的賽道上找尋他的輝煌。

“我覺得自己處在另一個(gè)維度，就像進(jìn)入另一種隧道里。”當(dāng)埃爾頓·塞納這樣說的時(shí)候，他的車迷們嚇得脊背冰冷。癡迷賽車，臨近上帝，超越個(gè)人極限，一直在追尋更快的速度—巴西人帶著崇拜的眼光如此評(píng)價(jià)他。而塞納的對(duì)手阿蘭·普羅斯特諷刺道：“塞納認(rèn)為沒有人能夠殺死他，因?yàn)樗嘈派系邸Ｎ矣X得這是很危險(xiǎn)的?！绷钸@位法國(guó)人激動(dòng)的是：當(dāng)放下黃色頭盔的面罩，性格內(nèi)向的塞納就做好了一切準(zhǔn)備。這個(gè)帶著天使般面容的男孩卻成為殺手，他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手希望他在賽道上飛馳，而不是失去他。普羅斯特對(duì)此有切身體會(huì)。

巨星離世

當(dāng)1994年5月1日晚上，令人傷心的確切消息傳出：埃爾頓·塞納已經(jīng)離世。足球比賽被取消，球員跪在草地上痛哭，舉國(guó)哀悼三天，經(jīng)過圣保羅時(shí)三百萬(wàn)人參加送葬。直至今日仍然不清楚為什么威廉姆斯FW16會(huì)在2號(hào)車位在坦布雷羅（Tamburello）彎道處沖出賽道并撞上墻。是不是一個(gè)駕駛錯(cuò)誤或一個(gè)技術(shù)故障？但有一件事是肯定的：塞納當(dāng)天在伊莫拉沒有好運(yùn)，因?yàn)樗緫?yīng)該會(huì)從車上安然下來，再回到車上，但當(dāng)前輪懸架穿過他的頭盔，他卻沒有逃過命運(yùn)之手。此外，羅蘭德·拉岑伯格致命事故后，比賽的前一天埃爾頓·塞納還思考著，不再這樣賽車。

沒有車手像埃爾頓·塞納一樣在摩納哥賽車如此接近護(hù)欄。本田NSX承載了他的精神。

塞納至今仍然保持所有一級(jí)方程式車手最多頭位，65次桿位，但是這并不僅僅依靠上帝賜予他的天賦?！鞍滋?2小時(shí)我研究我的車，剩余12個(gè)小時(shí)我在思考它們?！比{從未為法拉利車隊(duì)賽車。他也絕不會(huì)如此，因?yàn)樗膫€(gè)人光輝已經(jīng)足夠成為神話。本田和塞納之間的關(guān)系常常變得無(wú)足輕重：這位也許有史以來最快的賽車手駕駛著配備本田發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱輪紅-白賽車，獲得了他全部三個(gè)世界冠軍。

從邏輯上講，日本人聘用他們的冠軍作為尊貴測(cè)試者設(shè)計(jì)出第一輛超級(jí)跑車。New Sportscar Experimental，簡(jiǎn)稱NSX，就是平民壽司法拉利（Sushi-Ferrari），80年代末為本田帶來一切，完美且售價(jià)不菲：一個(gè)201kW的V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶可變氣門正時(shí)，簡(jiǎn)稱VTEC，牽引力控制系統(tǒng)和鋁制車身。0～100km/h 加速僅需5.9s，最高車速270km/h。

塞納在北環(huán)賽道上進(jìn)行了一圈激烈的全面測(cè)試后，從紅色樣機(jī)賽車走下來時(shí)，技術(shù)人員涌向他周圍。大家興奮地望著他，聽他準(zhǔn)確的評(píng)論，雙手比劃進(jìn)行形象地描述，賽車在邊緣區(qū)域如何表現(xiàn)。 “魔法塞納”錯(cuò)過了NSX的精磨和潤(rùn)色。毫無(wú)疑問：這是唯一一臺(tái)獲得道路許可的汽車，屬于這個(gè)故事。

塞納追尋的完美賽道長(zhǎng)度為3.34km。他連續(xù)六次在蔚藍(lán)海岸獲勝，1989年至1993年有五次。除了塞納，任何賽車手都不會(huì)獲得“摩納哥先生”的頭銜。

1994年在摩納哥車賽客場(chǎng)比賽，塞納逝去。5 月1日，塞納在伊莫拉賽道上坦布雷羅-彎道進(jìn)行第七輪比賽時(shí)喪生。一個(gè)叫邁克爾·舒馬赫的年輕人贏得了兩場(chǎng)比賽，塞納曾經(jīng)評(píng)價(jià)他是“一顆仍沒有托座的明珠”。

早上5∶30，當(dāng)序列號(hào)399的本田NSX沖向頭位時(shí)，太陽(yáng)仍舊隱藏在法國(guó)里維埃拉山丘后。僅僅有照片，沒有現(xiàn)在的香檳慶祝。一年中最迷人大獎(jiǎng)賽賽車在起跑線就位時(shí)，數(shù)以百萬(wàn)的車迷守在電視機(jī)旁觀看賽事。只有園林工人才會(huì)注意到這些汽車畫報(bào)上的朝圣賽手。

通常情況下，他都是獨(dú)自一人給Boulevard Albert 1er酒店旁摩納哥賽道發(fā)車線和直道上的針葉樹澆水。不到一個(gè)小時(shí)，賓利，摩托車和公共汽車就會(huì)堵塞大道—所以去吧！視線滑過開啟的折疊大燈到想象中的啟動(dòng)燈。它會(huì)直接沖入第一個(gè)彎道，圣-德沃特彎道，快速到達(dá)比烏-里瓦格彎道，以可能270km/h的車速?zèng)_過F1勇氣彎道。

一個(gè)年輕的巴西人駕駛著一輛白色托爾曼-哈特— 一輛帶有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓人非常討厭的賽車，看上去是個(gè)新人，卻在史詩(shī)般的水戰(zhàn)中像老手尼基·勞達(dá)似的飛速?zèng)_出。小人物塞納從第13位搶占到第2位，將與世界冠軍普羅斯特的差距在十圈從34s縮短到7s。普羅斯特深感危機(jī)，雙手瘋狂示意，直到賽事總監(jiān)取消大賽。塞納覺得自己被第一場(chǎng)勝利欺騙—這是長(zhǎng)期對(duì)抗的開始。塞納對(duì)戰(zhàn)普羅斯特，這是一級(jí)方程式的歷史，開始在摩納哥的雨中。

2014年，紅色NSX在米拉比烏彎道的開端下坡被刺穿。串聯(lián)電機(jī)在司機(jī)后座嘶嘶作響，沒有588kW的渦輪增壓，但是隨之而來的足夠令人興奮。費(fèi)爾蒙酒店的狹窄彎道，著名的發(fā)夾洛伊斯。僅45km/h，沒有任何地方像這里讓F1車手覺得無(wú)力。需要強(qiáng)有力的臂膀，掌握本田NSX繃緊的方向盤開向Mirabeau酒店。

瞄一眼后視鏡：車尾沒有貼著“紅五”，那個(gè)紅色起步編號(hào)五的尼格爾·曼塞爾，沒有再不斷推擠，拼命想找到空隙，盡管輪胎癟了，塞納憑借精湛的駕駛將曼塞爾擋在了身后。這是1992年。最后塞納以極其微弱的優(yōu)勢(shì)超越曼賽爾，贏得這場(chǎng)比賽。

塞納沒有其他任何軌道卻將幸存的威廉姆斯保持在他身后，在這一年他的邁凱輪 - 本田不再是好車。但是在這里，在他的地盤，他可以。進(jìn)入摩納哥大獎(jiǎng)賽的標(biāo)志，一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的曲線隧道，在它的尾端F1賽車可以瘋狂地達(dá)到280km/h。NSX有寬闊的活動(dòng)半徑，像在港口急彎的剎車就多虧了手型R-制動(dòng)。

就在這里，1988年在路易斯隧道的出口我把塞納甩在后面，遙遙領(lǐng)先，50s他超越了當(dāng)時(shí)還是隊(duì)友的阿蘭·普羅斯特。導(dǎo)火索：車隊(duì)老板羅恩·丹尼斯在車隊(duì)無(wú)線電里通告，塞納應(yīng)該慢下來。塞納不能，他已經(jīng)失去了注意力，在離終點(diǎn)只有幾圈時(shí)，將邁凱輪MP4 /4逼近護(hù)欄。

吸入更多的空氣，V6也與他從進(jìn)氣道呼吸一樣嘶嘶響應(yīng)。盡管路面顛簸，駕駛安全舒適，這是首席檢測(cè)師塞納當(dāng)時(shí)稱贊的一個(gè)特性。那么現(xiàn)在：因?yàn)槟{哥交警沒有幽默感，我們可以認(rèn)為看門人喜歡運(yùn)動(dòng)或者更確切地說熱愛？

在這里，現(xiàn)在NSX呼嘯著穿過塔巴奇彎道，拉斯卡塞和安東尼-諾格斯彎道，到達(dá)終點(diǎn)。再見，塞納，這一圈仍是你的。

摩納哥港口，五點(diǎn)半，這輛老本田表現(xiàn)出色，比意大利法拉利快出很多。