［ 文：苑　龍 攝影：張　偉 ］

東風雷諾科雷嘉

［ 文：苑龍 攝影：張偉 ］

從戰(zhàn)略意義上講，科雷嘉扮演著東風雷諾國產(chǎn)車型開創(chuàng)者的角色，同時也是首期SUV產(chǎn)品線的先導者，全新品牌形象的代表者。

如若不是一年前卡繽的出現(xiàn)，恐怕雷諾這個名字都快被人遺忘了。此前很長一段時間里，它在中國市場都處于不溫不火的狀態(tài)，小眾形象一直伴隨左右。并且這些年雷諾無論是品牌影響力還是旗下產(chǎn)品的布局，也都讓人感覺有些乏味。而如今“東風雷諾”這四個字，在消費者眼里或許也依然是個顯得有些生疏的名字。

不過這些都不要緊，東風雷諾自2013年12月成立起，便開始推進其國產(chǎn)化進程，設(shè)立在武漢的工廠如今也已完成建設(shè)。而它的第一款產(chǎn)品也選擇的是國內(nèi)市場較為火熱的SUV車型，看得出東風雷諾已做足了準備工作，這樣蓄勢待發(fā)的姿態(tài)也讓大家對科雷嘉更多了一分期待。

顏值與品質(zhì)

說到顏值，在之前雷諾將卡繽引入國內(nèi)的時候就有讓人眼前一亮的感覺，出色的設(shè)計配上鮮亮的車身顏色，讓不少人都將其稱之為“小鮮肉”。而沿襲了家族設(shè)計風格的科雷嘉在顏值上自然也保持著很高的水準，我甚至認為它在車身比例的協(xié)調(diào)性方面要比卡繽更勝一籌。

可當時的卡繽在試駕過后卻讓我感覺有些遺憾，究其原因恐怕就是在它高顏值的外表下，搭配著另類的內(nèi)飾設(shè)計邏輯與并不出眾的駕駛感受，顏值與品質(zhì)形成了鮮明的反差。

可以說我是帶著這樣的疑慮去審視科雷嘉的，好在結(jié)果并沒有再次讓人失望。在不長的接觸時間里，雖然也察覺到些許瑕疵，可至少它的綜合品質(zhì)在我看來比卡繽還是有著不小的提升。

科雷嘉出自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF模塊化平臺，與同平臺兄弟逍客相比，它除了車身長度略勝一籌外，其它尺寸相差無幾。值得一提的是科雷嘉的車漆處理，其采用了金屬顆粒清漆，特別是紅色清漆中運用的鋁粉顆粒噴涂技術(shù)，在陽光下呈現(xiàn)出的視覺效果非常出色。其實外觀的顏值已不用多說，我相信多數(shù)人都會認為這是一臺挺漂亮的車，相比之下，其實我更關(guān)心的是內(nèi)飾的設(shè)計邏輯與品質(zhì)感受。

進入車內(nèi)你就會發(fā)現(xiàn)，科雷嘉的內(nèi)飾風格很“傳統(tǒng)”，法系車特立獨行的一面收斂了很多。環(huán)顧四周，整體的用料及做工能夠令人滿意，質(zhì)感也并不像卡繽那樣顯得有些僵硬。而最抓人眼球的毫無疑問就是方向盤背后的那塊區(qū)域，號稱同級唯一的7英寸TFT彩色數(shù)字儀表盤，4種不同模式和5種顏色變化形成了20種不同的顯示效果，瞬間提升了趣味色彩。另外中控臺上配備了一塊同樣是7英寸的觸摸屏，搭載R-Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，功能與顯示效果都不錯。

科雷嘉的空調(diào)具備AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，可以通過傳感器感知空氣中的有害氣體，并自動切換為內(nèi)循環(huán)模式。另外，高配車型配備了ADAS高級環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)，其中包括全模式自動泊車及盲區(qū)報警兩大系。主動安全配置方面，科雷嘉全系標配了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，包括防抱死系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、制動力輔助系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)以及主動偏航控制系統(tǒng)在內(nèi)，它們的時刻工作可以幫助駕駛者更好的掌控車輛，預(yù)防事故的發(fā)生。另外，它也是目前同級車中唯一標配了6安全氣囊的車型，在安全配置方面值得稱贊。

而關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計邏輯的問題，科雷嘉依然有些部分會讓人感到不適應(yīng)，比如定速巡航按鍵設(shè)計在了電子手剎后方、兩個座椅加熱控制鍵設(shè)計在中央扶手下方，若是前方放置有水杯的時候按起來非常別扭，而腰部支撐調(diào)節(jié)的扳手則安在了座椅內(nèi)側(cè)的位置，用起來更是顯得十分蹩手。再聯(lián)想起之前卡繽內(nèi)飾中的一些古怪設(shè)計，看來雷諾在這些細節(jié)部分還是需要再人性化一些，特別是這些使用頻率較高的功能鍵，用著方便才是最重要的。

擁有賽車基因的SUV

科雷嘉先期準備上市的均為2.0L版本車型，它的動力總成與逍客完全一致，同樣是那臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，只是在調(diào)校上略有不同，與之搭配的是可模擬7擋的CVT變速器。另外，頂配車型配備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，帶有2WD、AUTO和LOCK三種模式，前后動力分配可在100：0和50：50之間無級調(diào)節(jié)。

現(xiàn)在回想起來，科雷嘉帶給我的是一種比較溫和又很值得玩味的駕駛感受。這是看似矛盾的兩種狀態(tài)，就像廠商為它標榜的獨特車型定位一樣：這是一臺擁有賽車基因的SUV。并不強勁的動力表現(xiàn)或許就是溫和感受的由來，但相對精準的方向和扎實的底盤調(diào)校又展現(xiàn)了它值得玩味的一面。

很顯然，它的提速感受并不暢快，正常踩下油門，動力表現(xiàn)只是相對穩(wěn)定的輸出，或者說是線性攀升。而深踩油門，伴隨著發(fā)動機聲音的增大，所傳遞的動力感受也只是夠用而已。另一方面，方向盤的力度并不算輕，但轉(zhuǎn)向時車頭的靈活感與精準性給我留下了比較深刻的印象。國產(chǎn)版本全系標配了前麥克弗遜后多連桿的懸架配置，調(diào)校風格頗具法式色彩，堅韌但不生硬，路遇顛簸時彈簧的動作表現(xiàn)的很緊致，在轉(zhuǎn)彎時動作也非常的利索，沒有多余的車身晃動。

我想，即使是動力表現(xiàn)少了些激情，可這樣的操控感受還是很能讓年輕人滿意的。高顏值是很重要的第一眼武器，在這之后，良好的車內(nèi)感受與經(jīng)得住考驗的駕駛品質(zhì)都是產(chǎn)品的決定性因素。至少從目前的體驗來看，科雷嘉一掃當初卡繽給我留下的些許遺憾，雖然也有小問題存在，可整體來看瑕不掩瑜，東風雷諾這首款國產(chǎn)車型值得期待。

東風雷諾科雷嘉 2.0L四驅(qū)版

售價：21.98萬元

發(fā)動機：L4，排量1 997mL

最大功率：110kW（6 000r/min）

最大扭矩：200N·m（4 400r/min）

變速器形式：CVT變速器

長、寬、高：4 502mm、1 836mm、1 622mm

軸距：2 645mm