卷首語(yǔ)不一樣的體驗(yàn)

主編

EDITOR-IN-CHIEF

在這期雜志中，有很多不一樣的內(nèi)容和體驗(yàn)，最有意思的是我在日本跟隨易車網(wǎng)一起真正體驗(yàn)了一把日本真正的汽車文化。要想真的了解一款車的全面性能，必須深入它的原產(chǎn)地，這樣才能真正懂得它的造車?yán)砟睢?/p>

日本是個(gè)很有意思的國(guó)家，日本的汽車市場(chǎng)不同于任何一個(gè)亞洲市場(chǎng)，有著其特殊和完善的汽車文化，這個(gè)文化的形成和日本人的生活環(huán)境以及習(xí)慣密切相關(guān)。從日本全面向西方學(xué)習(xí)以來(lái)，日本的汽車文化一直就在追趕著歐美，當(dāng)然也曾經(jīng)在一段時(shí)間內(nèi)瘋狂地模仿西方廠家。由此也誕生了一些非常有紀(jì)念意義的車型，也誕生了一些具有日本特定文化背景的汽車品牌，比如本田、馬自達(dá)等。

比如我這次在日本駕駛的CIVIC TYPE-R就是本田對(duì)于性能追求的產(chǎn)物，在本田的車系中，既有被奉為“日本法拉利”的NSX，也有滿足一般人駕駛樂(lè)趣的K-CAR跑車的代表S660。NSX就是本田宗一郎迷戀法拉利的產(chǎn)物，在國(guó)際賽場(chǎng)上，宗一郎對(duì)于速度的追求造就了NSX的傳奇。而售價(jià)僅為10萬(wàn)元人民幣的S660則是本田將駕駛樂(lè)趣普及的有趣嘗試，在極小的車身內(nèi)融合了輕量化的中置后驅(qū)敞篷跑車，這是給我?guī)?lái)最大驚喜的車型，在賽道上的樂(lè)趣絲毫不遜于大型車。而作為中國(guó)車迷心中的神車之一的CIVIC TYPE-R則讓我終于脫離了“鍵盤車神”的行列，我也終于能夠開(kāi)上這款“前驅(qū)之王”了。簡(jiǎn)單、直接是CIVIC TYPE-R帶給我的快樂(lè)，即使面對(duì)強(qiáng)悍的歐洲對(duì)手，TYPE-R依然具有碾壓一切的實(shí)力，它唯一的挑戰(zhàn)來(lái)自駕駛員自己。

馬自達(dá)則是日本企業(yè)的又一個(gè)代表，你只要駕駛過(guò)馬自達(dá)的車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是日本汽車中最像歐洲車的品牌。同樣對(duì)于技術(shù)的追逐，讓這家“小廠”執(zhí)著地追求只有自己在使用的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)依然“固執(zhí)”地在堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。就是這樣一家企業(yè)，全新的雙座敞篷后驅(qū)跑車MX-5在全世界有著廣泛的群眾基礎(chǔ)，不僅僅是因?yàn)閮r(jià)格，而是因?yàn)檫@家日本企業(yè)將本來(lái)源自英國(guó)的roadster文化發(fā)揚(yáng)光大，并且超越所有對(duì)手。在剛剛結(jié)束的紐約車展上，2016世界車評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)，我第一次作為世界車評(píng)委親眼見(jiàn)證了MX-5的雙料冠軍，一舉拿下了年度設(shè)計(jì)車和年度世界車的殊榮，你很難想象，當(dāng)宣布MX-5獲獎(jiǎng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的西方媒體記者起立鼓掌歡呼，這是對(duì)一個(gè)外來(lái)的汽車企業(yè)最好的獎(jiǎng)勵(lì)?？梢?jiàn)MX-5在西方市場(chǎng)的受歡迎程度，從銷量上看也確實(shí)如此，第四代MX-5上市半年的全球銷量已經(jīng)超越了上一代3倍多。

在現(xiàn)代社會(huì)，重提匠人精神需要與時(shí)俱進(jìn)，匠人精神不僅僅需要堅(jiān)持和執(zhí)著，也需要不斷地創(chuàng)新和進(jìn)步，只有符合現(xiàn)代精神的匠人才能真正做到百年品牌。