［文 / 攝影：趙　勇］

吉利博越冰雪極限測試

［文 / 攝影：趙勇］

作為新車量產(chǎn)前的例行測試，吉利博越再次來到了牙克石冬季測試場，此時(shí)室外溫度已在零下35℃，而測試項(xiàng)目卻依舊緊鑼密鼓的進(jìn)行著。

作為少數(shù)媒體體驗(yàn)官能在博越上市前和工程師一起對車輛進(jìn)行測試，是非常幸運(yùn)的。尤其是在博世冬季測試場，這個(gè)國內(nèi)享有盛譽(yù)的測試中心。此次測試在冰雪操控道、冰雪圓環(huán)測試道、冰雪操穩(wěn)廣場、陡坡緩降測試道、對開坡道測試道、分割路面測試道六個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行，對吉利博越的四驅(qū)、底盤、部分安全配置（ESP 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HDC陡坡緩降、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ABS制動防抱死系統(tǒng)等）進(jìn)行檢測。下面就一一檢驗(yàn)一下，吉利博越的硬實(shí)力吧！

冰雪操控道

模擬環(huán)境：極寒冰雪路況真實(shí)場景綜合駕駛體驗(yàn)。體驗(yàn)吉利博越在冰雪路面上是否讓人覺得易于駕駛且乘坐舒適。

體驗(yàn)性能：2WD與4WD的雪地駕駛感區(qū)別、底盤綜合穩(wěn)定性、油門反饋及制動響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度及可控性。

體驗(yàn)感受：別小看這條長度僅1 000多米的小賽道，這對車輛可謂是最綜合的考驗(yàn)。四驅(qū)版博越在開始的幾個(gè)小彎表現(xiàn)得相當(dāng)自如，轉(zhuǎn)向反饋也相當(dāng)精準(zhǔn)，能自動探測車輪打滑情況適當(dāng)減小助力，給人以沉穩(wěn)感。進(jìn)入連續(xù)彎后，電子系統(tǒng)的介入明顯增強(qiáng)，努力幫助駕駛員修正車輛方向。隨后的直道加速，動力前后分配均勻，提速迅速，在進(jìn)彎的制動響應(yīng)也十分高效。略顯不足的是，車身重心偏高，車身側(cè)向支撐仍需加強(qiáng)。

冰雪圓環(huán)測試道

模擬環(huán)境：在冰雪路面或在一些高速情況下打轉(zhuǎn)向，一般車輛會出現(xiàn)漂移或偏離車道的危險(xiǎn)情況，此時(shí)就是需要ESP對車輛進(jìn)行控制，保證車輛行駛安全。

體驗(yàn)性能：體驗(yàn)車輛極限（側(cè)滑）狀態(tài)、ESP功能體驗(yàn)

體驗(yàn)感受：在這個(gè)漂移賽道上可以明顯感知到ESP的神奇作用。在沒有ESP介入時(shí)，通過油門變化控制車輛的重心與方向讓其飄逸是一件很爽的事情，但隨著ESP的介入能感覺到車輛內(nèi)測車輪的制動，抑制側(cè)滑發(fā)生。但是這套ESP也并非那么無情，它的調(diào)校還有留有一定余地，在安全范圍內(nèi)保留一定的駕駛樂趣。

冰雪操穩(wěn)廣場

模擬環(huán)境：車輛在冰雪路面或在一些高速情況下遇見前方有障礙物進(jìn)行連續(xù)緊急變線，一般車輛有可能出現(xiàn)漂移甚至翻車的情況。體驗(yàn)吉利博越的緊急變線能力，是否能保證在冰雪路面行駛時(shí)安全避開障礙物，同時(shí)能按照駕駛員意圖行駛。

體驗(yàn)性能：冰面起步、EPB應(yīng)急制動、底盤瞬態(tài)穩(wěn)定性體驗(yàn)

體驗(yàn)感受：博越在冰面大油門起步時(shí)，前輪空轉(zhuǎn)很少，降低了冰面起步打滑的風(fēng)險(xiǎn)。在通過麋鹿測試道和蛇形繞樁時(shí)，能明顯感覺到ESP的介入，但對車輛速度影響不大。同時(shí)始終覺得還是自己在控制車輛，而不是人被車輛接管一樣。

陡坡緩降測試道

模擬環(huán)境：戶外越野時(shí)，在陡坡中控制車速控制非常困難，稍微松一下剎車，一般車輛就會劇烈加速，如果還是處于濕滑路面，危險(xiǎn)性就會大幅上升。

體驗(yàn)性能：車輛以4km/h勻速下坡、坡度變化時(shí)速度自動保持穩(wěn)定

體驗(yàn)感受：一般車型配備的HDC功能最低下坡速度（8km/h），而博越的HDC系統(tǒng)可以將車速控制在接近人類步行速度的4km/h下坡，如此一來就可以更多的關(guān)注路面情況，增加安全性。同時(shí)，較慢的下坡速度也給人以較強(qiáng)的安全感。

對開坡道測試道

模擬環(huán)境：冬季橋面、路面容易出現(xiàn)結(jié)冰情況，車輛車輪容易出現(xiàn)一邊在柏油路面，一邊處于冰面，一般車輛容易出現(xiàn)跑偏及原地打轉(zhuǎn)的情況進(jìn)而導(dǎo)致交通事故。

體驗(yàn)性能：TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、FWD與AWD的性能差異

體驗(yàn)感受：博越的TCS通過不間斷剎車，對車輛左右輪扭矩精確控制，保持左右平衡。大油門時(shí)，自動將最高轉(zhuǎn)速限定在2 000r/min左右，并根據(jù)車輛上坡情況進(jìn)行變化。FWD 與AWD相比，還是四驅(qū)車輛更從容一些，前驅(qū)車輛要多修正幾次方向盤才可以駛出路面。

分割路面測試道

模擬環(huán)境：日常駕駛中我們經(jīng)常會遇見部分積水或因?yàn)闉⑺嚍⑺斐傻母街Σ町惵访妫话丬囕v在這類路況剎車時(shí)，非常容易出現(xiàn)車道偏離的潛在危險(xiǎn)。

體驗(yàn)性能：ABS剎車力左右分配

功能亮點(diǎn)：這個(gè)測試其實(shí)操作起來很簡單，就是將車速提高至70km/h后，剎車踩到底來檢驗(yàn)ABS的工作能力。由于博越搭載的是博世最新的ABS系統(tǒng)，其穩(wěn)定性極強(qiáng)，有效地控制了車身俯仰運(yùn)動，保證輪胎有穩(wěn)定的附著力，車身橫擺角也很小。值得一提的是，ABS的標(biāo)定速度提升到了120km/h，而一般車輛僅為80km/h。