［文：TOM WEBSTER 編譯：吳玉鳳］

DB11預(yù)示曙光到來(lái)

［文：TOM WEBSTER 編譯：吳玉鳳］

全新的阿斯頓·馬丁DB11或在2016年初亮相，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定英國(guó)跑車。

DB11 是新的阿斯頓·馬丁推出的一款全新車型，在未來(lái)5 年內(nèi)有望取代其它跑車，這也是在新負(fù)責(zé)人Andy Palmer帶領(lǐng)下推出的一款車型。

雖然DB11很有可能會(huì)保留家族化設(shè)計(jì)，以滿足傳統(tǒng)的阿斯頓·馬丁消費(fèi)者，但是它已經(jīng)被定位是該品牌推出的全新車型，因此，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，發(fā)動(dòng)機(jī)還是其他部位，都會(huì)或多或少發(fā)生變化。

發(fā)動(dòng)機(jī)是該公司對(duì)V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校并進(jìn)行升級(jí)的，之后還有望配備AMG的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們已經(jīng)看到了DB11的實(shí)車，設(shè)計(jì)風(fēng)格和現(xiàn)款DB9有著明顯的區(qū)別，不過(guò)，同時(shí)保留了部分阿斯頓·馬丁的核心家族化設(shè)計(jì)。

DB11的外觀設(shè)計(jì)借鑒了概念車的諸多設(shè)計(jì)元素，比如DBX跨界車（曾在2015年3月的日內(nèi)瓦車展上亮相）和CC100（是在2013年推出的，為紀(jì)念該品牌成立100周年而設(shè)計(jì)）。

盡管從9到11跳過(guò)了一個(gè)數(shù)字，DB11是作為DB9的繼任車型出現(xiàn)，DB9從2004年春已經(jīng)開始銷售。

從DB7到DB9，阿斯頓·馬丁還是進(jìn)行了一些實(shí)質(zhì)性的變化，但是，這次，其實(shí)嚴(yán)格來(lái)講，并沒(méi)有跳過(guò)去。DB10在詹姆斯·邦德系列電影《幽靈》中出現(xiàn)，不過(guò)只生產(chǎn)了10輛，并且都是為電影制造。

DB11配備了全新設(shè)計(jì)的底盤，盡管采用與VH平臺(tái)相同的設(shè)計(jì)原理。這是一個(gè)粘結(jié)和鉚接結(jié)構(gòu)，未來(lái)的車型完全可以采用這個(gè)設(shè)計(jì)平臺(tái)。

阿斯頓·馬丁決定采用全新的內(nèi)部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，而不是與梅賽德斯AMG GT共享鋁合金結(jié)構(gòu)，盡管兩家公司有合作關(guān)系。

因此，新一代VH結(jié)構(gòu)平臺(tái)將為新的Vantage和量產(chǎn)版DBX建立基礎(chǔ)，該平臺(tái)由一個(gè)工程師設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)，該團(tuán)隊(duì)由阿斯頓·馬丁的員工Ian Minards創(chuàng)建并運(yùn)營(yíng)。

全新的輕量化懸架也由重新研發(fā)，配有前后雙叉骨懸架。懸架組件重量的減少被認(rèn)為是非常有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，這可能受到與AMG合作關(guān)系的影響，因?yàn)椴糠至慵?shí)際上是來(lái)自德國(guó)品牌。

盡管這樣，這款車的操控性能明顯體現(xiàn)了英國(guó)汽車的影響力，這也與路特斯前工程師Matt Becker首次負(fù)責(zé)有關(guān)系，Becker在路特斯工作26年后加入阿斯頓·馬丁，他被安排負(fù)責(zé)像DB11這樣的新車型的具體研發(fā)工作。

阿斯頓·馬丁負(fù)責(zé)人Andy Palmer計(jì)劃在新車的變速器上也做一些改變。現(xiàn)款DB9匹配的是6擋變速器，不過(guò)這在DB11上進(jìn)行了改變，DB11有望匹配6擋手動(dòng)變速器和8擋自動(dòng)變速器。

DB11配備發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)還尚未公布。根據(jù)阿斯頓·馬丁和AMG的合作關(guān)系，DB11很有可能搭載來(lái)自德國(guó)的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這是來(lái)自AMG GT的發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率輸出范圍是340～375kW。

還有一種可能，新車或?qū)⒋钶d升級(jí)的阿斯頓·馬丁的V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。升級(jí)后將會(huì)把現(xiàn)在的5.9L 排量降低，DB9二氧化碳排放量將從333g/km降低。DB11很可能是DB旗下最快的車型，最大輸出功率會(huì)在410kW左右。

DB11的軸距將會(huì)比DB9更長(zhǎng)，長(zhǎng)軸距使新車的內(nèi)部空間更寬敞。有消費(fèi)者認(rèn)為DB9沒(méi)有足夠的內(nèi)部空間，只可以用作日常的汽車，后排座椅空間幾乎可以忽略不計(jì)。

阿斯頓·馬丁計(jì)劃推出的新車型采用空間較大的四座布局，而在這其中，Palmer打算把DB11作為公司的中堅(jiān)車型。

空間的增加將通過(guò)全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來(lái)體現(xiàn)，這部分歸功于完全重新設(shè)計(jì)的儀表盤。儀表盤的設(shè)計(jì)自從DB9發(fā)布以來(lái)，沒(méi)有發(fā)生太大變化。新車將會(huì)采用更加簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，并配備全新的電子結(jié)構(gòu)。

中控臺(tái)處配有新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，這也體現(xiàn)出了戴姆勒公司的設(shè)計(jì)風(fēng)格。盡管目前還不能清楚看出梅賽德斯母公司戴姆勒會(huì)對(duì)其產(chǎn)生什么程度的影響，但是我們將拭目以待，這也可以使DB11采用來(lái)自梅賽德斯最新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

從之前曝光的諜照來(lái)看，新車與最新的奔馳S級(jí)有相同的數(shù)字儀表盤設(shè)計(jì)。從相同的測(cè)試車可以看出，新車的中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，但是從一系列來(lái)自奔馳設(shè)計(jì)的按鈕可以看出，新車有多處設(shè)計(jì)與奔馳共享，包括衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

DB11預(yù)計(jì)會(huì)在2016年正式亮相，是3月的日內(nèi)瓦車展，之后會(huì)在2016年晚些時(shí)候銷售，有可能是秋季或者冬季。

為阿斯頓開啟新時(shí)代的車型DB11 VOLANTE（2017）

DB11的敞篷版有望在轎跑版發(fā)布12個(gè)月左右進(jìn)行銷售，轎跑版車型有望在2017年晚些時(shí)候發(fā)布，這或是一款配備AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

VANTAGE（2018）

新車有望在2018年發(fā)布。新車將采用與DB11相似的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)風(fēng)格借鑒DB10邦德的座駕，其有望也是一款跑車。

DBX（2019-2020）

阿斯頓旗下全新最大的車型，是DBX概念車的量產(chǎn)版，新車很有可能會(huì)在2020年之前推出。英國(guó)首相David Cameron公開鼓勵(lì)阿斯頓·馬丁在威爾士建廠。

SALOON（2019-2020）

新車可能是Rapide的替代車型，有望在2020年之前發(fā)布，新車或比Rapide更大，空間更寬敞，可以與Lagonda比肩，Lagonda Taraf的售價(jià)最近回到69.6萬(wàn)英鎊。

VANQUISH （2020）

阿斯頓·馬丁的兩門旗艦版車型很可能是最近被替代的車型之一，新的Vanquish會(huì)在2020年前后亮相，也是提供轎跑和敞篷版車型供消費(fèi)者選擇。

HILTON HOLLOWAY

為什么與AMG的結(jié)盟只能走這么遠(yuǎn)？

早在2013年，阿斯頓·馬丁已經(jīng)宣布與AMG合作并簽署協(xié)議，合作開發(fā)動(dòng)力總成技術(shù)，并且戴姆勒公司獲得阿斯頓·馬丁英國(guó)公司5％的股份。

同時(shí)，阿斯頓·馬丁研發(fā)總監(jiān)Ian Minards稱，該公司“將仍然保持獨(dú)立”。

阿斯頓·馬丁將采用來(lái)自梅賽德斯AMG GT 和AMG研發(fā)的V8以及V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

有三個(gè)方面阿斯頓·馬丁仍然是保時(shí)獨(dú)立：平臺(tái)研發(fā)、風(fēng)格造型和V12發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。

然而，正如Ian Minards那時(shí)候說(shuō)的，阿斯頓要“保留獨(dú)特的個(gè)性和風(fēng)格，這是公司成立100年以來(lái)貫穿發(fā)展的中堅(jiān)力量”。

因此，當(dāng)重新設(shè)計(jì)我們的VH平臺(tái)的時(shí)候，阿斯頓選擇重新發(fā)展V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而且簡(jiǎn)單的把性能參數(shù)指定AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我從一個(gè)AMG的工程師處了解到，阿斯頓的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格在2014年上半年就送到了德國(guó)。

同時(shí)，阿斯頓的工程師重新考慮開發(fā)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，以便可以更好的與梅賽德斯的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)配合。這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作，但是對(duì)阿斯頓·馬丁的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是有好處的。如果不生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，永遠(yuǎn)不會(huì)被認(rèn)真對(duì)待。