徐坤

惡戰(zhàn)不止，從燒錢補貼到融資

2014年，“滴滴”上線、Uber進入中國。2015年，中國的專車市場開啟了用補貼搶奪用戶和司機的“燒錢”大戰(zhàn)。2016年，“燒錢”大戰(zhàn)逐漸放緩。目前，各個平臺針對乘客的現(xiàn)金補貼已經(jīng)基本結(jié)束，對司機的補貼力度也在減少，特別是很多司機看重的完成任務(wù)獎勵力度在不斷下降。與此同時，易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航也宣布，從2015年11月底開始的“充多少返多少”優(yōu)惠促銷活動即將結(jié)束。然而，盡管“燒錢”大戰(zhàn)漸漸偃旗息鼓，移動出行市場的硝煙卻并沒有散去，取而代之的更加挑撥人心的融資較量。2016年6月，無論對于“滴滴”還是Uber來說，都是公司發(fā)展史上的重要時刻，兩家公司的海量融資，創(chuàng)造了一個新紀錄。

6月16日，“滴滴”宣布完成新一輪股權(quán)融資，總額達45億美元，號稱“全球未上市企業(yè)單輪最大規(guī)模的股權(quán)融資”。新的投資方包括蘋果、中國人壽及螞蟻金服等，騰訊、阿里巴巴、招商銀行和軟銀等現(xiàn)有投資人也都參與了本輪融資。除股權(quán)投資外，招商銀行還將為“滴滴”牽頭安排高達25億美元的銀團貸款，中國人壽則對“滴滴”進行了20億元人民幣（約3億美元）的長期債權(quán)投資，保利地產(chǎn)也通過保利資本設(shè)立的人民幣基金對“滴滴”進行了4億美元股權(quán)投資。通過融資，“滴滴”擁有的可調(diào)用資金預計達到了105億美元。

作為“滴滴”的主要競爭對手，Uber在融資上也毫不示弱。6月2日，Uber宣布獲得沙特公共基金35億美元投資，這是Uber融資史上最大的單筆投資。Uber中國區(qū)戰(zhàn)略負責人柳甄對外確認，Uber全球的G輪融資截至目前已達到60億美元，其中大部分資金將用于中國。此外還有消息稱，Uber聘請了摩根士丹利、巴克萊銀行、高盛和花旗集團，發(fā)行了約20億美元的債券。

兩家公司融資速度加快、估值飆升，說明資本看中“滴滴”和Uber的發(fā)展前景。但從某種程度上來看，這也是因為目前出行市場仍然處于市場培育期，燒錢賺吆喝還是主要方式。有趣的是，“滴滴”和Uber的高管不約而同地否認了“燒錢”這一觀點。在6月舉行的Code Conference大會上，柳青稱“滴滴”已經(jīng)在全國400多個覆蓋城市中的200多個實現(xiàn)盈利。同樣在6月舉行的Converge科技大會上，Uber中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略部門高級副總裁柳甄則稱Uber也即將盈利。針對此次融資的用途，滴滴和Uber也口徑一致的表示：“所融資金將主要用于新業(yè)務(wù)，不再進行大規(guī)模補貼?！?/p>

勝負未定，未來依舊充滿變局

作為全球領(lǐng)先的出行平臺，Uber在全世界各地都有競爭者：美國的Lyft、倫敦的Halo、印度的Ola以及東南亞的Grab等。而在中國市場，Uber的主要敵人就是“滴滴”。所謂“敵人的敵人就是朋友”，“滴滴”已經(jīng)投資了包括Lyft、Ola和Grab在內(nèi)的多個打車軟件，用柳青的話來說，包括“滴滴”在內(nèi)，這四個打車軟件提供的服務(wù)幾乎覆蓋全球50%的人口。目前，“滴滴”和Uber的競爭呈現(xiàn)白熱化，前者暫時占據(jù)上風。按照滴滴CEO程維的說法，“滴滴”2016年的目標是要打贏最后的競爭對手Uber。對此，柳甄予以反擊稱：“Uber中國希望在2017年超越中國私車拼車出行市場的領(lǐng)頭羊《滴滴出行》?！?/p>

6月28日，Uber全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克在“網(wǎng)易未來科技峰會—原力·感知”上發(fā)表了關(guān)于“未來交通”的主題演講，不僅否定了主持人給出的“合并”設(shè)想，同時表示這場發(fā)生在兩家中美互聯(lián)網(wǎng)公司間的出行服務(wù)大戰(zhàn)遠未結(jié)束。在回應(yīng)“中國老二”的說法時，卡蘭尼克并未否定，但他隨后補充：“Uber為司機和乘客帶來的服務(wù)比‘滴滴更好，這將為Uber贏得更多客戶”。

對于“滴滴”來說，贏了最大的競爭對手Uber就贏得了市場。盡管在中國市場“滴滴”占據(jù)上風，但更大的問題是，隨著融資的不斷進行，它與Uber的估值差距也越來越大。隨著6月融資的完成，Uber的市值已經(jīng)暫時超過“滴滴”。

盡管“滴滴”和Uber都將對方視為自己最大的對手，但在業(yè)內(nèi)人士看來，目前專車市場激戰(zhàn)正酣，神州專車即將掛牌新三板，“易到”委身樂視攪局，專車市場的爭奪還遠未到終結(jié)之時。取消或者減少補貼，無論對“滴滴”還是Uber來說，都是實現(xiàn)盈利的重要方式。盡管作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，通過不斷擴大用戶數(shù)量，降低邊際成本，從而實現(xiàn)盈利是它們的基本思路，然而補貼的減少，在很大程度上將降低用戶的使用率。特別是在國內(nèi)專車市場，除了“滴滴”和Uber，還有《易到用車》、《嘀嗒拼車》和《神州專車》等APP虎視眈眈，個個都有雄厚的資金儲備，如果“滴滴”和Uber一廂情愿地減少補貼，難免會給后面的對手可乘之機，以至于再度被扯進補貼的泥潭。

小編觀點

目前，打車服務(wù)已經(jīng)形成了一個規(guī)模和格局都比較穩(wěn)定的市場。雖然市場穩(wěn)定了，但是競爭卻并未結(jié)束。如果“滴滴”的目標只盯著Uber，而被Uber拉入苦戰(zhàn)的話，難免不會讓“神州”和“易到”等趁機做大。另一方面，補貼一直是出行領(lǐng)域競爭的最主要方式，尤其是占比最大的低端市場，價格及補貼力度是決定客戶留存的決定性因素。雖然“滴滴”和Uber都不愿意再深陷補貼的泥潭，但未必就能稱心如意。移動出行市場的戰(zhàn)爭，未來還將持續(xù)打下去。