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        “滴滴”和Uber對決中國移動(dòng)出行市場

        2016-08-23 23:46徐坤
        關(guān)鍵詞:專車滴滴補(bǔ)貼

        徐坤

        惡戰(zhàn)不止,從燒錢補(bǔ)貼到融資

        2014年,“滴滴”上線、Uber進(jìn)入中國。2015年,中國的專車市場開啟了用補(bǔ)貼搶奪用戶和司機(jī)的“燒錢”大戰(zhàn)。2016年,“燒錢”大戰(zhàn)逐漸放緩。目前,各個(gè)平臺針對乘客的現(xiàn)金補(bǔ)貼已經(jīng)基本結(jié)束,對司機(jī)的補(bǔ)貼力度也在減少,特別是很多司機(jī)看重的完成任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)力度在不斷下降。與此同時(shí),易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航也宣布,從2015年11月底開始的“充多少返多少”優(yōu)惠促銷活動(dòng)即將結(jié)束。然而,盡管“燒錢”大戰(zhàn)漸漸偃旗息鼓,移動(dòng)出行市場的硝煙卻并沒有散去,取而代之的更加挑撥人心的融資較量。2016年6月,無論對于“滴滴”還是Uber來說,都是公司發(fā)展史上的重要時(shí)刻,兩家公司的海量融資,創(chuàng)造了一個(gè)新紀(jì)錄。

        6月16日,“滴滴”宣布完成新一輪股權(quán)融資,總額達(dá)45億美元,號稱“全球未上市企業(yè)單輪最大規(guī)模的股權(quán)融資”。新的投資方包括蘋果、中國人壽及螞蟻金服等,騰訊、阿里巴巴、招商銀行和軟銀等現(xiàn)有投資人也都參與了本輪融資。除股權(quán)投資外,招商銀行還將為“滴滴”牽頭安排高達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款,中國人壽則對“滴滴”進(jìn)行了20億元人民幣(約3億美元)的長期債權(quán)投資,保利地產(chǎn)也通過保利資本設(shè)立的人民幣基金對“滴滴”進(jìn)行了4億美元股權(quán)投資。通過融資,“滴滴”擁有的可調(diào)用資金預(yù)計(jì)達(dá)到了105億美元。

        作為“滴滴”的主要競爭對手,Uber在融資上也毫不示弱。6月2日,Uber宣布獲得沙特公共基金35億美元投資,這是Uber融資史上最大的單筆投資。Uber中國區(qū)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄對外確認(rèn),Uber全球的G輪融資截至目前已達(dá)到60億美元,其中大部分資金將用于中國。此外還有消息稱,Uber聘請了摩根士丹利、巴克萊銀行、高盛和花旗集團(tuán),發(fā)行了約20億美元的債券。

        兩家公司融資速度加快、估值飆升,說明資本看中“滴滴”和Uber的發(fā)展前景。但從某種程度上來看,這也是因?yàn)槟壳俺鲂惺袌鋈匀惶幱谑袌雠嘤?,燒錢賺吆喝還是主要方式。有趣的是,“滴滴”和Uber的高管不約而同地否認(rèn)了“燒錢”這一觀點(diǎn)。在6月舉行的Code Conference大會(huì)上,柳青稱“滴滴”已經(jīng)在全國400多個(gè)覆蓋城市中的200多個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利。同樣在6月舉行的Converge科技大會(huì)上,Uber中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略部門高級副總裁柳甄則稱Uber也即將盈利。針對此次融資的用途,滴滴和Uber也口徑一致的表示:“所融資金將主要用于新業(yè)務(wù),不再進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼?!?/p>

        勝負(fù)未定,未來依舊充滿變局

        作為全球領(lǐng)先的出行平臺,Uber在全世界各地都有競爭者:美國的Lyft、倫敦的Halo、印度的Ola以及東南亞的Grab等。而在中國市場,Uber的主要敵人就是“滴滴”。所謂“敵人的敵人就是朋友”,“滴滴”已經(jīng)投資了包括Lyft、Ola和Grab在內(nèi)的多個(gè)打車軟件,用柳青的話來說,包括“滴滴”在內(nèi),這四個(gè)打車軟件提供的服務(wù)幾乎覆蓋全球50%的人口。目前,“滴滴”和Uber的競爭呈現(xiàn)白熱化,前者暫時(shí)占據(jù)上風(fēng)。按照滴滴CEO程維的說法,“滴滴”2016年的目標(biāo)是要打贏最后的競爭對手Uber。對此,柳甄予以反擊稱:“Uber中國希望在2017年超越中國私車拼車出行市場的領(lǐng)頭羊《滴滴出行》?!?/p>

        6月28日,Uber全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克在“網(wǎng)易未來科技峰會(huì)—原力·感知”上發(fā)表了關(guān)于“未來交通”的主題演講,不僅否定了主持人給出的“合并”設(shè)想,同時(shí)表示這場發(fā)生在兩家中美互聯(lián)網(wǎng)公司間的出行服務(wù)大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。在回應(yīng)“中國老二”的說法時(shí),卡蘭尼克并未否定,但他隨后補(bǔ)充:“Uber為司機(jī)和乘客帶來的服務(wù)比‘滴滴更好,這將為Uber贏得更多客戶”。

        對于“滴滴”來說,贏了最大的競爭對手Uber就贏得了市場。盡管在中國市場“滴滴”占據(jù)上風(fēng),但更大的問題是,隨著融資的不斷進(jìn)行,它與Uber的估值差距也越來越大。隨著6月融資的完成,Uber的市值已經(jīng)暫時(shí)超過“滴滴”。

        盡管“滴滴”和Uber都將對方視為自己最大的對手,但在業(yè)內(nèi)人士看來,目前專車市場激戰(zhàn)正酣,神州專車即將掛牌新三板,“易到”委身樂視攪局,專車市場的爭奪還遠(yuǎn)未到終結(jié)之時(shí)。取消或者減少補(bǔ)貼,無論對“滴滴”還是Uber來說,都是實(shí)現(xiàn)盈利的重要方式。盡管作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司,通過不斷擴(kuò)大用戶數(shù)量,降低邊際成本,從而實(shí)現(xiàn)盈利是它們的基本思路,然而補(bǔ)貼的減少,在很大程度上將降低用戶的使用率。特別是在國內(nèi)專車市場,除了“滴滴”和Uber,還有《易到用車》、《嘀嗒拼車》和《神州專車》等APP虎視眈眈,個(gè)個(gè)都有雄厚的資金儲備,如果“滴滴”和Uber一廂情愿地減少補(bǔ)貼,難免會(huì)給后面的對手可乘之機(jī),以至于再度被扯進(jìn)補(bǔ)貼的泥潭。

        小編觀點(diǎn)

        目前,打車服務(wù)已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模和格局都比較穩(wěn)定的市場。雖然市場穩(wěn)定了,但是競爭卻并未結(jié)束。如果“滴滴”的目標(biāo)只盯著Uber,而被Uber拉入苦戰(zhàn)的話,難免不會(huì)讓“神州”和“易到”等趁機(jī)做大。另一方面,補(bǔ)貼一直是出行領(lǐng)域競爭的最主要方式,尤其是占比最大的低端市場,價(jià)格及補(bǔ)貼力度是決定客戶留存的決定性因素。雖然“滴滴”和Uber都不愿意再深陷補(bǔ)貼的泥潭,但未必就能稱心如意。移動(dòng)出行市場的戰(zhàn)爭,未來還將持續(xù)打下去。

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