［ 文：HILTON HOLLOWAY 編譯：吳玉鳳］

蓄勢反彈
大眾推新電動車

［ 文：HILTON HOLLOWAY 編譯：吳玉鳳］

大眾集團計劃推出電動版輝騰，與特斯拉Model S競爭。大眾輝騰旨在追求綠色未來，這其中就包括推出電動車和混合動力車型。

大眾將發(fā)布一款新的電動輝騰旗艦版車型，作為應(yīng)對柴油發(fā)動機排放丑聞戰(zhàn)略的一部分。

公司表示全新車型將在2020年開始銷售，將作為“未來下一個10年長遠(yuǎn)品牌計劃的旗艦版車型”。這款車采用“純電動驅(qū)動，續(xù)航里程較長，還配有新一代的連接和輔助系統(tǒng)”。電動版輝騰將在2020年量產(chǎn)。

大眾內(nèi)部人員表示，電動版輝騰將與奧迪Q6 e-tron（其概念版車型在2015年法蘭克福車展上亮相）共享平臺架構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)和電池技術(shù)。

新成立的大眾集團董事會稱，每年還將削減10億歐元的投資。

大眾汽車此前曾宣布，將每年單獨投資約100億歐元在研發(fā)項目上。

在不久的將來，所有的大眾集團柴油汽車都將配備新的技術(shù)，以確保這些車“配有最好的尾氣排放系統(tǒng)”，符合排放規(guī)定。

高效驅(qū)動

大眾集團也在加快其項目的運行，重新定位。

新的集團董事長Herbert Diess稱：“大眾汽車品牌正在重新定位自己的未來。我們正在變得更高效，也正在擴大并研究我們的產(chǎn)品線和核心技術(shù)，同時，我們也在為新技術(shù)創(chuàng)造空間”。

“我們非常清楚，對于大眾汽車品牌的未來，我們必須努力盡快執(zhí)行新的方案和技術(shù)，如果我們在這方面取得成功，將給我們的未來找到了一個新的焦點”。

“在這些問題上，我們正在努力高速解決，大眾團隊已經(jīng)證明了我們正在努力團結(jié)一致并且全力聚焦塑造未來，現(xiàn)在已經(jīng)奠定了進一步開展工作的基礎(chǔ)?！?/p>

成本減少計劃時間上也很緊迫，因為大眾汽車的股價暴跌，再加上巨額罰款都讓這一計劃必須盡快執(zhí)行。事實上，最新的工業(yè)報告表明了大眾正在尋找盡可能多的節(jié)約成本的方法，大眾計劃最多支出220億英鎊，下一代MQB平臺架構(gòu)的任何車型必須經(jīng)得起檢驗。

下一代MQB車型

大眾正在開發(fā)一種新的模塊化電動架構(gòu)，被稱作MEB，這是根據(jù)新的董事會做出的決定，該集團的車型將會應(yīng)用MEB平臺。

該套件將主要被應(yīng)用在轎車和輕型商務(wù)車上，它可以應(yīng)用在任何一款插電式混合動力車型和基于純電動動力系統(tǒng)開發(fā)的車型。

大眾集團表示，MEB套件將允許概念車型應(yīng)用，并將使純電動行駛范圍達(dá)到在250～500km。

這也暗示大眾汽車未來的發(fā)展方向，可以發(fā)展半自動駕駛車型，董事會還表示“連接和輔助系統(tǒng)也將有一個新的標(biāo)準(zhǔn)來定義”。

同時，集團將加速MQB平臺的發(fā)展和改進，重點是向市場投放新一代插電式混動系統(tǒng)車型，滿足消費者的需求。

大眾表示，希望混動車型的產(chǎn)品范圍會有所擴大，同時可以面向大眾市場的電動車，續(xù)航里程將超過299km。除了新車型的推出，大眾將開發(fā)新的48V輕度混合動力系統(tǒng)，并開發(fā)更高效的汽油、柴油和壓縮式自然吸氣發(fā)動機。

MK8高爾夫和新混合動力系統(tǒng)

或許大眾新的電氣化策略就是來自高爾夫的MK8版本。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，高爾夫Mk8將配備新的混動系統(tǒng)。48V輕度汽油混動系統(tǒng)在美國市場上或許會非常有效，也正是在美國市場，大眾的排放丑聞被檢測出來。

Mk8版高爾夫有望在一年左右公開亮相，同時，大眾集團的姐妹車型西雅特Leon和斯柯達(dá)明銳的改款車型也會同時亮相。

在MQB平臺架構(gòu)進行改進升級之前，柴油車排放丑聞的消息已經(jīng)蔓延整個公司。這樣做的目標(biāo)是減少平臺架構(gòu)研發(fā)的費用，一些分析師（和競爭對手）認(rèn)為這樣做也可以挽回部分損失。

大眾集團的目標(biāo)是在真實路況環(huán)境下，綜合油耗為3.9L/100km，新的輕度混合動力系統(tǒng)被認(rèn)為是基于該集團的新1.0L 三缸渦輪增壓汽油發(fā)動機設(shè)計，再加上一個電子機械增壓器、一個電動機和可以存儲回收動能的鉛酸電池，這樣其燃油效率大幅提升。

與傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)不同，48V輕度混動系統(tǒng)可以為汽油發(fā)動機提供動力。連接電動機和發(fā)動機的曲軸在需要額外的功率和扭矩輸出時也會用到，可以輔助發(fā)動機。這樣可以在汽車減速時，發(fā)動機的效率達(dá)到最大程度的發(fā)揮。

回收的能量不僅可以用來幫助發(fā)動機，還可以用來驅(qū)動小的電動機。通過電動機的作用，可以在低轉(zhuǎn)速時，激發(fā)發(fā)動機的性能。這樣使48V輕度混動系統(tǒng)發(fā)揮最高性能，并且提高燃油經(jīng)濟性。

有業(yè)內(nèi)人士稱，新的48V輕度混動系統(tǒng)在成本上對現(xiàn)在EU-6柴油發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)來說，是有競爭力的。這一點很重要，現(xiàn)在大眾已經(jīng)宣布，高成本的尿素噴射系統(tǒng)很有可能被安裝到高爾夫柴油版車型。

很多汽車和零部件企業(yè)在杜塞爾多夫召開會議，而這對48V輕度混動系統(tǒng)來說，未嘗不是一個好消息。

大眾蓄勢反彈？

因嚴(yán)重違法環(huán)境方面的排放法規(guī)，大眾將要采用“綠化”戰(zhàn)略不足為奇。

但是，考慮到，傳聞中稱企業(yè)管理層用19小時開會來決策，他們已經(jīng)做了新的透明化的拿得出手的方案。

大眾集團，比豐田擁有更多的工作人員，現(xiàn)在已經(jīng)努力降低成本，縮減開支，但是，Lower Saxony持有20%的大眾股份，在公司中有著舉足輕重的地位，減少管理層人數(shù)也是一項困難的工作。

縮減的成本用來做發(fā)展預(yù)算，應(yīng)對有經(jīng)濟困難的供應(yīng)商。但這都不會抹殺公司在排放量方面做得這件并不光彩的事情。

大眾作弊將引起對環(huán)境污染和燃油經(jīng)濟性測試的變化。

現(xiàn)實中，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（WLTP燃油經(jīng)濟性測試）已經(jīng)通過立法程序保證其公平公正，現(xiàn)在看來會在2017年正式執(zhí)行。美國和歐洲的權(quán)威機構(gòu)稱，他們會在真實的路況環(huán)境中測試柴油發(fā)動機的排放水平，而不是只停留在實驗室環(huán)境下。

大眾集團已經(jīng)做好了應(yīng)對新測試的準(zhǔn)備。所有基于MQB平臺設(shè)計的2017款車型都需要進行測試。如果污染比較嚴(yán)重的話，基于MQB平臺設(shè)計的所有車型都將配備更適合底盤的油箱。

雖然對大眾集團而言這是一個巨大的金融打擊，但對于未來出臺的法規(guī)，因為其有先進的技術(shù)，所以也會占有優(yōu)勢。

大眾英國負(fù)責(zé)人稱歐盟的測試受到了影響。

大眾集團英國負(fù)責(zé)人Paul Willis稱，歐洲的排放測試結(jié)果受到了影響。

之前，大眾集團只承認(rèn)排放不達(dá)標(biāo)的車型只存在于歐洲市場上的部分車型。沒有想到范圍會擴展到美國等其他市場。

但是，當(dāng)對交通委員會的議員對其進行45分鐘的審問時， Willis回應(yīng)道：“我們處理不當(dāng)，到目前為止的情況是，我們的發(fā)動機在真實路況中的排放不達(dá)標(biāo)。這也是我們需要對車進行升級的原因，也是我們需要得到客戶認(rèn)可的原因，所以我們要正確對待這件事情?！?/p>

“看來不同的測試標(biāo)準(zhǔn)，測試結(jié)果也不一樣，不同的軟件在真實的路況中，表現(xiàn)也相差很多。軟件會影響發(fā)動機的表現(xiàn)，這也影響了測試結(jié)果?！?/p>

Willis已經(jīng)證實，對于受影響的汽車在2016 年1月進行補救工作，最開始集中在2.0L EA189柴油發(fā)動機。他還說道，在英國有1 200萬受影響的汽車，40萬是受1.6L EA189發(fā)動機的影響，這需要盡快采用新技術(shù)改進，包括配備新的燃油噴射器，報告已經(jīng)提出建議，盡快解決出現(xiàn)的這些問題。

盡管技術(shù)修復(fù)的部分有限，但是Willis說，消費者會注意到在油耗方面的變化?！拔覀兊墓こ處熣谂ふ覇栴}的根源，努力為消費者解決這一問題。

與此同時，前斯柯達(dá)董事Winfried Vahland，被安排負(fù)責(zé)大眾丑聞在美國的解決方案，在接受這份工作之后兩周就辭職了，并沒有給出正當(dāng)?shù)睦碛桑谴蟊娂瘓F稱，這與排放丑聞無關(guān)。