［ 文：趙　勇 攝影：叢　軍 ］

另辟蹊徑東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭HEV

［ 文：趙勇 攝影：叢軍 ］

即使電動車再火熱也很難染指到SUV車型，這可能是出于技術(shù)、實(shí)際用途等原因，不過如果能讓像新樓蘭HEV一樣，將混動技術(shù)在SUV車型推廣，似乎是一件更靠譜的事情。

同事點(diǎn)評

吳中元

事實(shí)上，在看到豐田本田都已經(jīng)在中國推出成熟的強(qiáng)混車型基礎(chǔ)上，我們難免對于日產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)期待很高，更何況日產(chǎn)本身在新能源領(lǐng)域（比如電動車）做得也十分不錯(cuò)。在抱著這樣心態(tài)的基礎(chǔ)上體驗(yàn)樓蘭混合動力車型，難免就要失望了，特別是看到電動機(jī)幾乎不能獨(dú)立驅(qū)動車輛這點(diǎn)。不過回歸冷靜的分析，這款尺寸接近4.9m體重1.9t的SUV尚能將0～100km/h加速控制在10s之內(nèi)，動力性可謂出色，同時(shí)油耗也鎖定在8L/100km的級別上，因此綜合表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。僅有的0.6kWh電池和15kW電動機(jī)，沒有能給它帶來翻天覆地的變化，卻也是現(xiàn)階段非?？尚械膭恿Ω倪M(jìn)方案。期待閃閃發(fā)光的技術(shù)亮點(diǎn)，你會失望。享受實(shí)實(shí)在在的綜合性能，樓蘭足矣。

高鵬飛

從外觀來看，這一代的樓蘭還是很成功的，延續(xù)了Resonance概念車中動感流暢的設(shè)計(jì)線條，讓整個(gè)車顯得更加年輕化，而家族化設(shè)計(jì)讓上一代日產(chǎn)旗下三款風(fēng)格迥異的主力SUV得到相對的統(tǒng)一，而效果也是顯而易見的，家中小區(qū)樓下已經(jīng)停了三輛新樓蘭，等等，也可能是新奇駿。

也許是上一代樓蘭的造型太不符合國人的審美，以至于銷量寥寥，無人問津。時(shí)過境遷，全新一代樓蘭已經(jīng)洗心革面，在充分借鑒日產(chǎn)Resonance概念車設(shè)計(jì)元素后，終于顯得不那么另類。與新奇駿相比，樓蘭不論線條還是輪廓都要顯得更加飽滿些，V形前進(jìn)氣格柵裝飾條也更為寬大，保險(xiǎn)桿與前燈組也更為厚重，并流露出一分霸氣。車身方面，上下兩條凌厲的腰線會顯得車身不那么臃腫，同時(shí)車尾造型呈現(xiàn)出懸浮車頂?shù)囊曈X效果，與大尺寸合金輪圈搭配更具運(yùn)動感。最顯設(shè)計(jì)功底當(dāng)數(shù)其尾部，“回旋鏢”式后燈組以及隱藏式設(shè)計(jì)的D柱，不僅設(shè)計(jì)精巧又極具辨識度。而HEV混動版車型與普通版車型在外觀上除了車身側(cè)面和尾部貼有“HYBRID”logo外，沒有任何區(qū)別。

雖然外觀上HEV混動版車型與普通版車型差別不大，但是其驅(qū)動系統(tǒng)則有著天然之別，普通版樓蘭只搭載QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而HEV混動版車型通過電動機(jī)、機(jī)械增壓系統(tǒng)以及汽油發(fā)動機(jī)的聯(lián)合驅(qū)動，這就意味著功率提升的同時(shí)，油耗還可降低。新樓蘭這套混動系統(tǒng)使用的電動機(jī)最大功率15kW，最大扭矩160N·m，它被巧妙的布置在了發(fā)動機(jī)和變速器之間，并擁有一個(gè)獨(dú)立的CVT 8 Hybird變速器。為精確保證系統(tǒng)的工作，兩組離合器分別設(shè)置在電動機(jī)兩側(cè)，在電動機(jī)工作的時(shí)候鎖止，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)斷開。至于電池方面，新樓蘭的電池是由40塊鋰電池組成的，從0.6kWh的容量不難看出，這套混動系統(tǒng)與傳統(tǒng)意義的混動是不一樣的，屬于“弱混”的它存在的意義就在輔助駕駛。

在駕駛感受方面，可以明顯感受車輛一旦啟動，電動機(jī)便迅速介入驅(qū)動車輛，漸漸踩下油門，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)此時(shí)便會同時(shí)參與工作，動力響應(yīng)很快。由于新一代QR25DE發(fā)動機(jī)經(jīng)過全新調(diào)校，能在低轉(zhuǎn)速時(shí)實(shí)現(xiàn)高扭矩，再加之機(jī)械增壓配合，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，動力呈線性源源不斷輸出，毫無遲滯。尤其是在中高速加速時(shí)，暢快的加速體驗(yàn)是普通版車型所不能比擬的。從加速成績上也能看出差距，HEV混動版車型的0～100km/h加速時(shí)間僅為9.1s，比普通版車型快了2s多，這對于一款近2噸重的SUV車型來說實(shí)屬不易。在制動時(shí)，電動機(jī)將動能變?yōu)殡娔艽鎯υ谛铍姵刂校芰炕厥者€可以幫助車輛減速，減少剎車片耗損。略顯遺憾的是，這款HEV混動版車型并不能像傳統(tǒng)意義上的混合車型那般可以單獨(dú)靠純電驅(qū)動車輛行駛，電動機(jī)只是起到了輔助駕駛的作用（提供額外動力與低速介入），不過其綜合油耗依舊可以控制在8L/100km左右，比同排量2.5L自然吸氣車型的綜合油耗還要低約10％。由此可見，新樓蘭HEV車型的本意是在保證本應(yīng)有的駕駛和操作感覺下降低油耗，這才是它的真實(shí)訴求。

01.新樓蘭HEV的內(nèi)飾依舊保持著簡約不簡單的風(fēng)格02.全景天窗+寬大的后排空間為乘客營造了溫馨的環(huán)境03.貼心的座椅加熱在冬季必不可少04.日產(chǎn)看家的CTV變速器既保證了舒適性又保證平順性05.高品質(zhì)BOSE音響的加入讓整個(gè)旅途不再枯燥

在駕乘舒適性方面，新樓蘭HEV混動版車型很好繼承了日產(chǎn)家族的傳統(tǒng)，不論是座椅的厚度與支撐面積，還是懸架軟硬程度都調(diào)校得相當(dāng)?shù)轿?，即使長途駕駛也不會感覺到疲勞。而且在內(nèi)飾氛圍營造方面也堅(jiān)持走簡約卻不簡單的風(fēng)格，皮革、軟性材質(zhì)、木紋飾板和烤漆面板各種材質(zhì)適時(shí)地帖服在內(nèi)飾的每一處角落，再加之紫外線過濾高達(dá)97％超大全景天窗，令整個(gè)內(nèi)飾透亮而又溫馨。作為一款高配車型，在前排座椅頭枕上也安裝有液晶顯示屏，以方便后排乘客娛樂影音等需求。除此之外，還有幾處人性化的配置值得推薦，一個(gè)是帶智能語音識別的導(dǎo)航系統(tǒng)，方便隨時(shí)搜尋線路，另一個(gè)便是NC主動降噪系統(tǒng)+e-ACM發(fā)動機(jī)電子主動減振系統(tǒng)，這是營造靜謐空間不可或缺的技術(shù)裝備。

在安全配置上，新樓蘭HEV混動版車型基本把日產(chǎn)家族看家的技術(shù)全部裝配上了。前排雙安全氣囊及側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊、ABS+EBD、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車身穩(wěn)定控制、HSA上坡輔助、ARP防滾功能、TPMS胎壓監(jiān)測、ISOFIX兒童安全座椅接口等等，應(yīng)有盡有。除此之外，為了給駕駛員減負(fù)，一些駕駛輔助系統(tǒng)的加入算是幫了大忙，例如AVM全景影像系統(tǒng)、DAS智能疲勞駕駛檢測系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)和MOD移動物體/行人探測預(yù)警系統(tǒng)等，雖然適應(yīng)著這幾套系統(tǒng)需要一些時(shí)間，但是出于安全考慮，這些系統(tǒng)還是很有必要的。