[ 編譯:吳玉鳳 攝影:LUC LACEY]
法拉利488 Spider
[ 編譯:吳玉鳳 攝影:LUC LACEY]
配備渦輪增壓發(fā)動機的硬頂版488保證給你比GTB車型更刺激的駕駛樂趣。
在488 Spider的相關(guān)消息中,經(jīng)常會出現(xiàn)458這個數(shù)字,并且還有正當(dāng)?shù)睦碛?。自從推?08 GTB以來,法拉利已經(jīng)推出了多款令人難忘的敞篷版V8跑車,其實458 Spider就已經(jīng)集很多車型的優(yōu)點于一身了,我們了解到,488 Spider的長度比其替代車型有所增加,還配備了渦輪增壓發(fā)動機,采用小排量的V8發(fā)動機。
來自馬拉內(nèi)羅的消息,實際上來自多方面的消息都顯示,488 Spider的消費者期待新車比488 GTB擁有更高的性能。根據(jù)法拉利提供的消息,458的發(fā)動機有了更好的表現(xiàn)。幾年前的一個夏天,我曾長時間駕駛458 Spider,那是一次很幸福的體驗,感覺身邊的微風(fēng)都有著很高的溫度,我所駕駛的車,其轉(zhuǎn)速達到了9 000r/min。
如果你對新的3.9L V8發(fā)動機有質(zhì)疑的話,那說明你對它的性能還沒有完全了解。其實,458就已經(jīng)非??炝?,而經(jīng)過升級改進后,其最大輸出功率已經(jīng)提升了74kW——這是一個很大的數(shù)字,760N·m的峰值扭矩是經(jīng)過仔細測量計算的結(jié)果。動力系統(tǒng)方面,7擋雙離合自動變速器進行了升級,直接匹配來自488 GTB的變速器,不過其周圍的細節(jié)沒有完全借鑒488 GTB。
很明顯,我們可以看到車頂?shù)淖兓?,同樣配備來?58的可伸縮硬頂敞篷,車頂可以在14s完成開啟和關(guān)閉,新車可以在48km/h的速度下完成這一動作。
但是,至于新車頂?shù)闹亓?,對汽車空間架構(gòu)方面的影響較小。不像它的直接競爭對手,邁凱倫650S一樣,488在很多細節(jié)部分沒有采用碳纖維材質(zhì)。相反,法拉利采用傳統(tǒng)的方法,采用鋁合金材質(zhì)加固底盤,這有助于減少該車的整備質(zhì)量。與GTB車型相比,新車的整備質(zhì)量增加了50kg。
進入488的車內(nèi),仔細觀察的話,會發(fā)現(xiàn)與轎跑車型的設(shè)計有部分相似之處。新車并沒有借鑒其上代車型的設(shè)計。儀表盤仍然以駕駛員為中心,你的注意力很快會發(fā)現(xiàn)大尺寸轉(zhuǎn)速表,還會看到方向盤上和車輛設(shè)置按鈕。有幾個細節(jié)設(shè)計可以說是與時俱進:無鑰匙啟動裝置,信息娛樂系統(tǒng)可以說是值得稱贊的設(shè)置,附有菜單返回按鈕。座椅的設(shè)置可以稱得上完美,這款Spider把大量的操控按鍵都設(shè)置在你身旁,理想狀態(tài)下,就算是暴露在空氣中也沒有問題。關(guān)窗戶時,很快就可以關(guān)上,而開窗戶的時候,速度之快也會讓你感到震驚。
但是,那都是后話,首次啟動發(fā)動機的時候會有點兒緊,你不仔細觀察的話,能辨別出它是一款渦輪增壓發(fā)動機嗎?好了,接下來啟動發(fā)動機的時候,發(fā)動機的巨大聲響幾乎都可以把玻璃震碎,但是,這并沒有錯,當(dāng)你正在行進中的時候,就像是打開了渦輪的閘門。很容易感受得到其聲響,因為這款V8發(fā)動機正在高速運行著。當(dāng)發(fā)動機以較低的轉(zhuǎn)速運行的時候,458是非常靈活的,其替代車型也是以較快的速度運行著,就仿佛輪子突然遇到了抹上油的紙一樣。
然而,并不只是簡單的這樣而已,其動力輸出甚至?xí)屇愦蟪砸惑@。488的扭矩曲線像是一系列陡峭的斜坡而不是單調(diào)的平原,隨著變速器擋位的增加,消費者會有不同的感受。這樣做可以讓你的右腳放松,并會有隨心所欲操控這輛車的想法,讓你感覺仿佛是在操控一臺V8自然吸氣發(fā)動機。一切都很清晰明了,不僅讓你感覺處在真實的環(huán)境中,這得益于這是一款Spider—一款高性能車型,你可以明確感到它的能力,可以隨心操控,滿足你的駕駛激情,提升駕駛樂趣。
考慮到GTB車型的彈簧剛度(法拉利官方稱剛度與458 Speciale相同),這樣的速度可以使488 Spider這款硬頂敞篷車的性能充分發(fā)揮出來。柔韌性的增加是458 Spider成功的關(guān)鍵,這對其替換車型來說,也仍然是比較關(guān)鍵的考量因素。法拉利的SCM3磁流變減振系統(tǒng)配備增強的活塞和汽車自動控制系統(tǒng),明確提出利用調(diào)整駕駛舒適性的優(yōu)勢,達到與法拉利轎跑車相同的抗扭剛度。
減振器保留了顛簸路面模式,但是在意大利我們并不需要這項功能—遇到瀝青路面的時候,就會體現(xiàn)對這款車應(yīng)對障礙的能力。這個平臺的不足之處體現(xiàn)在車輪控制上,該平臺不能完全消除這種余振。不過,這對488 Spider來說,表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了,性能也很高,滿足各種路況行駛的需求。
事實上,當(dāng)你把競爭對手(比如邁凱倫)與其進行對比的時候,你心里才會意識到這款車領(lǐng)先的優(yōu)勢??紤]到Spider的性能,腦海中就會不自覺地想到邁凱倫650S,但是出現(xiàn)在腦海中的都是它們在性能上的相似之處。就像邁凱倫,很有可能會帶動488進行多種改進來滿足消費者的不同需求,V8發(fā)動機穩(wěn)步工作過程中,會讓你的駕駛樂趣倍增。
轉(zhuǎn)速超過6 000r/min是可以達到的,正如你期待的那樣,速度還會更快。與老款V8發(fā)動機不同,其最大輸出功率可達到492kW,488 Spider在加速過程中幾乎沒有頓挫感,即使變速器會降擋。結(jié)果令人欣喜,體現(xiàn)了其全部性能。究其本質(zhì)而言,總而言之,不親自體驗一下這款車的精彩之處,還是有遺憾的。
幸運的是,就像我們研究GTB的性能一樣,當(dāng)面對平衡、控制等方面細節(jié)的時候,對底盤的關(guān)心也隨之而來,法拉利在設(shè)計之初就考慮到了底盤的這些問題,除了偶爾輕微的抖動之外,新車的車頂也采取了新的措施應(yīng)用空氣動力學(xué),配備的駕駛輔助和轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)等設(shè)計也體現(xiàn)在車中,這也許會在運動模式和賽道模式中比較明顯。不過,在CT系統(tǒng)關(guān)閉時,最新一代的側(cè)滑角度控制系統(tǒng)令人興奮—這是一個顯著的特點,相信會讓消費者期待滿滿。
綜上所述,Spider總感覺在某些地方丟掉了什么,其實,它更讓我們的心中對駕駛樂趣有了特別的感受。想想這樣一個畫面,在湛藍的天空下,隨心出發(fā),體驗駕駛樂趣。露天主義者?哈哈,是的,你說的沒錯。