王保進(jìn) 程凱 鄒方海（江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院揚(yáng)州分院，江蘇揚(yáng)州 225000）

叉車制動(dòng)不同步原因分析及檢驗(yàn)檢測

王保進(jìn) 程凱 鄒方海
（江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院揚(yáng)州分院，江蘇揚(yáng)州 225000）

針對叉車制動(dòng)不同步問題進(jìn)行分析，闡述了叉車制動(dòng)的具體狀況，結(jié)合叉車制動(dòng)的具體情況，對叉車制動(dòng)不同步狀況檢測問題進(jìn)行闡述。并結(jié)合叉車制動(dòng)不同步原因，總結(jié)出叉車在作業(yè)時(shí)，升降油缸回油管處嚴(yán)重漏油并自動(dòng)下降，叉車作業(yè)時(shí)，左右升降油缸活塞桿起升不同步、叉車作業(yè)時(shí)，無升降，無方向叉車作業(yè)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)轉(zhuǎn)向輪不靈敏等問題的解決措施。

叉車制動(dòng)不同步 制動(dòng)裝置 狀況檢測

1 叉車制動(dòng)概況

叉車制動(dòng)裝置主要對叉車行駛運(yùn)動(dòng)的進(jìn)行一定的制約，可以在一定程度上降低叉車速度，直到叉車完全停車，叉車制動(dòng)的可靠性，在一定程度上決定著叉車行駛的安全性，性能較好的叉車制動(dòng)裝置可以確保叉車在在平穩(wěn)的狀態(tài)下行駛，進(jìn)而提升叉車的生產(chǎn)率。

叉車所具備的制動(dòng)裝置需要滿足以下要求：當(dāng)叉車在水平干燥的瀝青混凝土路面上行駛時(shí)，其應(yīng)當(dāng)可以發(fā)揮最大制動(dòng)力，并可以在規(guī)定距離范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全停車。叉車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定指出，叉車在基準(zhǔn)無載情況下，其行駛速度控制在20km/h時(shí)，其距離不能超過6m，如果行駛速度不在20km/h時(shí)，那么需要對其作出適當(dāng)?shù)某C正。手制動(dòng)應(yīng)當(dāng)保證叉車在無載狀態(tài)下，并且道路坡度不小于20%的地方停放。同時(shí)在基準(zhǔn)滿載狀態(tài)下，叉車所停放的坡度不應(yīng)該小于15%［1］。

2 叉車制動(dòng)不同步狀況檢測

單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

其主要由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套車輪以及一套控制裝置共同組成。其中的每套車輪制動(dòng)測試單元均是由框架、滾筒組、舉升裝置、驅(qū)動(dòng)裝置衱舉升裝置等共同構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)裝置主要是電機(jī)、減速器以及鏈傳動(dòng)共同組成。另外，電動(dòng)機(jī)通過減速器兩級減速后，對主動(dòng)滾筒進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，利用鏈傳動(dòng)對滾筒的旋轉(zhuǎn)起到帶動(dòng)作用。減速器輸出軸和主動(dòng)滾筒之間共同使用一個(gè)軸，減速器的殼體主要是浮動(dòng)連接，因?yàn)槭艿綔y車輪輪胎表面和兩個(gè)滾筒相切，車輪主要通過表面以及滾筒表面之間的摩擦進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。得到電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)處于平穩(wěn)狀態(tài)后，滾筒的表面產(chǎn)生的摩擦僅將一個(gè)很小的力傳遞給被測車輪。對制動(dòng)力進(jìn)行測量主要由測力臂測力傳感器共同組成，測力臂一側(cè)和傳感器之間相互連接，另外一段連接殼體。當(dāng)被測車輪產(chǎn)生制動(dòng)時(shí)，測力臂以及減速器殼體同時(shí)圍繞主動(dòng)滾筒上的軸線進(jìn)行有規(guī)律的擺動(dòng)，這時(shí)，傳感器對測力臂所傳來的制動(dòng)器大小有著正比關(guān)系的信號傳送給測量采集模塊進(jìn)行處理［2］。實(shí)施制動(dòng)試驗(yàn)臺的主要目的是為了對這個(gè)力進(jìn)行測量，并將其進(jìn)行一定的量化。

圖1 滾筒反力式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺

3 叉車制動(dòng)不同步原因分析

3.1 叉車在作業(yè)時(shí)，升降油缸回油管處嚴(yán)重漏油并自動(dòng)下降

原因：起落油缸和活塞桿之間出現(xiàn)油封的破損。

措施：對油封進(jìn)行替換，但是在裝置過程中，相關(guān)裝置人員需要對裝置方式充分了解，并精準(zhǔn)的掌握裝置技術(shù)。對其進(jìn)行裝置過程中，建議采用一個(gè)活口硬鐵皮對油封進(jìn)行穩(wěn)定，利用鉗子將其裝入鋼銅內(nèi)，這樣做的主要目的是預(yù)防油封出現(xiàn)破損，同時(shí)對鐵皮進(jìn)行多次運(yùn)用，進(jìn)而防止浪費(fèi)的產(chǎn)生。

3.2 叉車作業(yè)時(shí)，左右升降油缸活塞桿起升不同步

原因：起落油缸和活三桿之間的尼龍導(dǎo)向出現(xiàn)擴(kuò)張。

措施：對其進(jìn)行裝置過程中，首先進(jìn)行導(dǎo)向套進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，采用鋼鋸將導(dǎo)套鋸掉3mm，保證其具備一定的開口縫隙，并控制擴(kuò)張參數(shù)，對這一裝置進(jìn)行運(yùn)用的過程中，就不會出現(xiàn)上述情況。

3.3 叉車作業(yè)時(shí)，無升降、無方向

原因：液壓油不夠，油中存在著一定的雜質(zhì)，同時(shí)濾網(wǎng)出現(xiàn)一定破損。

措施：液壓油不夠或者其中存在著一定的雜質(zhì)，對新的液壓油進(jìn)行替換的同時(shí)，還要令其加到標(biāo)線上。如果因?yàn)闉V網(wǎng)存在破壞，應(yīng)當(dāng)對濾網(wǎng)進(jìn)行及時(shí)更換。液壓體系中有阻塞狀況，可以替換新的濾網(wǎng)和液壓油，進(jìn)而從本質(zhì)上解決存在的問題。建議進(jìn)行液壓體系進(jìn)行拆卸，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)那謇砗褪鑼?dǎo)。

3.4 叉車作業(yè)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)轉(zhuǎn)向輪不靈敏

原因：轉(zhuǎn)向設(shè)備定位的簧片受到損壞，轉(zhuǎn)向油缸中存在滲漏問題。

措施：當(dāng)其處于靜止?fàn)顟B(tài)下，進(jìn)行方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，如果感覺不沉，就表示轉(zhuǎn)向設(shè)備彈簧片出現(xiàn)破損，因此需要進(jìn)行替換上新。如果感覺轉(zhuǎn)向時(shí)，所用的力氣過大并且不夠靈活，與此同時(shí)，可以朝著兩個(gè)方向?qū)⑵滢D(zhuǎn)動(dòng)一周，這就說明油缸中的活塞油封出現(xiàn)問題，從而造成滲漏情況的發(fā)生，這時(shí)需要對其進(jìn)行替換。

4 結(jié)語

總而言之，叉車在工作過程中，經(jīng)常會遇到不同事故。經(jīng)過了長期的研究和分析，對叉車工序有了新的認(rèn)識和了解，并結(jié)合多年的經(jīng)驗(yàn)，得出一定的解決措施，進(jìn)而在一定程度上使叉車制動(dòng)不同步問題得以解決。同時(shí)，這些措施還可以迅速的處理叉車作業(yè)中存在的其他問題。對叉車進(jìn)行修理是工作中的一個(gè)關(guān)鍵步驟，更為關(guān)鍵的是進(jìn)行叉車日常養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)而減少叉車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)事故。

［1］楊樂強(qiáng).內(nèi)燃叉車常見故障解決方法［J］.工程機(jī)械與維修，2013，02:177-178.

［2］余建福.淺析叉車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)氣泡的危害與去除［J］.液壓與氣動(dòng)，2013，07:116-118.