王媛

（中國第一汽車股份有限公司天津技術(shù)開發(fā)分公司）

為客戶打造一個(gè)安全、舒適及愉悅的駕乘空間，提供切身的關(guān)懷，進(jìn)而營造一種高品質(zhì)的感受，已成為汽車企業(yè)贏得客戶的重要手段。因此，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)越來越強(qiáng)調(diào)精致細(xì)膩，充滿人性化；不但要滿足法規(guī)、安全、功能、工藝、剛度及強(qiáng)度等傳統(tǒng)要求，更要滿足感知質(zhì)量要求，即要全面地考慮人的感受，包括視覺、嗅覺、觸覺、聽覺、方便性、舒適性以及主觀感受等。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，47%的參與者認(rèn)為視覺感觀對于購車非常重要，43%認(rèn)為中等重要，其余10%認(rèn)為不重要。由此可見，感觀質(zhì)量已經(jīng)成為影響產(chǎn)品是否成功的關(guān)鍵因素之一[1]。

1 感觀質(zhì)量概述

1.1 感觀質(zhì)量的定義

感觀質(zhì)量指的是客戶能感知（視覺、聽覺、觸覺、嗅覺）到的產(chǎn)品特性[2]。好的感觀質(zhì)量是造型設(shè)計(jì)與工程的完美結(jié)合，并配以優(yōu)質(zhì)材料的產(chǎn)物，能夠使得客戶產(chǎn)生物有所值的滿足感，給客戶最大程度的愉悅，而非將客戶的抱怨最小化。

1.2 客觀質(zhì)量與感觀質(zhì)量

客觀質(zhì)量重視產(chǎn)品零件自身的品質(zhì)，其有獨(dú)立的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、皮紋深淺及材料品質(zhì)等），強(qiáng)調(diào)品質(zhì)的客觀性；感觀質(zhì)量重視內(nèi)飾整體的品質(zhì)（造型設(shè)計(jì)、使用感受及零件之間的配合等），強(qiáng)調(diào)使用者的主觀感受。

圖1示出某車儀表臺(tái)前端與門板交界處的配合。從客觀質(zhì)量來說，交界面縫隙大小在同等級(jí)車型中屬于正常水平；從感觀質(zhì)量來說，通過凸凹的形面設(shè)計(jì)與陰影效應(yīng)，同樣大小的縫隙讓人感到更易于接受。

圖1 某車在特征細(xì)節(jié)/縫隙配合上的亮點(diǎn)

2 汽車內(nèi)飾感觀質(zhì)量構(gòu)成因素

汽車內(nèi)飾感觀敏感區(qū)域劃分為5個(gè)體系，如圖2所示。汽車內(nèi)飾感觀質(zhì)量主要與用戶的第一印象、視覺、區(qū)域交界、觸覺、交互操作、聽覺及嗅覺等方面相關(guān)。

圖2 汽車內(nèi)飾感觀敏感區(qū)域劃分

2.1 視覺質(zhì)量

汽車內(nèi)飾的視覺質(zhì)量涉及對內(nèi)飾外觀、顏色、照明及背光方面的評估。1）外觀評估：間隙、面差、分模線、圓角的平坦與連續(xù)；材質(zhì)、面料、紋理、光澤度一致性；反光干擾；耐臟、耐刮擦等。2）顏色評估：顏色的均勻一致性、連續(xù)性及協(xié)調(diào)性等。3）內(nèi)飾照明評估：照明燈、禮貌燈及環(huán)境燈等。4）背光評估：顏色協(xié)調(diào)性、亮度及可讀性等。

2.2 嗅覺質(zhì)量

隨著塑料在汽車部件中的應(yīng)用逐漸增多，消費(fèi)者日益重視汽車的嗅覺感觀質(zhì)量。嗅覺的感觀質(zhì)量由兩方面組成，一方面是內(nèi)飾部件散發(fā)的氣味是否會(huì)使消費(fèi)者產(chǎn)生不愉悅的駕駛體驗(yàn)，另一方面是內(nèi)飾部件散發(fā)的揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）是否符合行業(yè)規(guī)范及國家標(biāo)準(zhǔn)，是否會(huì)影響消費(fèi)者的身體健康及大氣環(huán)境。

2.3 觸覺質(zhì)量

觸覺感觀質(zhì)量包括2個(gè)重要的方面：一方面是用戶對所接觸產(chǎn)品的表面材料的觸覺，如：粗糙度、質(zhì)地紋理等；另一方面是用戶對產(chǎn)品操作方便性的評價(jià)，如：合理的操作力以及清晰的力度和擋位辨認(rèn)。隨著交互設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜以及多樣化，像人機(jī)交互、方向盤和換擋桿等產(chǎn)生的觸覺質(zhì)量扮演的角色越來越重要，如按鈕的響應(yīng)、反饋時(shí)間、行程、操作力及平順性等。設(shè)計(jì)師和工程師通過利用這些觸覺因素可以影響用戶的感知質(zhì)量。

2.4 聽覺質(zhì)量

聽覺質(zhì)量構(gòu)成因素主要包括門、按鍵、翹板及組合開關(guān)等的操作聲音質(zhì)量以及汽車在靜止與行駛過程中的噪聲大小。通常，可以通過解決異響、降低噪聲和控制聲音品質(zhì)等手段來提高聽覺質(zhì)量。

3 感觀質(zhì)量流程

在造型設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)師及工程師需要考慮在各個(gè)環(huán)節(jié)都加入感觀質(zhì)量流程。圖3示出感觀質(zhì)量流程在當(dāng)今主機(jī)廠和設(shè)計(jì)公司最為常用的正向數(shù)字化造型設(shè)計(jì)項(xiàng)目流程中的應(yīng)用及具體實(shí)施方法。圖3中箭頭示出的過程并不只是上一個(gè)階段簡單的繼續(xù)，而是有其自己的發(fā)展，是一個(gè)“再設(shè)計(jì)”的過程，每一個(gè)階段都要比上一個(gè)階段更完美、更加符合汽車精良化設(shè)計(jì)。沒有加入感觀質(zhì)量體系的開發(fā)流程存在著不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并以低成本改善問題的弊端，項(xiàng)目進(jìn)行過程中反復(fù)修改數(shù)據(jù)和模具會(huì)造成開發(fā)成本增加、項(xiàng)目時(shí)間延誤等問題。而加入了感觀質(zhì)量體系的開發(fā)流程，可以在設(shè)計(jì)過程中通過感觀質(zhì)量來預(yù)期并糾正問題。

圖3 造型設(shè)計(jì)流程中的感觀質(zhì)量流程圖

在項(xiàng)目開始階段進(jìn)行產(chǎn)品定位評估和感觀質(zhì)量目標(biāo)確立，對樣車及競爭車型進(jìn)行全面的市場分析；通過對六大感觀方向（第一印象、視覺、觸覺、區(qū)域交界、交互操作、聽覺）的評分，分析細(xì)節(jié)優(yōu)缺點(diǎn)[3]；進(jìn)一步細(xì)分對標(biāo)車型評判項(xiàng)目，細(xì)化樣車造型評審目標(biāo)，對內(nèi)飾造型連續(xù)性、內(nèi)飾件可視間隙的控制及型面對齊控制等細(xì)節(jié)進(jìn)行評分；綜合對標(biāo)車型評分結(jié)果，設(shè)定樣車合理的目標(biāo)區(qū)間；進(jìn)行CAS數(shù)據(jù)及樣件評審，在數(shù)據(jù)及樣車上尋找產(chǎn)品潛在的問題點(diǎn)，設(shè)定解決方向，最終得出項(xiàng)目亮點(diǎn)及目前項(xiàng)目缺陷的評審報(bào)告，對問題點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析，多次評審，對存在的問題進(jìn)行優(yōu)化，微調(diào)設(shè)計(jì)方案，以達(dá)到感觀質(zhì)量要求，直到完成預(yù)期目標(biāo)。圖4示出某車型儀表板縫線質(zhì)量評價(jià)及優(yōu)化方案。

圖4 某車型儀表板縫線質(zhì)量評價(jià)

從圖4可以看出，該車儀表板裝飾縫線和技術(shù)縫線存在X交叉，難以達(dá)到公差允許范圍，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，把技術(shù)縫線移到儀表板下方，達(dá)到了感觀質(zhì)量要求。

4 結(jié)論

感觀質(zhì)量的工作流程需要造型、工藝及總布置工程師一起協(xié)商，圍繞客戶的潛在需求而產(chǎn)生度身定做的獨(dú)特設(shè)計(jì)。在早期設(shè)計(jì)階段，很多優(yōu)質(zhì)的感觀質(zhì)量都是可以以很低的成本實(shí)現(xiàn)，并且感觀質(zhì)量工作是持續(xù)性的，并不是在進(jìn)入生產(chǎn)階段后就結(jié)束的。在設(shè)計(jì)流程中加入感觀質(zhì)量體系，可以起到節(jié)省成本和節(jié)約時(shí)間的作用。優(yōu)秀的感觀質(zhì)量可以提高品牌的辨識(shí)度和美譽(yù)度。還處于上升階段的中國汽車品牌，在新車型開發(fā)流程中，更需要做感觀質(zhì)量預(yù)期目標(biāo)的設(shè)定，來建立品牌效應(yīng)，挖掘更大的市場。