果鑫磊

（北京鐵路電氣化學(xué)校）

城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)行與維修之我見

果鑫磊

（北京鐵路電氣化學(xué)校）

車站作為城市軌道交通工程中一個(gè)重要的組成部分，是主導(dǎo)交通系統(tǒng)的核心，其重要性不言而喻。特別是隨著城市地上交通建設(shè)已經(jīng)臨近發(fā)展瓶頸，為了進(jìn)一步拓展城市交通空間，大力發(fā)展地鐵、輕軌等城市軌道交通建設(shè)刻不容緩。與此同時(shí)，這也增加了車站機(jī)電設(shè)備發(fā)展故障的幾率。本文以城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備為研究對(duì)象，就其運(yùn)行和維修策略進(jìn)行了探究。

1 城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備概述

車站是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，其直接關(guān)乎城市軌道交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行性能。而機(jī)電設(shè)備則是這些車站中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是確保各項(xiàng)功能得以正常運(yùn)作的基礎(chǔ)。通常而言，城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備主要包括照明設(shè)備、給排水設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、配電設(shè)備以及其他附屬設(shè)備等設(shè)備，并且具有類型多、分布范圍廣和故障頻發(fā)等特點(diǎn)。

2 城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備故障成因及其處理策略

2.1 故障成因分析

從整體上來講，城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備的故障成因可以劃分為內(nèi)因和外因，具體的類型可以分成機(jī)械和電氣兩個(gè)故障方面，下面分別就這些故障的內(nèi)因和外因進(jìn)行詳細(xì)地闡述：

（1）針對(duì)故障的內(nèi)因而言，其主要表現(xiàn)為：①發(fā)生機(jī)械損壞，比如轉(zhuǎn)軸斷裂或者斷裂、軸承過度磨損、傳動(dòng)機(jī)械發(fā)生卡澀故障、支架出現(xiàn)裂縫以及因電氣動(dòng)力部分所引發(fā)的燒毀和過熱問題等；②電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)不平衡問題，比如聯(lián)軸器的中心線存在不一致問題，以至于出現(xiàn)電氣和機(jī)械等故障；③電動(dòng)機(jī)繞組出現(xiàn)損壞問題，比如繞組出現(xiàn)斷線，換向器和繞組間各部分的焊接不良，繞組間或者匝間出現(xiàn)短路問題等；④電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的鐵芯出現(xiàn)松散或者疊片間出現(xiàn)短路等故障；⑤電動(dòng)機(jī)集流裝置中的的滑環(huán)或者換向器等出現(xiàn)故障而引發(fā)絕緣擊穿；⑥電氣控制因其中的元器件因過度老化而失效，參數(shù)設(shè)置不合理或者軟件程序故障等而出現(xiàn)故障，以至于引發(fā)執(zhí)行元件的不當(dāng)運(yùn)行。

（2）針對(duì)故障的外因而言，其主要表現(xiàn)為：①機(jī)電設(shè)備中的系統(tǒng)電源因電源導(dǎo)線斷線或者電壓波動(dòng)大而引發(fā)不穩(wěn)定問題，比如電源失點(diǎn)或者斷線等問題而致使電氣設(shè)備出現(xiàn)故障。②機(jī)電設(shè)備中所用電動(dòng)機(jī)存在負(fù)載量過大的問題。③因車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)行環(huán)境中的潮濕度、溫度、飛灰度以及有毒氣體含量等不合適的環(huán)境因素而引發(fā)故障問題。④由于相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備管理者存在違規(guī)或者失誤操作而致使機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)行故障。⑤由于設(shè)備基礎(chǔ)發(fā)生變形或者雷電災(zāi)害等而引發(fā)機(jī)電設(shè)備的故障問題。

2.2 故障處理策略

在處理各種類型的車站機(jī)電設(shè)備故障的過程中，相關(guān)的檢修人員需要在本著安全原則的基礎(chǔ)上，最大限度地控制故障范圍及其所造成的損失。而就具體的故障處理策略而言，其主要表現(xiàn)為：①要先對(duì)待處理車站機(jī)電設(shè)備有一個(gè)全面的了解，包括機(jī)電設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格、性能、故障之前的各類運(yùn)行參數(shù)、故障診斷所反饋的故障代碼以及各類設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況等。②要充分發(fā)揮“望、聞、聽、切”等檢測(cè)手段來對(duì)機(jī)電設(shè)備的情況進(jìn)行全面觀測(cè)。其中的“望”實(shí)際上就是對(duì)車站機(jī)電設(shè)備的外觀情況，看其是否存在變色或者設(shè)備儀表的顯示情況等；“聞”則是要求相關(guān)人員對(duì)設(shè)備有無存在焦糊味等異味來判斷是否存在故障；“聽”則是要聽取那些知情人員的實(shí)際反饋情況、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)、電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以及其他電器元件是否存在異常響聲。比如，電機(jī)運(yùn)作過程中的聲音是否存在振動(dòng)、摩擦、撞擊或者沉悶等異常響聲。“切”則是指檢查，包括車站節(jié)電設(shè)備外觀、內(nèi)部分解檢查和環(huán)境檢查等。針對(duì)那些功率比較大的機(jī)電設(shè)備，相關(guān)的檢修人員還要定期對(duì)其聯(lián)軸器或者腳螺栓的軸向間隙和軸度等進(jìn)行檢查。針對(duì)檢查中發(fā)展故障的機(jī)電設(shè)備要及時(shí)進(jìn)行排查和解決，從而確保機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的整體性能。

3 城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)策略

為了全面確保車站機(jī)電設(shè)備的整體運(yùn)行性能，就需要做好全方位的維修保養(yǎng)工作來確保其可靠性和穩(wěn)定性，具體主要可以分成事前、事中和事后等三個(gè)環(huán)節(jié)，下面就其具體的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)地闡述：

3.1 事前控制

①要做好各類車站機(jī)電設(shè)備的前期調(diào)查工作，具體包括運(yùn)行參數(shù)、故障情況以及相關(guān)的運(yùn)行或者維修記錄等。②要針對(duì)前期的調(diào)查情況來制定相應(yīng)的維修方案，具體包括施工材料、檢測(cè)機(jī)具、施工機(jī)具和施工方法的審查控制等。③要對(duì)相應(yīng)的方案和技術(shù)交底情況等進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保所選方案或者工藝的合理性。

3.2 事中控制

事中控制就是指全面控制施工過程中所有涉及設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的環(huán)節(jié)，其主要涵蓋了以下幾個(gè)控制環(huán)節(jié)：①指派專門的維修人員對(duì)各類機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，尤其是要嚴(yán)格遵守相關(guān)的機(jī)電設(shè)備維修和保養(yǎng)規(guī)范和安全控制規(guī)范。②要嚴(yán)格控制維修保養(yǎng)的進(jìn)度，嚴(yán)格管控各類機(jī)電設(shè)備的維修時(shí)間以及制定可能出現(xiàn)拖延問題的相應(yīng)應(yīng)急方案。③為了進(jìn)一步確保機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量，就必須要嚴(yán)格控制檢修過程中的質(zhì)量控制工作，包括聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)、工序間的交接和控制等。

3.3 事后控制

所謂的事后控制實(shí)際上就是指在對(duì)項(xiàng)目完工之后的質(zhì)量驗(yàn)收工作，具體包括各類機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)記錄、建立專門的質(zhì)量文件文檔、維修保養(yǎng)的質(zhì)量評(píng)定和檢驗(yàn)控制等幾個(gè)部分，以為后續(xù)的質(zhì)量審核或者其他方面的記錄審查奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

總之，除了做好上述幾個(gè)方面的檢修操作工作之外，為了更進(jìn)一步地提升城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行性能，還需要建立專門的維修技術(shù)團(tuán)隊(duì)，接著要建立科學(xué)、完善的質(zhì)量技術(shù)體系，從而全面確保城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行性能。

U231

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1004-7344（2016）07-0149-01

2016-2-20