吳光炬，宋娟，葛炳南（國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 ，北京 102100）

新版GB 1589的變化解析

吳光炬，宋娟，葛炳南
（國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 ，北京 102100）

隨著我們國(guó)家道路運(yùn)輸業(yè)逐漸成熟，交通運(yùn)輸車(chē)輛制造技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，時(shí)至今日，原有的GB 1589-2004《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)在相關(guān)方面的的很多限值，已明顯表現(xiàn)出與當(dāng)前市場(chǎng)不相適應(yīng)的地方，不能滿(mǎn)足現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，迎來(lái)一次系統(tǒng)性的調(diào)整也顯得十分必要。因此2012年初，工信部經(jīng)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)質(zhì)檢總局）、國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)認(rèn)監(jiān)委）等單位討論協(xié)商后，啟動(dòng)了GB 1589-2004《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的修訂工作，目前該標(biāo)準(zhǔn)順利通過(guò)審查（以下稱(chēng)為第三版標(biāo)準(zhǔn)），已報(bào)送國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布。

修訂原則；歐洲法規(guī)；中置軸車(chē)輛；長(zhǎng)頭車(chē)；車(chē)輛通道圓

吳光炬

畢業(yè)于中國(guó)民用航空學(xué)院，現(xiàn)任機(jī)械科學(xué)研究院工程機(jī)械軍用改裝車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)工程師，研究方向?yàn)檐?chē)輛檢測(cè)。

1　GB 1589的歷代版本

1.1GB 1589-1989 僅限定外廓尺寸

第一版GB 1589發(fā)布于1989年，名稱(chēng)為《汽車(chē)外廓尺寸限界》，僅限定了車(chē)輛外廓尺寸，未涉及質(zhì)量方面的要求。

當(dāng)時(shí)我國(guó)還處在改革開(kāi)放初級(jí)階段，貨運(yùn)車(chē)輛主要以中型車(chē)為主。受車(chē)輛質(zhì)量不高及道路條件較差的限制，超載現(xiàn)象并不像后來(lái)這么嚴(yán)重。因此GB 1589-1989的要求簡(jiǎn)單而籠統(tǒng)，當(dāng)時(shí)僅僅對(duì)所有的載貨車(chē)做出外廓尺寸的限值要求。單車(chē)限長(zhǎng)12m、半掛列車(chē)限長(zhǎng)16.5m、全掛列車(chē)限長(zhǎng)20m，車(chē)寬限值統(tǒng)一為2.5m，車(chē)高限值統(tǒng)一為空載4m，未限定滿(mǎn)載高度。

當(dāng)時(shí)的GB 1589得提出單位是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)，歸口于中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，由長(zhǎng)春汽研所負(fù)責(zé)起草。涉及的都是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的協(xié)會(huì)和研究所，整體上屬于汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的規(guī)范和要求。雖名義是國(guó)標(biāo)，但其影響力等同于一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

后來(lái)，隨著改革開(kāi)放的力度加大，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速，運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，高等級(jí)公路也愈加完善。由于GB 1589-1989沒(méi)有對(duì)載荷和總質(zhì)量的限制要求，導(dǎo)致超載情況非常嚴(yán)重，超載車(chē)型的發(fā)展愈演愈烈。9.6米長(zhǎng)的4×2載貨車(chē)出廠后，用戶(hù)再改裝十幾米的貨廂，加固車(chē)架大梁，此種現(xiàn)象非常普遍。

1.2GB1589-2004 同時(shí)限定外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量

進(jìn)入新世紀(jì)以后，常見(jiàn)運(yùn)輸車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前的水平，普遍的情況是大量超載嚴(yán)重的貨車(chē)在路上低速行駛。許多車(chē)輛在軋壞路的同時(shí)也造成了相當(dāng)?shù)陌踩[患。因此，發(fā)改委、交通部、公安部共同提出對(duì)GB 1589進(jìn)行修訂，并將其全名改為《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》。該標(biāo)準(zhǔn)歸口于全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、交通部公路科學(xué)研究所、公安部交通管理科學(xué)研究所和一汽及東風(fēng)公司共同負(fù)責(zé)起草，已經(jīng)上升到國(guó)家級(jí)別。

由于載貨車(chē)數(shù)量的突增和運(yùn)輸范圍的加大，涉及到有相關(guān)部委和重要企業(yè)共同參與到標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作中，因此本次標(biāo)準(zhǔn)的修改內(nèi)容更加全面。將原標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)中的“汽車(chē)”改為“道路車(chē)輛”，還增加了對(duì)三輪汽車(chē)和掛車(chē)的限值要求。同時(shí)，為保障道路交通和車(chē)輛自身的安全，標(biāo)準(zhǔn)增加了對(duì)車(chē)輛通道圓和外擺值的測(cè)量方法及要求；為保護(hù)路面不受或少受損壞，延長(zhǎng)其使用時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)增加了對(duì)各種車(chē)輛總質(zhì)量及軸荷限值的要求。與此同時(shí)，本次修訂還對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)中貨車(chē)的外廓尺寸限值要求進(jìn)行了修訂。

2004版標(biāo)準(zhǔn)考慮到交通安全、道路保護(hù)、高效運(yùn)輸?shù)榷喾矫?，限制超載超限，提倡多軸化，減少單軸載荷對(duì)路面的集中破壞，倡導(dǎo)集裝箱運(yùn)輸?shù)雀咝Ｊ健Ｔ摌?biāo)準(zhǔn)發(fā)布執(zhí)行后，多軸化運(yùn)輸方式得到普及，帶動(dòng)了半掛列車(chē)的出現(xiàn)和發(fā)展，同時(shí)廂式車(chē)輛也得到廣泛應(yīng)用。

2004版標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施已經(jīng)12年了，總體來(lái)說(shuō)，此版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)載貨車(chē)制造和運(yùn)輸行業(yè)起到了促進(jìn)和規(guī)范作用，適合我國(guó)國(guó)情，也大大減少了道路橋梁的損壞，但其內(nèi)容很多都是為滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性改進(jìn)，各種限值放寬的多，收緊的少，發(fā)展到現(xiàn)階段，出現(xiàn)了越來(lái)越多的與當(dāng)前市場(chǎng)不相適應(yīng)的地方，不能滿(mǎn)足現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，阻礙了物流流通。另一方面，目前國(guó)內(nèi)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)存在不一致的現(xiàn)象，比如當(dāng)前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中，對(duì)于6軸車(chē)每軸的限值10000kg，最大為55000kg，但2004版標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定六軸掛車(chē)總質(zhì)量不得超過(guò)49000kg。各地執(zhí)行的地方標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，公安、交通執(zhí)法不一。上述情況均造成了目前的運(yùn)輸行業(yè)混亂的現(xiàn)狀。當(dāng)前，貨運(yùn)車(chē)主和駕駛員均迫切希望統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，同時(shí)各地區(qū)的管理部門(mén)統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，給駕駛員提供良好的工作環(huán)境。

在此種形勢(shì)下，第三版標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。

1.3第三版標(biāo)準(zhǔn)的修訂原則

GB 1589是各類(lèi)車(chē)輛設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的最基礎(chǔ)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。依據(jù)國(guó)內(nèi)道路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)狀況，對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍進(jìn)一步進(jìn)行明確，增加了中置軸汽車(chē)列車(chē)等產(chǎn)品的有關(guān)規(guī)定，完善了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

針對(duì)2004版標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過(guò)程中，有關(guān)產(chǎn)品在外廓尺寸方面顯露出來(lái)各種問(wèn)題，進(jìn)行了科學(xué)的調(diào)整，提高了可操作性。

定義了有關(guān)結(jié)構(gòu)名稱(chēng)，調(diào)整其參數(shù)設(shè)計(jì)，以鼓勵(lì)發(fā)展新技術(shù)，用以提高道路車(chē)輛的安全性能和運(yùn)輸效率。

2　第三版標(biāo)準(zhǔn)的主要變化內(nèi)容

2012年至今，工信部等部門(mén)吸取國(guó)際經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際狀況，依據(jù)以上修訂原則對(duì)2004版標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。修訂后的第三版標(biāo)準(zhǔn)與2004版相比有如下變化。

2.1外廓尺寸方面

2.1.1新增中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)長(zhǎng)度限值12m、列車(chē)長(zhǎng)度限值22m

第三版標(biāo)準(zhǔn)中主要變化的第一條，便是新增了中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)長(zhǎng)度限值12m、列車(chē)長(zhǎng)度限值22m的內(nèi)容。在該限值長(zhǎng)度下，可裝載轎車(chē)8（大中型車(chē)）～10（中小型車(chē)）輛，相比于原本的中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)，運(yùn)力最多可增加67%，極大提高了運(yùn)輸效率。

此調(diào)整參照歐美國(guó)家進(jìn)行修訂，盡管由于歐美各個(gè)國(guó)家的國(guó)情和道路狀況不盡相同，但歐美中置軸車(chē)輛（轎運(yùn)車(chē)）滿(mǎn)載總長(zhǎng)限值總體保持在23m左右。如表1：

表1　世界主要國(guó)家車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)長(zhǎng)度限值及運(yùn)力對(duì)比表

由表1可以看出，其中德國(guó)、比利時(shí)、捷克等國(guó)總長(zhǎng)限值最小，為20.75m，瑞典和芬蘭的總長(zhǎng)限值最長(zhǎng)，達(dá)到了25.25m。對(duì)于長(zhǎng)度在3.82m的小型轎車(chē)而言，總長(zhǎng)20.75m的轎運(yùn)車(chē)可裝載10輛左右，25.25m可裝載13輛左右；如果是長(zhǎng)度在4.48m的中轎車(chē)，則分別可裝載9輛和12輛左右；如果是長(zhǎng)度在4.8m的大型轎車(chē)，分別可裝載8輛和10輛左右。

由此可見(jiàn)，將中置軸運(yùn)輸列車(chē)總長(zhǎng)增加到22m，比較接近歐美平均水平，相對(duì)科學(xué)合理。

在GB1589增加中置軸掛車(chē)的原因，是由于此種車(chē)輛在運(yùn)輸車(chē)輛的過(guò)程中存在下列優(yōu)勢(shì)：①其底盤(pán)低、轉(zhuǎn)彎半徑小，方便主車(chē)的拖掛；②其應(yīng)用可有效的提高運(yùn)輸效率；③其安全性能更高，且能降低油耗；④單排的中置軸轎運(yùn)車(chē)，能有效降低事故的發(fā)生率，便于治理超限超載。

2.1.2取消多數(shù)車(chē)輛的長(zhǎng)度與其最大總質(zhì)量或軸數(shù)相關(guān)的限制

為適應(yīng)道路運(yùn)輸現(xiàn)狀的要求，并盡量保持與歐洲法規(guī)一致，本次進(jìn)行以下修訂：

——除欄板式、平板式、倉(cāng)柵式、自卸式以外的貨車(chē)及半掛牽引車(chē)的車(chē)長(zhǎng)均采用12000mm限值，車(chē)長(zhǎng)與總質(zhì)量不再相關(guān)。

——除欄板式、平板式、倉(cāng)柵式、自卸式以外的半掛車(chē)均采用13720mm限值，車(chē)長(zhǎng)與軸數(shù)不再相關(guān)。

由于目前道路運(yùn)輸?shù)某d現(xiàn)象依然存在，欄板式、平板式、倉(cāng)柵式、自卸式貨車(chē)和半掛車(chē)的車(chē)長(zhǎng)未進(jìn)行修訂，仍維持2004版的要求。

由于相同噸位下，軸距短的車(chē)輛對(duì)于橋梁的危害更大，因此兩軸貨車(chē)總長(zhǎng)的加長(zhǎng)可以使其軸距加長(zhǎng)，間接促進(jìn)總質(zhì)量分布更為分散，從而減小車(chē)輛對(duì)路面和橋梁的損壞，另一方面，輕質(zhì)工業(yè)品運(yùn)輸需求量日益增長(zhǎng)，其特點(diǎn)是密度小、體積大，車(chē)輛的加長(zhǎng)也能更好的滿(mǎn)足這一需求。

2.1.3半掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)限值增加

為滿(mǎn)足45英尺集裝箱半掛車(chē)（長(zhǎng)度13.716m）在實(shí)際公路運(yùn)輸中的需要，半掛車(chē)的車(chē)長(zhǎng)限值由2004版中的13m增加到13.72m。

第三版標(biāo)準(zhǔn)中，刪除了集裝箱半掛車(chē)和整體封閉式廂式半掛車(chē)的車(chē)長(zhǎng)限值的特殊要求，統(tǒng)一了半掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)，減少了標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)注解，以便于道路管理部門(mén)依此執(zhí)行。

2.1.4增加下列要求：

——半掛車(chē)前回轉(zhuǎn)半徑不應(yīng)大于2040 mm。

——半掛車(chē)牽引銷(xiāo)中心軸線(xiàn)到半掛車(chē)車(chē)身最后端的水平距離不應(yīng)大于12120mm。此種方法跟歐洲法規(guī)一致，更為科學(xué)合理。

2.1.5鉸接列車(chē)長(zhǎng)度的調(diào)整

第三版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鉸接列車(chē)長(zhǎng)度也進(jìn)行了調(diào)整。平頭4×2牽引車(chē)配和半掛列車(chē)的總長(zhǎng)放寬為16.62m，把平頭6×2和6×4牽引車(chē)搭配半掛車(chē)使用的列車(chē)總長(zhǎng)放寬到17.22m，長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)的車(chē)長(zhǎng)最大限值放寬到18.1m。這樣一來(lái)，長(zhǎng)頭牽引車(chē)的半掛車(chē)箱長(zhǎng)度可以和平頭牽引車(chē)的半掛車(chē)箱長(zhǎng)度接近，劣勢(shì)變小，特別是4×2長(zhǎng)頭牽引車(chē)。

考慮到半掛車(chē)長(zhǎng)度增加了120mm，鉸接列車(chē)長(zhǎng)度限值較2004版標(biāo)準(zhǔn)中增加120mm，達(dá)到16620mm。同時(shí)取消了集裝箱列車(chē)和整體封閉式列車(chē)限值的特殊要求。

由于6×4、6×2半掛牽引車(chē)掛接13.72m的半掛車(chē)后，總長(zhǎng)一般都超過(guò)了16.62m，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，但該現(xiàn)象當(dāng)前在國(guó)內(nèi)普遍存在，為滿(mǎn)足這類(lèi)列車(chē)的運(yùn)輸要求，在統(tǒng)計(jì)相關(guān)企業(yè)的設(shè)計(jì)參數(shù)并進(jìn)行大量通道圓試驗(yàn)后，標(biāo)準(zhǔn)新增腳注：“驅(qū)動(dòng)形式為6×4、6×2的半掛牽引車(chē)與半掛車(chē)組成的鉸接列車(chē)車(chē)長(zhǎng)最大限值為17220mm”，此限值為適應(yīng)我國(guó)國(guó)情，不同于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

另有新增腳注：“長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)的車(chē)長(zhǎng)最大限值為18100mm”。長(zhǎng)頭駕駛室與平頭駕駛室相比有以下六個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：①正面碰撞更安全：事故發(fā)生時(shí)，長(zhǎng)頭車(chē)由于其緩沖距離更大，使得駕駛空間受外力擠壓而變形的可能性降低，更能保護(hù)駕駛員的生命安全；②側(cè)面傾覆更安全：長(zhǎng)頭車(chē)比平頭車(chē)的重心更低，碰撞后發(fā)生側(cè)翻的幾率低于平頭車(chē)；③維修保養(yǎng)更方便：發(fā)動(dòng)機(jī)在維修保養(yǎng)時(shí)，長(zhǎng)頭車(chē)不需翻轉(zhuǎn)駕駛室，且操作空間大；④上車(chē)下車(chē)更方便：長(zhǎng)頭車(chē)的車(chē)門(mén)、臺(tái)階均低于平頭車(chē)，更加便于駕駛員上下車(chē)；⑤駕駛操作更舒適：相比于平頭車(chē)，長(zhǎng)頭車(chē)的駕駛空間更寬裕，駕駛員耳邊噪音也更低，駕駛車(chē)輛更為舒適；⑥燃油消耗更經(jīng)濟(jì)：長(zhǎng)頭車(chē)外形方面更加趨于流線(xiàn)型，容易利用空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)降低燃油消耗，高速長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，油耗的降低更加明顯。由上述幾點(diǎn)可以看出，貨車(chē)采用長(zhǎng)頭駕駛室是一種趨勢(shì)，國(guó)家應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展長(zhǎng)頭車(chē)。但2004版標(biāo)準(zhǔn)中限定了鉸接列車(chē)的總長(zhǎng)，而長(zhǎng)頭車(chē)的貨廂一定短于平頭車(chē)（長(zhǎng)頭牽引車(chē)駕駛室長(zhǎng)度一定長(zhǎng)于平頭車(chē)），致使長(zhǎng)頭列車(chē)無(wú)法和平頭列車(chē)運(yùn)載同樣多的貨物，導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)力下降，市場(chǎng)上此類(lèi)產(chǎn)品很少。本次修訂為了通過(guò)對(duì)不同車(chē)長(zhǎng)限值進(jìn)行要求，在標(biāo)準(zhǔn)中明確了“長(zhǎng)頭”的定義，以確保長(zhǎng)頭列車(chē)長(zhǎng)出來(lái)的部分只能用在長(zhǎng)頭列車(chē)的車(chē)頭部分，而貨廂長(zhǎng)度與平頭車(chē)保持一致，保證長(zhǎng)頭車(chē)的裝貨量等同平頭車(chē)，消除了現(xiàn)階段鉸接列車(chē)總長(zhǎng)限值帶來(lái)的差異。在進(jìn)行進(jìn)行大量通道圓試驗(yàn)后，長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)的車(chē)長(zhǎng)最大限值定為18100mm。

長(zhǎng)頭貨車(chē)和長(zhǎng)頭牽引車(chē)的車(chē)長(zhǎng)限值及長(zhǎng)頭汽車(chē)列車(chē)最大允許總質(zhì)量最大限值的要求仍沿用2004版標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.6車(chē)寬限值增加至2.55m

此種調(diào)整是基于我國(guó)道路運(yùn)輸貨物托盤(pán)的尺寸多為1200mm×1000mm，按此尺寸和制造公差及托盤(pán)排列間隙等因素反向推算，為了提高單次運(yùn)輸效率，本次修訂將車(chē)寬限值增加至2550mm（由于冷藏車(chē)的貨廂壁均設(shè)有保溫層，其車(chē)寬限值增加至為2600mm）更為合理，同時(shí)此限值也保持了歐洲法規(guī)一致。

2.1.7增加牽引車(chē)鞍座高度限值

本次標(biāo)準(zhǔn)修訂增加了對(duì)運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車(chē)鞍座空載高度（牽引主銷(xiāo)中心位置的高度）的要求：

——運(yùn)送高度為2591mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車(chē)，不應(yīng)超過(guò)1320mm。

——運(yùn)送高度為2896mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車(chē)，不應(yīng)超過(guò)1110mm。

2.1.8外后視鏡描述變化并統(tǒng)一外伸量

為與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)描述一致，“外后視鏡”更改為“間接視野裝置”。車(chē)輛外后視鏡單側(cè)外伸量不再按車(chē)高區(qū)分，統(tǒng)一改為“不得超出車(chē)輛最大寬度處250 mm”。

總體來(lái)講，第三版標(biāo)準(zhǔn)放寬了外廓尺寸方面的要求，使得多數(shù)車(chē)輛的長(zhǎng)度與總質(zhì)量或軸數(shù)不再相關(guān)，半掛車(chē)長(zhǎng)度限值由13m增加到13.7m。新增中置軸掛車(chē)，長(zhǎng)度限值12m，相應(yīng)的中置軸列車(chē)總長(zhǎng)度限值是22m。

2.2軸荷方面

軸荷方面，第三版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)掛車(chē)和二軸貨車(chē)每側(cè)單輪胎的軸荷適當(dāng)上調(diào)，在對(duì)車(chē)輛的總質(zhì)量要求上，刪除了“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最小限制”的要求，加入了空氣懸架定義，對(duì)于裝備空氣懸架的軸荷放寬限值要求。

軸荷限值進(jìn)行如下修改：

1）將掛車(chē)及二軸貨車(chē)每側(cè)單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由2004版標(biāo)準(zhǔn)中的6000kg增加為7000kg。

2）將二軸貨車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸軸荷限值由2004版標(biāo)準(zhǔn)中的10000kg增加為11500kg。

3）“并裝雙軸、并裝三軸”等相關(guān)名詞簡(jiǎn)化，改為“軸組”；并將“表3 ”、 "表4 " 合并。

4）由于輪胎技術(shù)的發(fā)展、單胎承載能力有所提高，斷面寬度385的輪胎已經(jīng)能滿(mǎn)足以前斷面寬度400的要求。因此單胎軸荷：“安裝名義斷面寬度超過(guò)400（公制系列）……且最大限值為10000kg”修改為：“安裝名義斷面寬度超過(guò)385（公制系列）……且最大限值為10000kg”。

調(diào)整后的軸荷限值表格，不再按照車(chē)輛的類(lèi)型劃分，進(jìn)一步方便了實(shí)際操作。

2.3總質(zhì)量方面

1）由于當(dāng)前車(chē)輛設(shè)計(jì)趨于輕量化，且“大噸小標(biāo)”問(wèn)題已基本得到了解決，“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最小限值”的要求已阻礙了車(chē)輛輕量化技術(shù)的發(fā)展，因此本次修訂刪除了該限值的要求。

2）基于二軸貨車(chē)軸荷的變化，其最大允許總質(zhì)量的最大限值也相應(yīng)增加到18000kg，汽車(chē)類(lèi)不再按“客車(chē)”、“貨車(chē)”和“半掛牽引車(chē)”劃分，統(tǒng)一了二軸和三軸的此三類(lèi)車(chē)輛的總質(zhì)量限值。同時(shí)汽車(chē)列車(chē)按照軸數(shù)進(jìn)行分類(lèi)，簡(jiǎn)化了標(biāo)準(zhǔn)。

2.4其他變化方面

1）本次修訂還刪除了2004版標(biāo)準(zhǔn)中“范圍”一章中的幾類(lèi)超限車(chē)輛，并在標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)尺寸和質(zhì)量的表格中增加腳注對(duì)其進(jìn)行規(guī)定：

——不具有載貨功能的專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)不設(shè)置車(chē)長(zhǎng)最大限值；

——汽車(chē)起重機(jī)、沙漠車(chē)、低平板專(zhuān)用半掛車(chē)及列車(chē)車(chē)寬最大限值為3m；

——汽車(chē)起重機(jī)、混凝土泵車(chē)、消防車(chē)、清障車(chē)、油田專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)的最大允許總質(zhì)量最大限值為55000kg；

——汽車(chē)起重機(jī)、混凝土泵車(chē)、消防車(chē)、清障車(chē)、油田專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)不設(shè)置最大允許軸荷最大限值。

2）增加以下術(shù)語(yǔ)和定義：車(chē)輛長(zhǎng)度、車(chē)輛寬度、車(chē)輛高度和一些車(chē)輛定義。

此章節(jié)主要參考和引用了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如GB 3730、GB 7258等。借鑒歐洲法規(guī)，在車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)高的定義中詳細(xì)說(shuō)明了不在測(cè)量范圍的裝置。

為便于實(shí)際執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)裝備空氣懸架的軸的要求，特加入空氣懸架的定義。

3）加入“模塊化汽車(chē)列車(chē)”的定義，并說(shuō)明“模塊化汽車(chē)列車(chē)”和“車(chē)長(zhǎng)大于18m的雙鉸接客車(chē)”不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

4）增加車(chē)輛機(jī)動(dòng)性的要求。① 確定車(chē)輛通道圓及外擺值試驗(yàn)要求和方法本次修訂對(duì)于通道圓的試驗(yàn)方法做出如下修改：

——汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)應(yīng)在一個(gè)車(chē)輛通道圓內(nèi)通過(guò)，比原標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格（原標(biāo)準(zhǔn)要求在圓周內(nèi)行駛1/2圈）；

——未要求車(chē)輛以圓周切線(xiàn)方向行駛進(jìn)入通道圓，比原標(biāo)準(zhǔn)要求寬松（原標(biāo)準(zhǔn)要求由直線(xiàn)行駛過(guò)渡到直徑為25m的圓周內(nèi)行駛）。

新的通道圓試驗(yàn)采用歐洲法規(guī)的方法。標(biāo)準(zhǔn)起草組在進(jìn)行了大量車(chē)輛通道圓的試驗(yàn)，進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析后，決定做出上述修改。

外擺值試驗(yàn)方法仍沿用2004版標(biāo)準(zhǔn)。

② 客車(chē)外擺值的要求更嚴(yán)

客車(chē)的通道圓外擺值的限值修訂為600mm（原標(biāo)準(zhǔn)要求1200mm），同歐洲法規(guī)保持一致。

③ 增加半掛車(chē)銷(xiāo)軸距的最大限值要求

試驗(yàn)表明，半掛車(chē)銷(xiāo)軸距是影響鉸接列車(chē)是否能通過(guò)通道圓的首要因素，目前在用的半掛車(chē)大部分銷(xiāo)軸距過(guò)大，致使組合成列車(chē)后不能通過(guò)通道圓，因此本次修訂規(guī)定明確了半掛車(chē)銷(xiāo)軸距的最大限值，以此來(lái)規(guī)范半掛車(chē)的技術(shù)要求。

從上述變化中不難看出，第三版標(biāo)準(zhǔn)的變化雖然沒(méi)有2004版標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)的大幅度變化，但其更多的體現(xiàn)了與歐洲法規(guī)的一致性，更加科學(xué)規(guī)范，與時(shí)俱進(jìn)。

3　結(jié)語(yǔ)

GB 1589從第一版發(fā)布到目前為止，對(duì)道路運(yùn)輸和車(chē)型設(shè)計(jì)生產(chǎn)的影響深遠(yuǎn)，以后依然是此行業(yè)的最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，特別是2004版，它直接導(dǎo)致超長(zhǎng)軸距和貨廂的大規(guī)格4×2貨車(chē)沒(méi)落，規(guī)范、高效、多軸車(chē)、半掛車(chē)和廂式車(chē)盛行。其對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的影響也很大，車(chē)橋企業(yè)和半掛車(chē)廠是最大的受益者，以前一個(gè)單車(chē)只要兩根橋，現(xiàn)在需要三到四根。另外輕量化車(chē)型的普及和風(fēng)行，曾經(jīng)一度幫助了東風(fēng)和解放這樣的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)企業(yè)。但是傳統(tǒng)的斯太爾車(chē)型廠家經(jīng)過(guò)幾年的適應(yīng)和調(diào)整后，輕量化車(chē)型一樣迎頭趕上，自重輕載重大的才是用戶(hù)需要的車(chē)型。

第三版標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，新的技術(shù)革命即將開(kāi)始。對(duì)于貨運(yùn)車(chē)輛企業(yè)和物流運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，做到緊跟行業(yè)形勢(shì)，適應(yīng)環(huán)境變化，及時(shí)做出有效的應(yīng)對(duì)策略才能有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

［1］GB 1589-89，汽車(chē)外廓尺寸限界［S］.

［2］GB 1589-2004，道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值［S］.

［3］GB 1589-XXXX，道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（征求意見(jiàn)稿）.

［4］GB 1589-XXXX，道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（編制說(shuō)明）.

專(zhuān)家推薦

黃小枚：

對(duì)于運(yùn)車(chē)輛企業(yè)和物流運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前先研讀分析標(biāo)準(zhǔn)將有利于企業(yè)提前預(yù)判行業(yè)形勢(shì)，及時(shí)跟進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)變化，及早做出有效的應(yīng)對(duì)策略，有利于企業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

該文簡(jiǎn)單介紹了標(biāo)準(zhǔn)的變化內(nèi)容。可以讓企業(yè)提前預(yù)知標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自身車(chē)型系列的影響。

Analysis of Changes in the New Version of GB 1589

WU Guang-ju，SONG Juan，GE Bing-nan
（ National Construction Machinery Quality Supervision and Inspection Center，Beijing 102100，China ）

With the gradual maturity of the our country road transportation，transportation vehicle manufacturing technology further development，today，the original GB 1589-2004 "road vehicle contour dimension，and weight of the axle load limit value" standard in the relevant aspects of the many limits，has clearly demonstrated with the current market is not adapted to the local，can not meet the development of modern transportation industry，ushered in a system of adjustment is necessary. So at the beginning of 2012，MIIT Sutra and the National Standardization Management Committee，Ministry of transport，Ministry of public security，General Administration of Quality Supervision，Inspection and Quarantine of the PRC （hereinafter referred to as GAQSIQ），National certification and Accreditation Administration Committee （hereinafter referred to as CNCA）and other units of discussions and consultations，the start of the GB 1589-2004 the limit value of road vehicle contour dimension，axle load and the quality of the revision，at present，the standard successfully passed the review （hereinafter referred to as the third version of the standard），has been submitted to the National Standards Committee approved the release.

Revised principles； European regulations； intermediate axle vehicle； Long head vehicle；Vehicle channel circle

2016-04-15

U462.2+4

A

1005-2550（2016）04-0024-06

10.3969/j.issn.1005-2550.2016.04.004