文字整理┃本刊記者 鐘金花

讓過(guò)去告訴未來(lái)
——全球地鐵事故典型案例盤(pán)點(diǎn)

文字整理┃本刊記者 鐘金花

地鐵給人們帶來(lái)的便利毋庸置疑，然而，通風(fēng)和疏散受到限制是地鐵突出的弱點(diǎn)，相對(duì)封閉的地下空間、狹窄的出入通道、極度密集的人流，讓地鐵一旦發(fā)生事故或遭受襲擊，就可能成為噩夢(mèng)的誕生地。

時(shí)間：1987年11月18日

地點(diǎn)：倫敦最繁忙的“國(guó)王十字”地鐵站

火災(zāi)

國(guó)王十字地鐵站是倫敦地鐵最大的車(chē)站，3條火車(chē)線和5條地鐵線的交匯處，每天接送30余萬(wàn)乘客。據(jù)報(bào)道，這座地鐵站的大火是從一自動(dòng)扶梯下面的機(jī)房開(kāi)始燒起的，火勢(shì)迅速蔓延，濃煙滾滾，充滿了縱橫交錯(cuò)的地下通道。候車(chē)的乘客爭(zhēng)相逃命，亂作一團(tuán)。盡管消防隊(duì)員及時(shí)趕到，但大火燒了4個(gè)小時(shí)才被撲滅，32人葬身火海，100多人被嚴(yán)重?zé)齻?/p>

這起火災(zāi)之后倫敦乃至世界各地鐵車(chē)站更加重視火災(zāi)的防范，廣泛采取諸如禁止在車(chē)站內(nèi)吸煙等舉措降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

1995年3月20日，日本邪教組織“奧姆真理教”在東京地鐵站內(nèi)發(fā)動(dòng)了駭人聽(tīng)聞的沙林毒氣襲擊慘案

時(shí)間：1995年3月20日

地點(diǎn)：東京地鐵三線5列列車(chē)車(chē)廂

關(guān)鍵詞：毒氣

日本邪教奧姆真理教的信徒當(dāng)天在東京地下鐵日比谷、丸之內(nèi)、千代田三條地鐵線路的5列列車(chē)車(chē)廂內(nèi)釋放自制神經(jīng)毒氣“沙林”，導(dǎo)致13人死亡，5500多人受傷，14人終身殘疾，這就是震驚世界的東京地鐵沙林毒氣案?！吧沉帧笔窃诘诙问澜绱髴?zhàn)中由納粹研制出來(lái)的，它能破壞神經(jīng)系統(tǒng)，使受害者窒息，最后因心臟和呼吸系統(tǒng)衰竭而死。

事件發(fā)生后，日本從多個(gè)方面強(qiáng)化了應(yīng)對(duì)生化恐怖襲擊的機(jī)制和措施，包括建立一支500人左右的專(zhuān)門(mén)隊(duì)伍，在生化恐怖襲擊發(fā)生時(shí)，可以盡快介入清除毒源，指導(dǎo)受害群眾疏散避難等。

時(shí)間：2003年2月18日

地點(diǎn)：韓國(guó)大邱市地鐵中央路車(chē)站

關(guān)鍵詞：縱火

上午9時(shí)55分左右，韓國(guó)東部著名的紡織服裝城市大邱市，列車(chē)剛在市中心的中央路車(chē)站停住，第三節(jié)車(chē)廂里一名56歲的男子點(diǎn)燃了攜帶的易燃物。車(chē)內(nèi)起火后，車(chē)站的電力系統(tǒng)立刻自動(dòng)斷電，站內(nèi)一片漆黑，列車(chē)門(mén)因斷電無(wú)法打開(kāi)。正當(dāng)大火燒起來(lái)的時(shí)候，剛好駛進(jìn)站臺(tái)的對(duì)面一趟列車(chē)也因停電而無(wú)法動(dòng)彈。大火迅速蔓延過(guò)去，兩列車(chē)全被烈火濃煙包圍。人們亂作一團(tuán)，許多乘客因濃煙窒息而死。事故最終導(dǎo)致198人死亡，147人受傷。

此次事故雖是有人故意縱火造成的，但韓國(guó)專(zhuān)家們認(rèn)為，是多種原因?qū)е铝藶?zāi)難的擴(kuò)大。首先是設(shè)備方面的隱患，車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)安全裝置不足。地鐵車(chē)站內(nèi)雖然安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備、自動(dòng)淋水滅火裝置、除煙設(shè)備和緊急照明燈，但是這些安全裝置在對(duì)付嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)仍明顯不足。由于車(chē)廂上方是高壓線，為了防止觸電，車(chē)廂內(nèi)均沒(méi)有安裝自動(dòng)淋水滅火裝置，以致不能盡早撲救大火。車(chē)站斷電后，緊急照明燈和出口引導(dǎo)燈均沒(méi)有閃亮。此外，車(chē)站內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備容量不大，只能保障平時(shí)的空氣流通，難以排除大量的濃煙。車(chē)廂內(nèi)的座椅、地板等雖然采用耐燃材料，一旦燃燒起來(lái)仍會(huì)散發(fā)出大量有毒成分?；馂?zāi)的死亡者中有許多是在跑出車(chē)廂后找不到出口而被含有有毒成分的濃煙窒息而死的。其次是大邱市地鐵1997年開(kāi)通時(shí)采用的有關(guān)防火安全的標(biāo)準(zhǔn)，還是上個(gè)世紀(jì)70年代韓國(guó)首次開(kāi)通地鐵時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)不適合當(dāng)前的情況。第三是安全教育流于形式，人們?cè)诨艁y時(shí)全然不知使用現(xiàn)有的滅火器材進(jìn)行滅火。此外，地鐵公司平時(shí)麻痹大意、安全意識(shí)不強(qiáng)、安全保衛(wèi)人員不足以及通信聯(lián)絡(luò)不完備等，也是造成大批人員傷亡的重要因素。特別是當(dāng)時(shí)車(chē)站的中央控制室管理不力，沒(méi)有及時(shí)阻止另一列列車(chē)進(jìn)入已經(jīng)失火的車(chē)站，更造成了傷亡人員增加。

2011年9月27日，上海地鐵10號(hào)線兩列列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故

時(shí)間：2011年9月27日

地點(diǎn)：上海地鐵10號(hào)線

關(guān)鍵詞：追尾

當(dāng)天14時(shí)37分，上海地鐵10號(hào)線兩列列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，無(wú)人員死亡。

事故發(fā)生之前，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司同意。當(dāng)日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車(chē)站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車(chē)站列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。此后，由于地鐵行車(chē)調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車(chē)位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車(chē)站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車(chē)站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車(chē)與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。

時(shí)間：2014年7月15日

地點(diǎn)：莫斯科地鐵“深藍(lán)線”勝利公園至斯拉維揚(yáng)斯克兩站之間的隧道內(nèi)

關(guān)鍵詞：脫軌

莫斯科地鐵1935年開(kāi)通，是世界最繁忙的地鐵之一。15日早高峰，車(chē)廂乘客密集，當(dāng)列車(chē)行至離“斯拉維揚(yáng)斯克”站約200米遠(yuǎn)的隧道時(shí)，電壓突然減弱，列車(chē)緊急剎車(chē)，導(dǎo)致3節(jié)車(chē)廂脫軌，卡在隧道里。目擊者稱(chēng)，事故發(fā)生后，乘客“像多米諾骨牌般倒下”，其中一節(jié)脫軌車(chē)廂內(nèi)冒出濃煙，煙霧隨后充滿隧道。事故造成23人死亡，160人受傷。

這是莫斯科地鐵系統(tǒng)開(kāi)通近80年來(lái)最嚴(yán)重的事故之一?；A(chǔ)設(shè)施專(zhuān)家阿列克謝?哈茲比耶夫說(shuō)：“這是莫斯科地下設(shè)施全部歷史上最嚴(yán)重的人為災(zāi)難。除恐怖襲擊外，這是傷亡最嚴(yán)重的一起事故?！?/p>

俄羅斯調(diào)查委員會(huì)公布莫斯科地鐵脫軌事故原因，稱(chēng)事故系地鐵內(nèi)道岔系統(tǒng)故障所致。事故發(fā)生時(shí)，道岔系統(tǒng)內(nèi)所使用的3毫米電線破損，造成道岔系統(tǒng)無(wú)法正常工作。

從以上多起地鐵事故案例來(lái)看，就地鐵安全問(wèn)題而言，人機(jī)協(xié)作十分重要。正如有專(zhuān)家指出的，不管軌道交通自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展得多先進(jìn)，始終都是一個(gè)人機(jī)共同完成的系統(tǒng)。要保證軌道交通運(yùn)行的安全、高效，一方面要不斷推進(jìn)先進(jìn)的自動(dòng)化控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)危及行車(chē)全過(guò)程安全因素的監(jiān)控；另一方面，對(duì)人機(jī)協(xié)作進(jìn)行研究也非常重要。比如，在設(shè)備發(fā)生故障后，需要人對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)處理，這對(duì)于防止列車(chē)安全事故至關(guān)重要，有時(shí)候即便設(shè)備發(fā)生故障，但因?yàn)槿藛T處理非常及時(shí)、得當(dāng)，也會(huì)避免事故的發(fā)生。目前，國(guó)際上這方面研究已比較深入，而我國(guó)更多的還是在強(qiáng)調(diào)技術(shù)，強(qiáng)調(diào)設(shè)備，對(duì)人機(jī)協(xié)作方面的研究并不多。因此，我們?cè)陉P(guān)注技術(shù)、設(shè)備的同時(shí)也要關(guān)注人，加強(qiáng)人機(jī)協(xié)作方面的研究，確保軌道交通安全高效運(yùn)行。