解進濤，叢 偉，宋國庫（山東交通學(xué)院 航空學(xué)院，濟南 250000）

探析民航飛機的維修技術(shù)

解進濤，叢 偉，宋國庫
（山東交通學(xué)院 航空學(xué)院，濟南 250000）

近年來，伴隨著我國民航飛機維修技術(shù)水平的不斷提高，我國的民航業(yè)也獲得了突飛猛進的發(fā)展與進步。具體來講，在制造民航飛機時，應(yīng)用了許多新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝?；诖?，我國民航飛機的維修技術(shù)迫切需要提升，維修人員要不斷掌握現(xiàn)代化的計算機技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)等高科技手段，與此同時，還必須深入了解新設(shè)備以及新材料的原理與構(gòu)造。本文首先解析了民航飛機的維修現(xiàn)狀，其次提出了民航飛機的維修方法與技術(shù)。

民航飛機；維修方法；維修理念；維修原則

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16.167

當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高和綜合國力的不斷增強，我國的民航業(yè)邁入了高速發(fā)展的新階段，飛機市場呈現(xiàn)出一片繁榮局面。為了促進我國民航業(yè)的快速發(fā)展，我國不斷從國外引進新型的波音飛機和空客飛機，與此同時，也在自主研發(fā)新機型，比如支線飛機等等。不論是從國外引進的先進機型，還是自主研發(fā)創(chuàng)新的國內(nèi)機型，都必須定時進行維修與保養(yǎng)。民航飛機的維修不僅關(guān)乎著廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系著我國民航業(yè)的長遠發(fā)展，鑒于此，我國民航飛機的維修人員必須高度重視，并且要在實踐中不斷提高維修水平，增強維修技能。

1　民航飛機的維修現(xiàn)狀

民航飛機的維修目的是為了保證飛機系統(tǒng)的安全運行，而由于飛機這種交通工具的特殊性，因此飛機維修不能像其他交通設(shè)備一樣，故障出現(xiàn)了以后再進行維修。現(xiàn)代的民航飛機維修理念可以用四個字來概括：預(yù)防為主。

其一，飛機的正常運行是保障人民生命財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，飛機的各種零部件也非常昂貴，這些都直接決定了在檢查和維修飛機時要遵循科學(xué)的程序和步驟，不能盲目。

其二，維修方法可以分為兩種：修復(fù)性維修和預(yù)防性維修。在進行飛機維修時，要著重考慮一下幾個問題：飛機維修的正常周期是多長時間？在何種情況下采取修復(fù)性維修方法？在什么情況下采取預(yù)防性維修方法？怎樣科學(xué)運用維修技術(shù)降低飛機的故障率？

其三，修復(fù)性維修包括分解飛機部件，更換飛機的零部件，在故障發(fā)生后，維修人員要盡快使之恢復(fù)到正常狀態(tài)；預(yù)防性維修包括飛機部件的更換、飛機部件的檢查以及機體本身的潤滑等多個程序。

其四，在實際的維修過程中，維修人員應(yīng)分清主次，重點檢查和維修可能發(fā)生故障以及經(jīng)常發(fā)生故障的部位，做到有的放矢。

其五，飛機的安全飛行不僅受天氣以及氣流等各方面外部因素的影響，也會受到飛機各個部件運行狀態(tài)的影響，由于飛機本身的特殊性，一旦發(fā)生突發(fā)事故，會造成巨大的人員傷亡以及財產(chǎn)損失。因此，維修人員應(yīng)高度重視飛機維修，堅持不帶故障飛行的維修原則以及“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的維修理念，認真檢查各個飛機零部件，及時更新老化零件，采取針對性的維修策略和維修方法，保障飛機的安全飛行。

2　民航飛機的維修方法與維修技術(shù)

2.1立足傳統(tǒng)，借鑒吸收維修理念和維修經(jīng)驗

在以往的民航飛機維修中，由于技術(shù)水平和科技水平的限制，飛機維修主要依賴人們的維修技能和維修經(jīng)驗，這些傳統(tǒng)的維修理念和經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。傳統(tǒng)的飛機故障不外乎飛機材料老化和機械磨損兩個方面，由于當(dāng)時的飛機制造技術(shù)比較落后，所以飛機的安全度與可靠度主要與飛機零件的使用時間有關(guān)。鑒于此，人們發(fā)現(xiàn)可以利用飛機維修的時間間隔保障飛機系統(tǒng)的正常運行以及飛機的安全行駛，進而總結(jié)出一套科學(xué)完善的飛機維修理念：以定期修理為核心，配合經(jīng)常檢查與返修［1］。

2.2立足現(xiàn)代，充分利用維修技術(shù)和維修手段

2.2.1利用數(shù)字技術(shù)，準確分析飛機故障

為了提高民航飛機的維修技術(shù)和維修水平，故障數(shù)據(jù)的收集整理以及后續(xù)的分析統(tǒng)計工作非常重要，特別是經(jīng)常出現(xiàn)的一些經(jīng)典和典型的飛機故障，故障數(shù)據(jù)的重要性就更為突出，利用故障數(shù)據(jù)，可以準確查找導(dǎo)致這些故障的因素，并提出針對性的策略。例如，航班延誤是飛機經(jīng)常出現(xiàn)的故障，利用這些數(shù)據(jù)就可以找出造成這種情況的主要因素，結(jié)合質(zhì)量管理的一些原則，通過分析測、環(huán)、料、法、人、機等各個因素，最后再輔助帕累托圖與因果圖，就可以得出上述五類因素的影響與比例［2］。此外，通過分析故障數(shù)據(jù)，還可以評估現(xiàn)階段維修人員的維修效果，還可以準確分析飛行時間和飛行季節(jié)，制定系統(tǒng)科學(xué)的維修計劃，為下一階段的維修工作打下堅實基礎(chǔ)?？傊?，故障數(shù)據(jù)在現(xiàn)代民航飛機維修中的用途及其廣泛，維修人員可以建立相應(yīng)的故障數(shù)據(jù)庫，并及時進行更新與維護。

2.2.2利用信息技術(shù)，建立動態(tài)信息體系

在實際的民航飛機維修過程中，主要涉及三大要素，分別是維修人員、維修航材、維修設(shè)備?；诖?，我們可以利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和計算機技術(shù)，整合保障資源、飛機飛行、技術(shù)、專家系統(tǒng)、制造廠、運營商、適航當(dāng)局、維修經(jīng)驗、維修技能等各個方面的信息，建立一個多類型、多平臺、多元化、多源性的動態(tài)維修信息資源系統(tǒng)，進而為民航飛機的維修提供科學(xué)、準確的數(shù)據(jù)參考［3］。在系統(tǒng)的建立過程中，要利用先進的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息技術(shù)，將各種信息進行采集、傳輸、匯集、分析、過濾、綜合、合成，形成一個數(shù)字化、智能化、信息化的飛機維修數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，保證維修工作的高效、合理、有序運行。

2.2.3利用科技手段，提高維修技術(shù)水平

傳統(tǒng)的飛機故障主要是簡單的機械類故障，而現(xiàn)代的飛機故障涉及到更多的高科技因素，例如數(shù)字技術(shù)故障、信息技術(shù)故障、電子故障、機電故障等等?，F(xiàn)如今，民航飛機領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛的維修技術(shù)包括微電子技術(shù)、軟件測量技術(shù)、計算機技術(shù)以及數(shù)字技術(shù)。在這種情況下，維修人員除了要掌握上述一系列高科技的維修技術(shù)外，還必須熟悉和了解飛機維修的一些新設(shè)備、新材料、新工藝的性能，利用愈加豐富的維修經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)飛機制造和飛機維修過程中的不足與欠缺。比如，在很多民航飛機中都配備了相應(yīng)的電子診斷以及電子監(jiān)控技術(shù)與功能，這樣就能幫助維修人員快速、準確地判斷和檢查民航飛機的故障，有助于預(yù)防維修工作的開展，還能夠有效降低維修成本。

2.3立足時節(jié)，高度重視換季維修

眾所皆知，在同樣的時間內(nèi)，乘坐飛機這種交通工具，人們可以到達更遠的地方，這不僅節(jié)約了人們的旅行時間，而且還縮短了國與國之間的距離。實際上，由于季節(jié)變換以及氣候變化的影響，不同航線的故障率是有所差別的。例如，北方地區(qū)在春季和秋季沙塵天氣比較多，夏季異常炎熱，冬季又異常寒冷，有些地方的氣溫甚至能降至零下30多度?；诖?，經(jīng)常來往于南方與北方的飛機就比較容易發(fā)生故障，尤其在換季時節(jié)，受氣候變化的影響，一些飛機的性能會大打折扣。鑒于此，在每年的四月份、五月份、十月份、十一月份，應(yīng)將換季維修放在預(yù)防維修的首要位置，重點維護和檢查不同機型的民航飛機。具體來講，在四五月份，要重點檢查和更換飛機的傳感器元件和空調(diào)系統(tǒng)，反之，在十月份和十一月份，則要做好除冰工作，重點檢查和更換飛機的給水系統(tǒng)。

3　結(jié)語

綜上所述，民航飛機的維修策略與維修技術(shù)不僅關(guān)乎到民航飛機的維修水平和效果，也直接關(guān)乎到人們的生命財產(chǎn)安全，必須予以高度重視，做好飛機維修工作。因此，維修人員要不斷學(xué)習(xí)飛機維修的相關(guān)理論和知識，還要逐步掌握現(xiàn)代化的高科技維修手段和維修技術(shù)，不斷增強維修技能。本文從傳統(tǒng)、現(xiàn)代、時節(jié)三個角度著重闡述了民航飛機的維修策略，包括準確分析飛機故障、建立動態(tài)信息體系、利用現(xiàn)代化的維修手段等，以供參考和借鑒。

［1］陳意亮.民航飛機維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進方法探討［J］.科技風(fēng)，2014（03）：215-215.

［2］李銳.淺談民航飛機維修技術(shù)方法［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（25）：640-641.

［3］朱景輝.民航飛機維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進方法［J］.科學(xué)與財富，2014（04）：225-225.

解進濤（1993-），男，山東菏澤人，本科。