侯萬興（張家界市道路橋梁開發(fā)建設(shè)總公司，湖南 張家界 427000）

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瀝青混合料再生技術(shù)應(yīng)用

侯萬興（張家界市道路橋梁開發(fā)建設(shè)總公司，湖南 張家界 427000）

瀝青混合料再生技術(shù)是一種利用瀝青再生重鋪，對舊瀝青進(jìn)行改造和重新利用的施工技術(shù)。瀝青混合料主要包括就地?zé)嵩偕夹g(shù)、就地冷再生技術(shù)以及廠熱拌技術(shù)等等。本文首先對幾種常見的瀝青混合料再生技術(shù)進(jìn)行了介紹，然后對就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用實例進(jìn)行了詳細(xì)探究。

瀝青；混合料；再生

1　引言

由于瀝青路面具有行車舒適性好的優(yōu)點，因此，近年來應(yīng)用范圍越來越廣泛。早些年建設(shè)的瀝青路面在長期運營中受到外界因素諸如溫度、水、紫外線、車輛荷載作用，造成瀝青路面老化，很難滿足路面使用各項要求，大部分路面已經(jīng)到了維修、改造期，因此，加強瀝青混合料再生技術(shù)的研究和應(yīng)用至關(guān)重要。

2　瀝青混合料再生概述

2.1瀝青混合料再生原理

瀝青混合料再生技術(shù)指的是將瀝青舊料同新材料按照一定的比例進(jìn)行攪拌和處理，從而成新的再生瀝青混合料，瀝青再生原理如圖1所示。

圖1　再生原理圖

2.2常見瀝青混合料再生技術(shù)

就地冷再生技術(shù)在實際應(yīng)用中，能夠?qū)εf鋪層材料進(jìn)行重復(fù)利用，在實際施工過程中，如果有必要，還應(yīng)該加入一部分新骨料，同時摻入適量的添加劑，其銑刨、破碎、攪和、攤鋪和壓實成型都可以在自然環(huán)境下完成，所修整出來的新基層或是底基層的使用性能和質(zhì)量也比較好。在就地冷再生技術(shù)應(yīng)用過程中，銑刨破碎后的舊瀝青混凝土材料中的瀝青含量較少，已分化為小同粒徑的骨料材料，其路用技術(shù)指標(biāo)軟化點提高，延度值增大。與此同時，砂石集料除了變碎和變細(xì)外，并沒有太大的變化，因此在具體施工過程中，將適量的穩(wěn)定劑摻配進(jìn)去，就可以形成新的基層和底基層，實現(xiàn)對舊瀝青路面的再生利用。

在道路施工過程中利用冷再生技術(shù)，不僅施工工藝較為簡單，而且可以進(jìn)行分段施工，工期較短，通車速度較快，在對舊路改造過程中，不需要對交通進(jìn)行中斷處理。另外，在冷再生技術(shù)應(yīng)用過程中，其所使用的材料多為舊資源，能夠有效避免舊路重建設(shè)過程中廢料堆積和運輸?shù)膯栴}，實現(xiàn)資源的有效節(jié)約，同時還能夠減少對于環(huán)境的破壞。

在冷再生技術(shù)應(yīng)用過程中，必須確?；旌狭现?0%以下的粒料為5mm以上，這樣才能利用舊路再生基層和底基層，同時，在大骨料形成再生基層和底基層的骨架結(jié)構(gòu)中，也能夠有效提高再生層的承載能力，滿足路用材料力學(xué)性能的要求。

2.2.2瀝青混合料就地?zé)嵩偕夹g(shù)

瀝青路面就地?zé)嵩偕傅氖怯镁偷責(zé)嵩偕鷻C組將舊瀝青路面加熱、翻松、添加再生劑、新瀝青混合料、然后重新攪拌后攤鋪、壓實成型的路面維修工藝。在實際應(yīng)用中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢如下：可以對損壞路面的瀝青混合料再次使用，降低養(yǎng)護(hù)成本，節(jié)約資源：避免新舊路面之間的冷熱不均引起的裂縫問題；施工時間較短；能夠有效對車轍、搓板、坑槽等路面病害進(jìn)行修護(hù)；提高路面的性能，延長路面的使用時間。但是，就地?zé)嵩偕夹g(shù)仍然有其不完善的地方，比如容易受到氣候因素的影響，僅限于在基層以上的路面使用，不適用于小型道路維修工程。另外，就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青混凝上路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)用方面，主要針對的是舊路面表層3～5cm的瀝青混合料，但同樣要滿足一定條件，具體如下：瀝青混合料向兩側(cè)的擠壓變形應(yīng)在5cm之內(nèi)，且磨損消耗在3cm以下；對舊瀝青混凝上路面的平均厚度要求在5cm以上；龜裂率在40%以下；應(yīng)擁有足夠的再生場地。

2.2.3瀝青混合料廠拌熱再生技術(shù)

走出神策門鏑樓便是通往玄武門的路，這是一條坑洼不平的磚石路，仁者見仁，智者見智，有人就偏愛這種表面生硬卻暗含時空更迭之意的美，也有人就偏恨這不平整而又絆腳的路。這種類似未完工的狀態(tài)可能會挫傷游客的旅游興致。

廠拌熱再生指的是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖或銑刨后運回拌和廠，然后再集中破碎、篩分，并且根據(jù)舊料中瀝青含量、老化程度、碎石與及配合性能指標(biāo)，路面不同層次的質(zhì)量要求，進(jìn)行配比設(shè)計，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑進(jìn)行拌和，使混合料達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項指標(biāo)，按照與新建瀝青路面完全相同的方法重新鋪筑，從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。

3　瀝青混合料再生技術(shù)應(yīng)用實例

3.1工程案例

在某公路工程大修改造施工中，選取冷再生技術(shù)進(jìn)行瀝青路面施工。其冷再生方法具體如下：①瀝青混凝土面層+二灰碎石基層（13～15cm厚度），瀝青面層與相應(yīng)厚度基層銑刨后，厚度控制在4cm左右，以就地冷再生利用為路面基層；②瀝青混凝土面層+石灰穩(wěn)定碎石基層/石灰土基層（8～10cm厚度）；③瀝青混凝土面層+石灰土基層（8～10cm厚度），部分瀝青面層及基層銑刨后，骨料摻加并以就地冷再生后做路面基層。

結(jié)合工程實際需要，在本工程中，具體大修改造方案如下：在改造完成后，路基寬度應(yīng)該控制在24m，路面為23.4m寬。在實際應(yīng)用中，冷再生主要應(yīng)用于中間寬度為12m的舊路，選取新建結(jié)構(gòu)作為該路段2側(cè)（5.7m）加寬結(jié)構(gòu)。

3.2瀝青路面冷再生施工準(zhǔn)備

3.2.1材料準(zhǔn)備

在本工程中，對于冷再生結(jié)構(gòu)骨料、填充料，可以選用經(jīng)過破碎處理的舊路面瀝青混凝土面層或者上基層材料，同時要求骨料粒徑能夠達(dá)到5mm以上，如果不符合設(shè)計要求，則需要采取有效措施妥善處理。與此同時，還應(yīng)該選取強度等級為32.5的硅酸鹽水泥作為瀝青路面冷再生水泥材料，并對其初凝、終凝時間進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.2.2機械準(zhǔn)備

在正式施工前，必須結(jié)合工程實際需要合理配置施工機械，同時還需要做好機械調(diào)試工作，這樣才能確保在施工過程中，機械設(shè)備能夠正常投入使用，以此降低對于施工進(jìn)度的影響，具體的機械配置情況如表1所示。

表1　施工機械配置

3.3瀝青路面冷再生施工工藝

3.3.1施工放樣

首先需要設(shè)置好基線，通常可以在公路兩側(cè)進(jìn)行標(biāo)樁的設(shè)置。曲線標(biāo)樁間距必須在20m以下進(jìn)行控制，直線標(biāo)樁間距則在40m以內(nèi)進(jìn)行控制。

3.3.2舊路面處理

在施工過程中，首先需要將舊路表面的雜物清理干凈，然后再對邊線進(jìn)行清理工作。另外，還需要對再生范圍內(nèi)的井蓋進(jìn)行清理工作，同時還需要對路面的病害問題進(jìn)行處理，保證路面平整度符合冷再生的施工要求。

3.3.3水泥撒布

對于水泥撒布，必須充分考慮水泥用量與路面再生厚度等條件。為了保證水泥用量的合理性，應(yīng)該進(jìn)行石灰方格布撒。必須結(jié)合施工現(xiàn)場的各項損耗，合理確定水泥用量，與此同時，在確定水泥用量時，還應(yīng)該根據(jù)設(shè)計要求，進(jìn)行適量增加，避免在施工后期出現(xiàn)用量不足的問題。除此以外，還應(yīng)該確保水泥撒布厚度的均勻性，避免產(chǎn)生質(zhì)量問題。

3.3.4銑刨拌和

在本工程實際施工中，再生機可以選取銑刨拌和機械，該機械設(shè)備拌和的寬幅為2.48m。在實際施工過程中，必須充分結(jié)合工程實際情況，確定該路段的實際拌和壓實厚度為20cm，壓實速度應(yīng)該控制在5m/min左右。在水泥初凝前，需要完成碾壓工作，因此必須在200m以下有效控制單幅拌和長度。銑刨施工中的加水量可以通過再生機機載電腦進(jìn)行有效控制。

3.3.5碾壓

初壓、復(fù)壓與終壓是公路工程碾壓施工的三個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)碾壓施工的目的是不同的，比如混合料整平與穩(wěn)定是初壓目的，密實、穩(wěn)定混合料，促使混合料成型為復(fù)壓目的，輪跡消除為終壓目的。在本工程施工中，可以選取冷再生技術(shù)進(jìn)行瀝青路面碾壓施工，具體的施工方法為：首先，選取振動壓路機進(jìn)行施工，堅持由輕到重原則進(jìn)行碾壓施工，碾壓順序從邊緣至中間。碾壓施工過程中，應(yīng)重視錯軸寬度的多少，并且盡量避免出現(xiàn)漏漿的問題。然后，在進(jìn)行復(fù)壓作業(yè)，其碾壓遍數(shù)應(yīng)該控制在2～3遍左右，碾壓機械設(shè)備可以選擇三輪壓路機，最后選取膠輪壓路機進(jìn)行施工，在實際施工中，要求碾壓密實度必須符合設(shè)計規(guī)定。一次成型為碾壓施工的要求，盡量降低加水拌和與碾壓之間的時間，要求控制在4h以內(nèi)。

3.3.6養(yǎng)生

工程施工完成后，還需要運用灑水車進(jìn)行養(yǎng)生，在公路表面進(jìn)行灑水處理，注意避免選用自流式灑水車作為路面養(yǎng)生機械。通常情況下，公路養(yǎng)護(hù)周期為7d，在公路養(yǎng)護(hù)階段，禁止車輛行駛，只有養(yǎng)護(hù)周期結(jié)束后，才能開放交通。

4　結(jié)語

瀝青路面再生技術(shù)的使用能夠充分利用瀝青廢舊材料，減少資源浪費，降低成本，不僅能夠提高效益，而且還能夠減少環(huán)境污染。另外，再生基層強度很高，有利于提高鋪設(shè)的路面的承載力。瀝青路面再生技術(shù)作為一種環(huán)保又高效的技術(shù)，應(yīng)該在公路養(yǎng)護(hù)和大中修工程中得到更廣泛的應(yīng)用。

［1］楊玉芝，楊 鵬.冷再生瀝青混合料研究應(yīng)用［J］.低溫建筑技術(shù)，2016 （02）：36.

［2］曹 永.舊瀝青混凝土路面混合料冷再生技術(shù)的應(yīng)用［J］.安徽建筑，2014（05）：366～367.

［3］程德海.熱再生瀝青混合料快速修補技術(shù)在國省道公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（14）：142.

侯萬興（1967-），男，工程師，本科，主要從事路橋施工管理工作。

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2095-2066（2016）16-0196-02

2016-5-21