譚長發(fā)（石柱土家族自治縣交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全監(jiān)督站，重慶市　石柱縣　409100）

?

二級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制

譚長發(fā)（石柱土家族自治縣交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全監(jiān)督站，重慶市石柱縣409100）

瀝青路面通常具備堅(jiān)實(shí)、耐久和防滲等良好性能，以有效抵御不良環(huán)境問題，在公路建設(shè)中得到廣泛運(yùn)用。由于瀝青路面的施工工序相對復(fù)雜，因而需要在實(shí)際的施工中注意其質(zhì)量的控制，從而提高路面質(zhì)量。本文主要針對二級公路瀝青路面的施工及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討，以供參考。

二級公路；瀝青；質(zhì)量控制

1　引言

在二級公路施工建設(shè)中，由于瀝青路面具有維修簡便、施工周期短、表面平整、低噪聲、耐磨抗滑、行車舒適等特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。確保二級公路瀝青路面的施工質(zhì)量極為重要，車輛行駛在質(zhì)量良好的瀝青路面，能夠保持安全、舒適行車。公路施工企業(yè)必須要本著“嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)”的原則來確保公路瀝青路面的施工質(zhì)量，為廣大人民群眾提供一流的公路工程。

2　質(zhì)量控制的重要性分析

瀝青路面是路面結(jié)構(gòu)的重要組成，雖然厚度相比基層較薄，但是卻與車輛作用界面面層的施工質(zhì)量直接相關(guān)，同時(shí)對于整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量，行車的舒適、安全性等有關(guān)。就現(xiàn)階段而言，我國一些二級公路施工過程中，部分施工單位認(rèn)為二級公路等級較低，于是忽視了對于面層施工質(zhì)量的控制，致使瀝青路面投入應(yīng)用后，出現(xiàn)了路面開裂、車轍、泛油、剝落和坑槽等問題。有些二級公路甚至還發(fā)生了嚴(yán)重的路面質(zhì)量問題，影響公路的正常通行，同時(shí)給養(yǎng)護(hù)維修帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失?？梢?，對于二級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制的重視至關(guān)重要，能夠幫助適應(yīng)交通量、交通荷載的增長，保證公路交通運(yùn)行。

3　二級公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制

本文以某公路工程為實(shí)例，公路的總長是125.43m，是臨時(shí)修建公路。車輛的行駛道路面寬度是12m，為機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛的混合道路。公路的路拱曲線都運(yùn)用的是1.5%直線型面坡，道路主要是通過管道來排除路面的積水，而公路路面都采用的是瀝青施工（見圖1）。

3.1瀝青路面施工

3.1.1施工前材料制備

（1）瀝青。瀝青是瀝青路面的主要施工材料，要求根據(jù)公路工程地區(qū)的實(shí)際氣候、車輛通行量，來選擇合適的瀝青料。

（2）粗集料。粗集料關(guān)系到瀝青路面的耐磨性，因此要求在選擇時(shí)對其強(qiáng)度、耐磨損耗率、表面紋理以及粒徑大小等，進(jìn)行合理分析，以滿足施工要求。

（3）細(xì)集料。工程所需要的細(xì)集料包括：自然砂石、人工砂石、石屑等，細(xì)集料的棱角可以為材料內(nèi)部增加摩擦阻力，從而使細(xì)集料與瀝青粘附在一起，因此要求自然砂石沒有任何雜質(zhì)、風(fēng)化問題，且清潔干燥。

（4）礦料。礦粉要求不能太細(xì)，要求嚴(yán)格控制其含水率，以免影響瀝青混合料的性能，造成管道堵塞。

圖1　瀝青路面施工流程圖

3.1.2攤鋪施工工藝

（1）在攤鋪瀝青路面之前，應(yīng)當(dāng)清理基層雜物，然后有效檢測基層路面的強(qiáng)度、厚度和密度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)基層路面存在的坑槽、松散問題，并及時(shí)修整。

（2）鋪筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)在面層瀝青鋪筑前約4～8h時(shí)間內(nèi)，在基層的表面先鋪筑透層瀝青，控制其鋪筑量為1～1.2kg/m2。如果公路的基層是瀝青，則需要在鋪筑面層前先粘層瀝青。

（3）將瀝青混合料放入攤鋪機(jī)料斗中，然后置于攤鋪器上，讓攤鋪機(jī)慢慢移動攤鋪，并注意及時(shí)振搗和整平，其中層、下層均可通過鋼絲繩的高程來進(jìn)行控制，而上層則需要通過等高雪橇的攤鋪厚度來控制。為了保證初次攤鋪層的平整度，應(yīng)當(dāng)將上、下層的接縫錯開，將縱向接縫錯開15cm以上，而橫向接縫則錯開1m以上距離。而對于路面主要面層的接縫，則應(yīng)當(dāng)削齊接平，并在接縫位置涂抹瀝青粘層，并在將表面燙平。

3.1.3碾壓施工工藝

（1）初次碾壓

瀝青路面的初次碾壓應(yīng)當(dāng)確保瀝青混合料的平整度，形成密實(shí)的瀝青路面，提高其承載量。本公路工程中采用驅(qū)動型壓路機(jī)進(jìn)行推移施工，需要注意的是碾壓推移過程中應(yīng)當(dāng)合理控制溫度在125～145℃范圍內(nèi)。在對路面邊緣碾壓施工時(shí)，則需要控制碾壓速度，在碾壓輪上澆水，以粘結(jié)。如果碾壓過程中，路面出現(xiàn)明顯的橫向裂紋，需及時(shí)查明并處理。

（2）重復(fù)碾壓

為保證瀝青混合料的密實(shí)度、穩(wěn)定性，需要進(jìn)行重復(fù)的碾壓，在初次碾壓結(jié)束后進(jìn)行重復(fù)碾壓，注意控制其溫度穩(wěn)定在120～130℃。根據(jù)公路工程的試壓結(jié)果，可明確其重復(fù)的碾壓次數(shù)，通常是5遍或以上，以保證其壓實(shí)度能夠達(dá)到工程要求。

（3）最后碾壓

通過最后的碾壓施工，能夠彌補(bǔ)前兩次的碾壓壓實(shí)痕跡、缺陷。該工程選用了重量為6～10t的鋼輪，在靜止的狀態(tài)下，利用壓路機(jī)進(jìn)行最后的碾壓。碾壓過程中，需對嚴(yán)格控制碾壓溫度在90℃以上，同時(shí)控制碾壓次數(shù)為2遍或以上。

3.2公路工程瀝青路面質(zhì)量控制措施

3.2.1原材料質(zhì)量的控制

（1）水泥

①要求采購的水泥由正規(guī)水泥廠生產(chǎn)；②水泥的用量應(yīng)當(dāng)盡可能減少，最好選擇低熱水泥；③嚴(yán)格驗(yàn)證水泥出廠的質(zhì)量證明，確保水泥強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間和安定性符合要求。

（2）粉煤灰

由于半剛性基層容易出現(xiàn)收縮裂縫，因而可以利用外加劑的添加以改善，粉煤灰就是較為合適的外加劑，可有效降低混凝土水化熱，并改良其干縮性和脆性。

（3）瀝青材料

瀝青材料需要就其溫度、延度、軟化點(diǎn)、密度、溶解度、老化性等進(jìn)行嚴(yán)格控制，按照相關(guān)要求進(jìn)行抽檢，以確保滿足使用要求。

（4）骨料

骨料應(yīng)當(dāng)選擇粗細(xì)骨料，且不含鹽類與有機(jī)雜質(zhì)，物理化學(xué)性能相對穩(wěn)定，強(qiáng)度高、質(zhì)量好。細(xì)骨料最好選用中粗砂，而粗骨料則最好選用自然連續(xù)級配和碎石，最大粒徑要求小于3/4鋼筋間距最小凈距，小于1/4結(jié)構(gòu)截面最小尺寸。

3.2.2瀝青含量控制

瀝青含量的控制對于混合材料穩(wěn)定性、質(zhì)量等，都具有重要影響。瀝青含量的基本標(biāo)準(zhǔn)在于混合料質(zhì)量，如果瀝青混合料顏色黑亮異常，或者攤鋪機(jī)中混合料平坦，或者烘干不充分，均說明瀝青含量過多；如果瀝青混合料的顏色偏向褐色，則說明沒有全部包裹粗骨料，同時(shí)，攤鋪機(jī)中混合料靜止不動，是因?yàn)闉r青含量偏少。

3.2.3瀝青混合料拌和生產(chǎn)控制

在混合料的拌和生產(chǎn)之前，應(yīng)當(dāng)細(xì)致檢查拌和設(shè)備的計(jì)量裝置準(zhǔn)確性，并依據(jù)施工進(jìn)度要求，確定其拌和能力，進(jìn)而確定冷料倉、熱料倉數(shù)量、規(guī)格等條件。對瀝青混合料的拌和生產(chǎn)周期通常在45s以上，干拌的時(shí)間則控制在50s左右。如果采用改性瀝青，則必須延長拌和的時(shí)間，以確?；旌狭现袨r青的均勻裹覆。對于瀝青混合料的拌和生產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)注意控制其溫度，例如重交70#瀝青的溫度則適宜控制在155～165℃，集料的溫度則應(yīng)控制在165～175℃。而拌和生產(chǎn)過程中則應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)監(jiān)測出料情況，保證混合料外觀質(zhì)量的均勻。注意及時(shí)取料進(jìn)行抽提篩分試驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)和車轍等路用性能試驗(yàn)，以保證混合料質(zhì)量與性能。

3.2.4溫度的合理控制

在進(jìn)行碾壓、攤鋪瀝青混合料施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)注意對溫度的控制，如果瀝青混合料所產(chǎn)生的氣體是黃色的，則表示溫度過高；如果混合料并不產(chǎn)生任何氣體，則說明混合材料溫度為達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，料車抵達(dá)公路工程施工現(xiàn)場前，就應(yīng)當(dāng)檢測其溫度。另外，因?yàn)樵绯繛r青路面下承層表面的溫度和氣溫都較低，因此，如果早晨檢測溫度偏低，需要在首次碾壓過程中調(diào)整溫度。而在檢測瀝青路面鋪層溫度時(shí)，需要將溫度計(jì)感應(yīng)頭放入面層之中，壓實(shí)感應(yīng)頭周圍以減小檢測誤差。

3.2.5攤鋪質(zhì)量的控制

瀝青路面攤鋪施工的質(zhì)量控制要求保證以下方面：①操作和調(diào)整攤鋪機(jī)，使其運(yùn)行速度符合要求，在其速度加快時(shí)，應(yīng)當(dāng)向右轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)器；②控制路面基層攤鋪質(zhì)量，攤鋪浪形基層時(shí)常常會產(chǎn)生波形紋路，因此需要在波形地段凹陷處鋪一層混合料；③控制瀝青混合料性質(zhì)，保證其性質(zhì)穩(wěn)定；④控制攤鋪壓實(shí)速度和次數(shù)，從而提高攤鋪工作效率，縮短碾壓時(shí)間，通常將碾壓速度控制在2～4km/h左右；⑤控制碾壓溫度在120～130℃之間，不能超過160℃。

4　結(jié)語

瀝青路面的施工是公路工程的重要環(huán)節(jié)之一，其施工技術(shù)、質(zhì)量的控制等，對于整體工程來說至關(guān)重要。由于各地施工手段、氣候條件以及原材料的差異，導(dǎo)致瀝青路面的施工質(zhì)量存在不同，因而需要通過加強(qiáng)對于瀝青路面施工質(zhì)量的控制，全面控制管理所需原材料、混合料及施工工藝，規(guī)范施工技術(shù)，有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

［1］步曉斌.高速公路瀝青路面下封層應(yīng)用技術(shù)研究［J］.交通科技，2014 （1）：76～78.

［2］董澤蛟，李生龍，溫佳宇，等.基于光纖光柵測試技術(shù)的瀝青路面溫度場實(shí)測［J］.交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2014（2）：35～36.

［3］張曉燕，成志強(qiáng).半柔性瀝青路面與普通瀝青路面力學(xué)響應(yīng)分析［J］.內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2015（1）：20～22.

譚長發(fā)（1970-），男，中級工程師，本科，主要從事道路橋梁方面工作。

U416.217

A

2095-2066（2016）13-0193-02

2016-4-10